你是說CH-47運輸直升機嗎？這是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運輸直升機。

不錯，該直升機是雙旋翼的，而且還有部分重疊，但透過巧妙設計永遠不會碰到彼此。

這樣的設計不會浪費升力。雖然兩個螺旋槳旋轉方向不同，但產生的升力都是向上的，升力大小是同等大小單螺旋槳的兩倍。兩個相反旋轉螺旋槳的設計可以彼此抵消其對機身產生的反扭力，使機身保持穩定。

因此該設計是非常科學和成功的，用於重型運輸直升機也在情理之中。

兔哥回答：首先要說明白一點，雖然交叉雙旋翼直升由於兩個旋翼成橫列布置，兩個旋翼交叉正反轉旋轉，為了避免兩個旋翼相互打架，因而旋翼槳軸是向兩側有一個傾斜角度，所以，升力力矩並不是垂直向上的，而是向兩側傾斜，這樣會有一個升力消耗。但由於最終的升力還是會作用到機體上，因此，升力消耗並不是一個重點，而且這樣的升力獲得要明顯優於單旋翼直升機。

為什麼要研製出交叉雙旋翼直升機，就是為了獲得大的升力特徵。單旋翼直升機有一個螺旋槳，和一個尾槳，直升機的旋翼是來獲得升力的，旋翼旋轉時產生升力，升力並不是向電風扇那樣向下吹氣把直升機吹起來，而是利用旋翼翼面結構。直升機旋翼和固定翼飛機的機翼面結構一樣，上面有曲率，下面平面，氣流經過翼面，上面氣流受曲率影響，氣流發散，壓強低，流速快，下面翼面流速慢，壓強大，作用力和反作用力是平衡的，所以就產生升力，把直升機拉起來了。但旋翼旋轉是由機械動力帶動，這樣就有一個導致直升機機體跟著旋轉軸一快旋轉的反扭力，為了抵消這個反扭力，單旋翼直升機需要有一個尾槳，來抵消反扭力，所以，單旋翼直升機的尾槳不提供升力，反而需要消耗機械動力。

單旋翼直升機要多載重量，只能是增加旋翼的槳葉數量和長度，但這樣做是有一個限制的，旋翼長度過長就會造成使用不方便，同時強度也是一個難題，旋翼不可能大量使用金屬，否則太重。單旋翼直升機受到旋翼限制，載重量也受限，於是為了增載入重量，直升機開始採用多旋翼，這樣就有了雙旋翼直升機。同等重量下，雙旋翼直升機的載重量大於單旋翼，雙旋翼也可以減少旋翼長度，並且兩個旋翼正反轉旋轉也可以相互抵消反扭力，因此，雙旋翼直升機都不再需要用來克服反扭力的尾槳，這可以縮短直升機的長度。雙旋翼直升機有共軸雙旋翼，橫列雙旋翼，縱列雙旋翼，傾轉雙旋翼等。

交叉雙旋翼直升機經過測試主要優點是載重量大，因此，多用於起重，吊裝作業，飛機穩定性也好，主要是兩個旋翼有一個向兩側傾斜角度，這樣更容易獲得穩定效能，當然缺點也同樣存在。主要缺點是由於採用橫列雙旋翼設計，飛行阻力大於單旋翼直升機，但由於兩個旋翼旋轉軸採用交叉設計，比橫列雙旋翼直升機距離近，飛行阻力低於橫列雙旋翼直升機。交叉雙旋翼直升機的另外一個優勢是對比共軸雙旋翼直升機的，共軸雙旋翼直升機雖然能夠獲得大升力，但兩個旋翼之間需要有一定的高度來隔開上下兩個旋翼，防止發生打架，同時共軸雙旋翼直升機不能玩倒飛這樣的特技，也不能激烈動作否則還是有發生上下兩個旋翼打架的事故出現。這樣就會導致旋翼高度增加，使用受到限制。

交叉雙旋翼直升機升力特徵好，載重量大，例如，卡曼K-MAX起重直升機空重2.3噸，卻能吊起3.1噸貨物，其它的交叉雙旋翼直升機也都有這個特點，也從側面說明，交叉雙旋翼直升機並不浪費很多的升力。交叉雙旋翼直升機雖然升力特徵好，但交叉雙旋翼設計也限制了它的重型化發展之路，這是因為，它的旋翼槳葉通常只有兩個，多了會阻礙彼此之間的交叉旋轉，這就意味著它不能做到重型化，只能小型化。目前來看，交叉雙旋翼直升機都屬於小型化的，另外，使用的數量也比較小，並不普及，也說明它的劣勢很多。至於題目所說的，是否浪費升力，損失並不大。交叉雙旋翼直升機和雙旋翼直升機一樣，優勢是槳盤升力大，雖然有一個外傾角，但角度並不是很大，也正是這兩個向外傾角的拉力，最後都將重心作用於機體，導致穩定效能好，載重量大，而載重量正是來源於旋翼升力係數。其實雙旋翼直升機都有一個升力損耗，兩個旋翼旋轉相互之間有一個力矩干擾現象，但處於能接受的範圍。以上是兔哥個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討評論！圖片來源網路。

當然不是。交叉式雙旋翼直升機的優點恰恰是升力的效率高。

不過現在世界上只有唯一的一型在實用-卡曼K-MAX。

K-MAX中型起重調運直升機，被稱為空中“大力士”（相對於機型大小而言），通常用來伐木、滅火、架線、裝置吊裝。會使用如此奇葩的設計就是因為升力效率極佳，雖然槳轂軸線略有角度，呈V字型會有一點升力損失，但最大起飛重量5.4噸，就能吊裝2.7噸的重物還是不錯的結果。

那為什麼世界上會只有一型在使用呢？因為缺點也很明顯，

1. 因旋槳結構無法發展成重型直升機

2.方向控制無法使用一般單旋翼的成熟設計

可能未來除非在材料或是動力上有所突破，否則交叉式雙旋翼這種設計將永遠是直升機中的稀有妖孽了。

錯，升力效率最高就是橫置雙旋翼尾推，是大型運輸和吊裝的不二之選。最好用3+3葉大型旋翼，重油增程，高扭電機星型並聯驅動。

如果要追求速度，氣動最佳化倉形，共軸反槳副固定翼推加上全向涵道尾推，這才是最快的直升機，幹到700+kmh。

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