1）換擋後離合器抬的太快。

換擋後離合器松抬的太快，造成的車輛頓挫。在起步時這樣操作，很容易造成發動機熄火。

松抬離合器踏板時的操作要領

2）換擋抬起離合器後，油門操作不當。

抬起離合器給油時，右腳操作油門不合理（太重），造成車輛頓挫。

右腳後跟為軸，正踩腳剎歪踩油門

3）減擋時，高速抵擋（擋位與車速不匹配）造成的頓挫。

減擋時車速沒減到位，隨即減低擋抬離合的。在發動機連線傳動系時（抬離合）形成發動機制動，車身頓挫感明顯，完全像被踩了點剎的感覺。（車速越高換檔越低時，車輛卡頓的越明顯。）

換擋時，車速與擋位要匹配

正確的換擋操作：

換擋是手動擋汽車最頻繁的駕駛動作之一，所以學員在練習對油門、離合器的配合操作時一定要仔細體會其中的輕重緩急，認真總結。

關於這個問題我們先來了解一下手動擋變速箱和發動機的工作原理，換擋是為了讓車輛的速度和發動機轉速匹配，也就是說，要讓發動機工作在適合的轉速區間，這個轉速在儀表盤上都有顯示。

換擋會出現頓挫的原因有很多方面，最主要的兩方面一個是換擋時車輪摩擦力驟變，摘擋的時候動力突然中斷，車輪上的摩擦力驟然減小，入擋的時候動力突然加入，車輪上摩擦力劇增，所以摩擦力這樣驟增驟減的肯定會頓挫。

另一個原因是因為轉速和車速不匹配，舉個例子比如某車60km/h的時候5擋是1500轉，4擋的時候是2000轉，現在這車就在以60km/h在路上跑著，擋位是4，發動機轉速自然就是2000了，現在我們要換擋，踩下離合器，摘4擋掛5擋，抬起離合器，這時候如果發動機轉速不在1500就會產生頓挫，如果這是發動機轉速比1500高那車就會被髮動機帶的往前躥，如果轉速比1500還低，帶不起來自然會有卡頓。

當然啦，只知道換擋頓挫的原因是不夠的，還要懂得如何解決這個問題，其一是讓摩擦力增減的過程變長，通俗來說就是讓離合器的結合和分離時間稍微延長一些。其二是注意換檔時的轉速，過快換擋時就松點兒油門，過慢就稍微踩點兒油門。

總之新手換擋不用刻意追求快速度，等到很熟練的能夠操控日常駕駛後再練習加快速度，等到操控自如後就根本不用了，而且高手不用踩離合也能換擋。

換擋頓挫就是檔位和發動機轉速不匹配。具體車型是不一樣的，你可以檢視車輛說明書，裡面有每個檔位的減速比，再根據差速器的主減速比和輪胎直徑，可以算出不同發動機轉速下對應的車速。這個結果就是你換擋的主要依據。

降檔時對應的發動機轉速要升高，補油是對的。

換擋是為了讓車輛的速度和發動機轉速匹配，使發動機工作在適合的轉速區間。擋位選擇過高，發動機轉速低發動機能輸出的動力低，可能出現動力不足以驅動汽車導致被憋熄火。

擋位選擇過低，發動機轉速過高油耗和噪音都太大，而且對發動機的損耗也比較大。不同汽車的適宜轉速區間是不一樣的，一般常見的汽油車發動機的適宜轉速區間差不多是1500-3000，柴油車差不多是1000-2000，你可以在練習中摸索下你的汽車的適宜轉速區間。

換擋一般是要確保發動機轉速在適宜區間之內，並不是說到哪個速度換什麼擋，你可以理解為在某個轉速換擋。換擋會出現頓挫的原因有很多方面，最主要的兩方面一個是換擋時車輪摩擦力驟變，摘擋的時候動力突然中斷，車輪上的摩擦力驟然減小，入擋的時候動力突然加入，車輪上摩擦力劇增，車輛前進完全就是靠車輪摩擦力嗎，所以摩擦力這樣驟增驟減的肯定會頓挫。

解決方法就是讓摩擦力增減的過程變長，簡單的講就是讓離合器的結合以及分離的時間變長。另一個原因是因為轉速和車速不匹配，舉個例子比如某車60km/h的時候5擋是1500轉，4擋的時候是2000轉，現在這車就在以60km/h在路上跑著，擋位是4，發動機轉速自然就是2000了，現在駕駛員要換擋，踩下離合器，摘4擋掛5擋，抬起離合器，這時候如果發動機轉速不是1500就會產生頓挫，如果這是發動機轉速比1500高那車就會被髮動機帶的往前躥一下，如果轉速比1500還低，車就會被髮動機拉的一頓。

所以離合器接合前發動機的轉速是解決換擋頓挫的關鍵，你不妨看看平時你換擋頓挫是因為發動機轉速過快還是過慢導致的，過快換擋時就松點兒油門，過慢就稍微踩點兒油門。

所以你問得那幾個問題也有答案了

1、沒有，按照轉速來換擋

2、補油與否看離合器結合之前發動機的轉速與你現在車速的關係。

3、看發動機也看車速

4、慢松離合能夠讓接合時間變長，而且就算轉速和車速不匹配也能在這段時間內慢慢匹配上，能夠有效的緩解頓挫。

5、半聯動那停一下和慢松離合是一樣的，如果你對發動機的轉速控制的不太好，對轉速和速度的匹配關係也不是太熟的話這麼操作可以很有效的緩解頓挫。

6、發動機轉速控制好，轉速和速度的匹配關係也瞭如指掌就可以不拖泥帶水的又快又平順的換擋了，這個就得練了。

7、選1擋還是2擋取決於你當時的車速，只要與發動機轉速匹配的好，選哪個擋都行。

8、轉彎的時候一定不要換擋，前面說了換擋的時候在摘檔和入擋的瞬間都會造成車輪和地面的摩擦力瞬間改變（摘擋動力會中斷，入擋動力會突然加入）。在直線行駛時表現只是有點頓挫，但在轉彎時摩擦力瞬間增大減小還會改變摩擦力的方向，會讓你的車轉彎軌跡發生變化。在附著力良好的路面上問題不大，一旦遇到附著力差的路面，比如冰雪或積水路面這樣的改變很可能讓車失控。

你好！兩點 第一點換擋時機掌握不準 造成力量過剩拖檔和力量不足的拖檔。第二點松抬離後掌握不好 快-慢-快（快-慢-停） 在半聯動時沒做到慢放 放快了車起跳 該放不放閉時間長了動力又回落了。 正確的是車聯動時慢放也可以理解為停頓了2秒再松抬。

換擋時機不對、油離配合的不好！換擋前先給油提高發動機轉速也就是提升動力；排量不同換擋轉速也不同，差不多2000轉左右；松油、踩離合到底換擋後慢松離合到聯動點，此時穩注離合二、三秒同時右腳緩加油；動力穩定後鬆開離合器踏板，頓挫現象就不會出現了。