感謝邀請，我曾經在高速交警上班，關於限速的問題這要看華人素質！限速，有人遵守，肯定就有人不遵守，遵守的人不說，就說不遵守的人，花樣百出，變造！遮擋！汙損！套牌！假牌！有豪車，有普通車！這樣的人，自己方便了，出了小事故逃逸，追查有難度。大事故，自己還得受處罰，基本全責！遮擋無非是想超速，或者違停！躲避處罰！限速的目的，還是出於安全考慮！有些車不適合長時間120以上行車。但有一個不太合理的就是車速有點低。就導致了違章超速的行為！這兩者是相互制約的。

我感覺還是要的，雖然我經常超速。因為速度快了危險大。還有很多不能說出來的原因，例如說一些人技術不過關，隨意變道，快車道跑得慢。這都是重點。

高速公路之所以限速，還是為了安全。而限速120公里的最高時速，也是全球統一標準，這是按照駕駛員視覺反應，以及剎車距離來測算的。

為什麼是120這個數字，而不是140、160、110呢？一般來說，車速加快，人的視野和視力是在下降的！車速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7。車速到了100km/h，視野大大減小！加上反應時間，100米的前車距離，120公里時速將夠剎車距離，如果前方車輛是靜止狀態，100米距離只夠你將車速降到50公里時速。

另外，高速最危險的是爆胎，超過120公里時速的爆胎，你只能祈禱自己能死得有尊嚴一些，而不是碎片。

很多人不知道，各國的NCAP碰撞試驗都是建立在車速45-65KM時速之間，中國的碰撞標準最低，因此是45公里時速，歐洲E-NCAP是55公里，德國的ADAC碰撞試驗是65公里時速，也就是說，汽車必須達到65公里時速時碰撞不傷害車內乘客司機，才符合標準。

中國五星安全車型在德國規則下的碰撞慘狀

為啥是45-65之間，這就是因為高速公路上120公里時速急踩剎車，到碰撞障礙物的時候，時速會降到50公里左右，而德國高速公里是130公里時速（部分不限速），因此要求汽車碰撞標準為65公里時速碰撞。中國很多作弊企業要求C-NCAP35公里時速碰撞，所以國內評定的五星標準並不可信。

2016年，比亞迪F0在拉美的碰撞，零分！不僅沒氣囊，駕駛員頭和胸都是一片紅(POOR)，兒童保護也很低。

2016年，自由艦無氣囊，駕駛員身上一片紅，A柱、駕駛艙變形嚴重。

2014年，力帆320，駕駛員一片血紅，A柱基本沒起作用，輪子侵入艙內，底盤都變形了。

奇瑞在俄羅斯碰撞中撞成了渣渣，發動機甚至擠進了乘員艙。

實地探秘，為何德國是全球唯一高速不限速的國家？現實讓人自愧不如

對汽車稍微感興趣點的車友都知道，全世界的224個國家和地區中，唯一一個高速不限速的國家就是德國。當我們把這一事實停留在腦海中的時候，覺得非常不可思議。高速不限速，那豈不是天下大亂？

但是實際情況並非如此，德國的交通事故比很多國家都要低很多。藉著一次來德國的機會，二師兄租車自駕玩遍德國，也深入感受了一把德國高速公路時速200公里的體驗（有興趣的朋友可以猜車了）！

一定需要強調的一個事實是：德國高速不限速是真的，但並不是所有的高速不限速！實際上，德國的限速區域也並不少。德國駕車的限速，待師兄從小到大，從低速到高速，慢慢來講。

首先，在小區內部行駛限速一般是30公里。這是因為小區內部行車，隨時會有玩耍的兒童和散步的老人。

當你從小區步入城鎮的時候，大路行駛限速是50公里。這裡需要提醒的是，有的時候，會有一個50公里限速的指示牌。如果沒有指示牌，但是你看到了如下的進村黃牌子的時候，那也預設是50公里。可別小看這個黃牌子，很可能這塊黃牌子附近就是個攝像頭。這裡再次提醒一下，德國的攝像頭要比國內少太多太多了，實際上平時也很難看到攝像頭，但是城鎮裡攝像頭的比例還是比較高的！

