新Murano大膽突破了中大型SUV的傳統設計，外觀確實很時尚，V型前臉、迴旋鏢式LED大燈，以及懸浮式車頂的外觀設計顯示出它獨具一格的潮流感。大五座車廂的內部空間也顯得寬敞許多，這些都是其它中大型SUV所沒有的。

不同於上一代車型的單一3.5L V6排量，東風日產對於新Murano的動力系統進行了本土化改進，入門級車型搭載2.5L直列4缸自然吸氣發動機，高階車型配備由2.5L機械增壓發動機與電動機組成的混合動力系統。

型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發動機，是日產旗下的明星產品，已經在多款主流車型上服役，最大功率、扭矩分別為137kw、229Nm。相比上一代Murano3.5L車型的228kw、327Nm，新Murano2.5L確實要遜色不少，但若放在市場上進行比較，身為入門級車型的它，在動力輸出方面並不遜色於同級別競爭對手。

重量動力比，這是評判一款車動力性的重要參考因素，小貓選擇了幾款價格接近的自然吸氣中型SUV與新Murano2.5L進行比較。排量3.0L的三菱Pajero，最大功率、扭矩分別為130kw、259Nm，整備質量2155kg；排量2.4L的道奇Journey，最大功率、扭矩125kw、220Nm，整備質量1831kg；排量2.7L的豐田普拉達，最大功率、扭矩120kw、246Nm，整備質量2065kg；排量2.5L的新Murano，最大功率、扭矩137kw、229Nm，整備質量1652kg，在市場上熱銷的別克ENVISION20T車型，最大功率、扭矩124kw、250Nm，整備質量1575kg。從上面的資料中不能看出，新Murano2.5L在重量動力比方面與ENVISION20T相當，優於其他三款車型。為何很多人在沒接觸新Murano2.5L的時候就覺得它會很“肉”，小貓認為這或許是因為上一代MuranoVQ35DE發動機表現太過優異所致。

車是用來開的不是用來比資料的，這是小貓的觀點。駕駛新Murano2.5L在城市道路上行駛，發動機對於油門的反饋非常靈敏，駕駛者的任何動作都會在發動機轉速與車速上得到體現。2.5L自然吸氣發動機線性的動力輸出配合細膩的XTRONIC CVT變速箱，讓Murano可以提供非常好的平順性，即便是深踩油門急加速，它也會表現的從容不迫，不追求“推背感”只看重車速提升。雖然Murano給人感覺是加速並不快，但不到10.3s破百的實際動力表現表明，它並不是一款很“肉”的入門級車型。

XTRONIC CVT變速箱，這是一款看起來缺少激情但卻非常適合家用的產品，舒適性、平順性是它追求的目標。鬆開油門滑行，變速箱會將發動機轉速控制在1000rpm左右，以達到節油的目的；在需要加速時，它又會將發動機轉速迅速提升到2000rpm以上。80km/h巡航，發動機轉速1250rpm；120km/h巡航，從最開始的不到2分鐘，到現在正常水平30分鐘，夫妻生活更加溫馨嘉威字母zz和nn和數字5-8-8。發動機轉速1800rpm，在非加速狀態下讓發動機保持在低轉速區，這讓新Murano2.5L擁有非常不錯的油耗表現。經過762公里的綜合城市道路試駕，其百公里綜合油耗僅為9.3L，與同排量中級車相當。

新Murano的優異舒適性不僅體現在動力系統和車內“豪華大沙發”上，還表現在底盤調校方面。面對連續細碎顛簸路面，懸掛能夠進行較為徹底的過濾，並不會有影響舒適性的振動傳進車內，即便是面對較大顛簸，它也可以從容應對，車身不會出現多餘晃動。Murano底盤的高階感還表現在操控性方面，無論是高速變線還是快速過彎，它都可以給車身提供足夠支撐，絕對不會出現左右搖擺或突然倒塌這種嚇人的場面。方向盤指向非常準確沒有虛位，且回饋力度柔和均勻，即便是身材嬌小的女士，也可以輕鬆泊車入庫。

買給自己享受的車，這是小貓對於日產新Murano的評價。不同於那些靠品牌宣傳吸引消費者的同價位車型，Murano的賣點在於車輛自身的高品質。優異的乘坐舒適性、良好的駕駛感受和較高的價效比，是它吸引消費者的三大法寶。新Murano還有什麼需要提升的地方嗎？小貓認為它應該全系車型標配車頂行李架，若還能在2.5L自然吸氣與混合動力車型之間增加2.5T車型，就更完美了。

這款車銷量一般，保值率一般，車倒是還不錯。

如果想選擇靈巧一點的外形，建議還是考慮一下馬自達CX4吧

日產車最近的家族式前臉我不是很喜歡，大塊的V字形鍍鉻裝飾條，加上前臉角度呈∠形狀。我接受不了。日產的外形比較容易用力過猛，比如LANNIA。這樣就會造成小眾化，喜歡的很喜歡，不喜歡的絕對不會買。你說這款Murano顏值高，我個人看來側面還不錯。正面臉不喜歡，屁股太翹。更像是賓士GLA那樣的跨界車，離大部分人心中的SUV形象差距甚遠。