SUV代替轎車成為汽車市場的主力軍，這是因為SUV有著更好的透過性和更為寬敞的乘坐空間。但是許多人都沒搞清楚SUV和越野車到底有什麼區別，甚至有些人認為SUV就是越野車，今天我們就來分析一下，汽車市場火爆的SUV到底能不能去越野。

SUV主要以鋪裝路面為主

SUV為Sport Utility Vehicle的縮寫，言下之意強 調的是多功能性；擁有高大的車身、相較於轎車更高的底盤與一套在效能、舒適性與油耗三者之間相折中的四驅系統，而這些設計更多地還為鋪裝道路而生。

進藏神器豐田PRADO

當然了，某些SUV車型在非鋪裝路面上的表現也是可圈可點，但真正面對惡劣的原始地貌，其穩定性依然值得商榷；不僅僅在於透過性，動力系統等方面都要納入考慮範圍，這也是很多人進藏不選擇那些高大上的歐系、德系車的原因之一。

SUV與越野車“葉徒相似，其實味不同”

一、車身強度差異：如果汽車廠家想打造一款硬派越野車，那十有八九都是會選擇非承載式車身。非承載式車身最大的特徵是有底盤大梁（就是那個看起來像梯子一樣的東西），車身本體懸置於車架上，用彈元件連線。通俗的說就是一個車殼子扣在底盤上，所以純越野車，底盤都會非常粗壯結實，包括一些對需要幹粗話，工作條件相對惡劣的車，也大多會選擇非承載式車身。

不同於非承載式車身，承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。

承載式車身

二、SUV“脫困”能力不如越野車

現在很多車的高配車型都會配有四驅，有人可能就會覺得：這對越野能力將有巨大提升。其實不是，大部分轎車，包括城市SUV的四驅都是用來提高日常道路的行車穩定性與安全性的，全時四驅或者適時四驅為多，對“脫困”的幫助比較有限。

真正跑高強度越野路況的車，四驅是最基本的配置。此外還需要這麼幾個輔助：

差速鎖

差速鎖

為什麼城市四驅SUV一旦一兩個輪空轉了就只能繼續無謂的空轉，而越野車就能自己脫困出來，答案就在這裡。當汽車的一個驅動橋空轉時，越野車能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性連線。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。

扭矩放大

有些越野車會有這個功能，比如賓士G Class，扭矩可以放大3倍。聽起來很神奇，其實原理一點都不復雜。知道為什麼1擋總比5、6擋扭矩大很多吧？因為1擋齒輪夠大，同樣的一圈要旋轉出更長的周長，根據功=力*距離，這條公式，同樣的做功，一檔的力是最大的。

賓士G500

所以扭矩放大，實際上就是做一個比1擋更大的齒輪出來，那麼扭矩比1擋還要大就完全可能了，對於越野脫困來說，更大的扭矩是一個非常有幫助的東西。

接近角、離去角、軸距

現在相當多的車友會在意一個數據：離地間隙，因為底盤越高，就越能跑越野。這個觀點當然沒錯，真正的越野迷還會關注另外三個資料：接近角、離去角、軸距。

接近角跟離去角的重要性，其實想一下就會明白。越野車的車輪前後都會盡可能短，以提高更好的透過性。SUV在設計上就沒有這個顧慮，SUV更追求鋪裝路面的穩定性。

而對軸距的需求，越野車則與SUV完全相反。SUV的消費者希望軸距儘可能長，這樣後排可以更寬敞點。而越野迷則希望軸距儘可能短，讓縱向透過角更大，更利於翻過坡。這也是為什麼鈴木Jimny雖然車很小，但是越野效能卻很突出的原因。此外豐田PRADO、JeepWrangler也都推出過短軸版，就是為了提高這幾項很有用的越野資料。

三、SUV涉水深度不夠

路虎Range Rover涉水很厲害

城市 SUV 的底盤高，並不意味著在透過涉水路面時就具有更明顯的優勢。城市SUV的進氣管都比較低，不像專業越野車那樣有防水設計，車進到水裡後，很容易造成發動機熄火，就像城市特大暴雨時，拋錨的車中有很多都是城市SUV。專業越野車卻因為進氣口設計得比前大燈還要高，這樣在水裡行駛時，只要前大燈沒有被水淹，就不會從進氣管進水。

總結：

綜上所述，市面上絕大多數的SUV只是離地間隙較大，透過性相比一般的轎車而言好一些，處理一些鄉村的爛路沒有問題，但是如果真的拿SUV去越野，就萬萬不可了，所以，如果喜歡越野的朋友可以選購非承載式、帶差速鎖的越野車，如路虎、Jeep、賓士G500等。

當然不算，普通的城市suv只是底盤抬高了而已，透過性好了點，但跟真正的越野車比差太遠，根本沒法比，越野車底盤更高，動力要求也更高，整車的安全性，和車身架構都不一樣，想具體瞭解的可以百度一下

