說起Passat你一定不陌生，上汽大眾Passat是我們在大街上能見度最高的車之一，自始它從B5那一代引進國內就在中高檔商務轎車的銷量排行榜上一路高歌，隨著這幾代的不斷升級疊代給華人留下的很不錯的印象，曾幾何時，我們願意掏出二三十萬去買一部高檔轎車，Passat是我們不得不考慮的物件之一，那是因為我們相信它的品質，更相信大眾，但是近些日子中保研對它的一項碰撞測試，讓我們不得不重新認識一下這位我們熟悉的夥伴了。

首先我們來認識一下中保研，他的全稱是中國中保研汽車技術研究院，是由國內幾家大型的保險公司牽頭髮起的，針對汽車的安全效能，可維修效能等研究測試並取得CNAS的實驗室的能力認可，總之，我們作為消費者只需要知道它是具備汽車碰撞測試和研究分析的機構就好，我們來看一下它對最新一代Passat的25%偏置碰撞的結果，我相信你也一定對這位心目中的“國民”轎車的安全效能的表現如何一定很好奇吧！

其實當我看到這張圖，我的內心是崩潰的，我們把目光聚焦在幾乎折成90°的A柱，不僅倒吸一口涼氣，這掉落一地的不是大眾MQB平臺的零部件，是作為“國名”轎車的尊嚴，也是我們內心散落一地的大眾車的“高階感”，不僅如此它也顛覆了很多人 “德國車一定安全而日系車一定不安全”的傳統認知。我們不要求每個人都是汽車工程師，能夠很理性也很專業的去看待大眾給我們的這次碰撞答卷，但這樣的結果實在人有些難以接受，尤其是那些已經掏了錢買了車的人，估計已經哭暈在廁所了吧。買了車的人想賣車，沒買或者考慮過它的人估計對它已經是不會正眼相看，反應最直接的就是Passat近期的銷量了。

常年佔據銷量排行榜的Passat已經找不到身影，就連他的親兄弟Magotan也受到了牽連，銷量一路下跌，這也讓上汽大眾不得不採取一些行動去挽回一下，不能讓“Passat”這塊金字招牌就此跌落神壇。今年四月，上汽大眾就將2020款的Passat帶到了C-NCAP，作為國內最早的汽車安全碰撞測試評定機構，有著嚴苛的測試標準和劃分平級，但是明眼人都知道，C-NACP的測試是一道“送分題”，換句話說，送檢的汽車主機廠會根據它的評星標準去刻意的加強相關的車身結構，這樣一來，五星好評就輕而易舉了，所以這些年來，C-NCAP也被很多人戲稱為“五星批發部”。

同一輛車，完全不同的結果，這可讓我們消費者一時犯了難，到底我們該相信誰呢？難道大眾Passat就真的就如中保研測試的那麼不堪麼？可實實在在的高強度鋼這可不會弄虛作假的啊，難不成是大眾的車身結構師工作上偷了懶，工資沒發到位導致好材料沒放到對的地方？大眾作為老牌車企我想應該不會犯這麼低階的錯誤，所以我們也不必糾結，養成良好的駕駛習慣才是最重要的不是麼？

Passat真心不行，本人十月22號開Passat，被面包車撞A柱變形，前門螺栓拉斷，螺栓口拉破裂，下襬臂變形，半軸彎曲，前防撞梁還是鋼的不是鋁合金，而且吸能盒竟然是四方形還麼有打孔，去4S店拆開維修，裡面用的還是回收棉，用料存在嚴重問題，我的另一輛c4l前鋁合金防撞梁，六邊形吸能盒帶打孔，比Passat強多了，關鍵的還是A級車Passat還是B級車，以後說什麼也不買大眾車了簡配太嚴重！

根本原因就在於C-NCAP和C-IASI的測試標準不同。

日前，上汽大眾自願申請Passat參加C-NCAP的AEB系統實驗。此次參加的車型為Passat330TSI精英版，將於1月13日～1月17日期間進行測試。

所謂AEB系統測試，指的是Passat的防碰撞預警系統的測試，目前暫不得知大眾是否參加C-NCAP其他方面的測試，不過處於輿論風暴的大眾，此舉動也引起了很多網友的議論，在中保研碰撞測試成績墊底後，大眾是要申請換考卷重考了嗎？

去年的12月份，大眾Passat剛剛因為中保研的測試成績而陷入了輿論風波，網友甚至組團攻陷了大眾的各大論壇。原因就是作為一款20萬左右的中級車，Passat獲得了正面25%碰撞測試成績POOR（差），側面碰撞成績為M（一般），如果僅僅是這樣，還不足以解釋網友的憤怒，原因就在於Passat的正面25%碰撞成績位列所有參測車型倒數第一，就連不到10萬元左右的東風AX7、寶駿510、奔騰T77、奇瑞艾瑞澤5、眾泰T600、哈弗F5、瑞風S3、紳寶D50都比不過。不僅A柱嚴重彎折成了三角形，就連氣囊也接不住臉，反而去保護副駕駛。

而在成績公佈輿論一片譁然的情況下，大眾迄今為止都未曾針對該碰撞測試成績發表任何官方迴應，而是選擇了再次測試，這次測試的機構換成了被網友戲稱為“五星批發部”的C-NCAP。大眾方面曾對某媒體的記者表示“上汽大眾高度重視C-IASI碰撞測試情況，已第一時間開展技術分析和進行相關測試。”不過大眾所說的測試卻是基於中國汽車技術研究中心牽頭的C-NCAP機構。

C-NCAP碰撞測試包括正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，碰撞速度為50km/h。正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，碰撞速度為56km/h。可變形移動壁障側面碰撞試驗，碰撞速度為50km/h。而中保研主要是正面25%偏置碰撞和側面碰撞，測試速度為64km/h，測試的標準和美國的IIHS基本相同。因此可以看出，C-NCAP碰撞測試的標準要明顯低於中保研。曾經獲得C-NCAP年度安全車的一汽-大眾Magotan，在C-IASI中正面25%偏置碰撞測試和側面碰撞測試中，都僅拿到M(一般)的分值。

C-IASI由中國保險行業協會於2015年3月發起，由中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院有限公司共同制定，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、Sunny財險、太平財險業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資。根據C-IASI測試章程，其測試車輛都是由管理中心在市場正規渠道隨機購買，也均選擇最低配車型進行測試。

值得一提的是，Passat似乎沒有受到中保研碰撞測試成績的影響，2019年全年，Passat銷量為218506輛，同比增長30.8%，位列中級車銷量排行榜第一名。