離開城鎮之後，你就進入了城鎮和城鎮之間的快速公路（這還不是高速）。這種快速公路一般都是單向雙車道，而且兩側一般沒有護欄。這種公路的限速一般視具體情況可能會有50公里、70公里、100公里，但是最高也只能開100公里。

接下來就到了高速公路了。高速公路實際上限速的路段也不少，一般限速是120公里、130公里，如果有修路的情況，那麼限速80公里、60公里也都有的；如果遇到區間測速，那麼限速60公里甚至40公里的情況也是有的。

那麼，什麼情況下會遇到不限速呢？當你看到下圖所示這個牌子的時候，你就可以為所欲為了。但是，德華人並不會無緣無故設定不限速區間。實際上，據二師兄觀察，一般不限速的區域，要麼就是車流量相對較小，要麼就是路況很簡單，比如上下口少，比如公路又長又直，這種情況下，你開個170公里的速度，都不敢隨便走快車道（最左側的車道），因為隨時會有車速更快的車飛馳而來（如果這種情況下你擋道了，後面的車會鳴笛或者閃大燈示意你讓開）。

現在回到本文的問題，為何德國可以做到全球唯一一個高速不限速，而且事故率卻如此之低的國家？從二師兄的理解，原因有三：

首先，德華人整體的駕車習慣很好而且絕大部分德華人都可以很好的遵守交通規則；關於這點，二師兄認為，這個與德華人的嚴謹、自省有關，說得再直白點，做事一板一眼；舉個簡單的例子，德國交規規定不許右側超車，那麼德華人一定會遵守的，實際上我也沒看到有德華人右側超車；而且德華人變道是一定會打燈的。再說個我看到的一個非常震驚的現象：有一次去機場接人遇到堵車，當時我在最右側車道上，卻發現右側車道和中間車道全是大卡車大貨車大巴車，後來才發現小型家轎都從快車道上走掉了，於是師兄也變道到了快車道從而不至於耽誤了時間。

後來和一德華人溝通才明白：行駛速度不得超過100公里的大型貨車，在德國只允許在慢車道上行駛（特殊情況可以透過中間車道超車），但是是絕對不會去佔用快車道的，這樣就不會造成快車道的堵塞。

其次，德國的交通教育相比較國內也更為全面；和國內的情況不同的是，德華人有著非常強烈的路權意識，這種意識並不是與生俱來，而是後天形成的認知。在限速區域，德國有明確的路權標誌，黃色菱形牌表示車輛在該路口有先行權，倒三角則表示需要讓行；而在不限速區域，如果我只開到了120公里，那麼我應該停留在中間車道或者慢車道，快車道顯然應該屬於那些速度更快的車；德國假期時候，高速上會有很多的家庭全家出遊，這時候會在私家車後面掛一個拖車，但是這種情況下，他們也絕對不會佔用快車道，即便是堵車他們也會老老實實的停在慢車道。

第三，德國的高速公路路況要比國內好很多；初到德國可能很多人和我有一樣的疑惑，高速行車經常發現前面由於修路導致了堵車，走到跟前卻發現道路好像根本沒什麼問題，實際上，他們是在以他們的標準評價路況並且酌情維修。據稱，德國的高速公路厚度比大多數公路都厚。在不限速的區域，一般都是4車道，所有道路的坡度最大不超過4%，這些都是不限速行車的安全保障。

第四，德系車的高速效能很好。這次二師兄不想再去和某系車進行對比了，但是不爭的事實是，德系車造車之初就是需要可以滿足德國不限速的車況的，勢必要在高速行車的安全性設計上考量更多。而實際上，Golf開到200公里的時候，除了感覺到風噪、振動、油耗的變化之外，沒有任何讓人覺得不安全的感覺。

時速200公里的體驗比較驚險刺激：從120加速到200公里的過程中，風噪會顯著加大，與此同時會感覺到明顯的推背感：人是一直被車推著的，此外，抖動也會更加厲害了，這個也很好理解，打個比方，這個區別就像是你用30公里的速度過減速帶和用100公里的速度過減速帶。此外，還有一點需要重點提一下：時速200公里的時候，油耗實在是太高了（200公里的時候，油耗約是100公里時候油耗兩倍甚至更多）。

二師兄總結：在德國經歷過近萬公里的駕駛里程之後，深深被德國交通管制和德華人的駕駛習慣震撼到了。當你以120公里的高速行駛在主路上時，你完全不必擔心在某個路口會有車輛突然衝出；當你特殊情況需要打轉向燈變道時，後車也會及時禮讓；當你高速堵車時，看到大型貨車都在慢車道，而快車道依舊在井然有序運作；當你，你會發現，德國交通規則的中心理念是：每個車主心中都有一杆調教得十分精準的稱，在車主需要作出選擇的時候這個稱會衡量車主的行為到底是否合乎規則，並指導車主按照正確的行為去實施。而顯然，在國內很多車主心中，依舊有很多車主的稱，並未經過良好的調教。

寫到這裡，二師兄不禁想起了在國內公路上見到的各式各樣的違規變道、橫行插隊、燈光亂開、動輒路怒等害人害己的行車惡習，也不知道到何時日，才能夠真正實現文明行車？

高速公路限速與否是各有利弊的，大家都能理解的就是限速是為了避免車輛超速而導致危險狀況發生，都說十次事故九次快，高速公路上的絕大多數事故也和車速過快有關係。

但限速也會有限速的問題，比如說導致更多的疲勞駕駛狀況出現。國內的高速公路普遍限速在100-120之間，對於絕大多數乘用車量都可以不很費力的達到這個車速，那麼多數駕駛者就會保持這個上限速度進行駕駛，這樣也是通行效率最高的駕駛方法。

但這樣速度不變的駕駛導致發動機的轉速一直維持在一個轉速區域，發動機的頻率單一，高速公路上景物相對國道或山路也比較單一，因為不需要太多的姿勢調整和操作動作，很多駕駛者的駕駛姿勢也比較單一，有些車子有定速巡航就更少進行操作動作了，在這種狀態下駕駛很容易導致催眠效果的發生，尤其要自己一個人駕駛沒有人和你交流，再來個下午朝西開，太陽直射雙眼，這簡直是治療失眠最好的方法。所以下午上高速我一直堅持先要午睡一會兒。

如果高速公路沒有限速，就可以做一些變速駕駛，車速快了需要人不斷的判斷變道，做各種操作，這樣反而倒不容易犯困了。所以在德國一些高速公路不限速也是有這方面的原因。

但具體到中國，高速公路不限速短期內還是不太現實的，因為像德國那樣能在一些高速路段不限速駕駛是需要有較高水平的軟硬體基礎才可以實現的。

軟體方面自然指的是駕駛者的安全意識和駕駛素質。在中國高速公路上一些大貨車佔道龜速行駛，車輛來回穿插併線不打轉向燈，往車外隨意丟棄雜物等不文明的駕駛行為如果在高速不限速的情況下都可能會導致惡性事故的發生。

硬體方面自然是高速公路的路基質量、排水設施，高速公路配套的管理是否能跟上，像我們這樣高速公路經常需要打補丁，破損的情況，時不時有動物或人員進入封閉的高速公路，顯然也是無法支撐不限速駕駛的。

所以在中國現階段還是需要限速的，畢竟限速更能降低惡性交通事故的發生。當我們的交通達到一個較高軟硬體水平不限速才更有可行性。