我來回答一下吧。SUV不算是越野車，SUV是運動型多用途汽車的簡稱，並不能算是越野車，現在所指的越野車是帶有大梁的硬派越野車，用的是承載式車身，乘坐舒適性並不怎麼好，向賓士G Class、JEEPWrangler、路虎衛士都是這樣，就像大貨車一樣駕駛室是放在底盤上面的，可以分離。

一般的SUV用的是承載式車身，跟轎車用的是一樣的，所以乘坐會比較舒適，但是不能進行大強度的越野，車身會扭曲，現在的城市SUV適合走一些爛路，低強度的越野路段也能接受，但要想出去野，還是選擇一輛帶大梁和後鎖的車，這樣更容易。

區別就是SUV不能越野，充其量只能在市區抖抖威風。

SUV又叫“運動型多用途汽車”，由JEEP最先提出，JEEP做的切諾基有越野車的四驅效能，但又改造了傳統越野車的排量和尺寸，提高了舒適性。後面又有RAV4、CRV這種經濟SUV車型的加入，很快SUV就佔領了北美市場。之後眾多車企紛紛跟進，把自家轎車墊高，逐漸演變成了今天的SUV市場。

扯遠了，回到題主的問題，究竟SUV和越野車區別在哪呢？我們舉個例子比較就能看清楚，比如HIGHLANDER和PRADO。

通常越野車都是自然吸氣的大排量發動機，只有城市SUV才會上渦輪增壓。這是因為渦輪的結構比較複雜，一旦在野外出現問題不方便維修，而自然吸氣的發動機，雖然油耗高一些，但是動力直接，在野外極限條件下可以爆發出大扭矩，有助於擺脫困境。

什麼叫承載式車身呢？承載式車身就是說車身是載體，所有部件都附置於車身上，車身要完了，車也就散架了，像一般家用車、城市SUV都是承載式的。非承載式車身如下圖，車架託著發動機、懸架和車身，就算車身垮了，只要車架還在也能繼續跑。

我們一般車用的獨立懸架就是各顧各的，但採用非獨立懸架的車輛只要一側過坎，另一側會一起顛，所謂一方有難，三方支援。因為越野車自誕生之日起，就註定要跋山涉水，趟出一條不平凡的路，什麼城市的柏油馬路基本不存在的。所以，上非獨立懸架就很有必要了。

還有一些特性，在SUV和越野車上都有，基本上就是幫助車輛在惡劣條件下，能夠發揮出動力的，比如四輪驅動，就是在一輪打滑時，其餘的車輪還能發力，保證車輛走出困境，從而避免出現一般前驅車前輪一打滑，後輪就使不上力，導致爬不上坡的局面。

所以說，並不是車子底盤高一些，樣子大一點就算是能越野了。

【典典提醒】：越野車坐著挺硬的，不是真想開到荒郊野外的，還是不要考慮了。恩，就是這樣。

根據維基百科上的定義。

SUV英文為：Sport-utility(vehicle)，即“運動型多功能車”。

越野車英文為：Off-road vehicle，中文翻譯已經比較準確了。

在維基百科上，Off-road vehicle的畫風是這樣的：

在維基百科上，Sport-utility(vehicle)的畫風是這樣的：

從直觀來看，SUV並不能算越野車，相比粗狂的越野車，SUV顯得要文氣多了。事實上，從SUV的發展歷史看，把它歸為城市休旅車，也就是底盤升高的轎車會更合適些，畢竟從車身承載方式來判斷，絕大部分SUV都是和轎車相同的承載式車身結構。

但越野車則是可以在惡劣的道路條件下跋山涉水，完全不懼怕任何挑戰的一種專門從事危險路徑的車輛。它多采用非承載式車身結構，基本職責是要有良好的透過性以及爬坡能力，至於舒適性和高速碰撞安全性倒還是次之。

所以我們能看到越野車多采用的是低轉速高扭矩的引擎，它更有勁，更方便爬坡和脫困；而SUV多采用高轉速引擎，可以兼顧油耗和動力。

至於高速碰撞安全表現，採用承載式車身結構的SUV更容易獲得高分（更容易卸掉衝擊力），而硬派越野車則要吃些苦頭，新一代Jimny才獲三星 EuroNcap並不是它不思進取，本身的設定就不適合做高速碰撞測試。

除了以上這些，硬派越野車的懸掛多采用“前整體橋+後整體橋”或者“前獨立懸掛+後整體橋”設定，為的就是抗造；而大多SUV和轎車的懸掛設定幾乎沒有區別，舒適度被認為是重要的設計指標之一。

而就驅動系統來說，越野車因為考慮脫困問題，得上四驅系統才行（帶差速鎖的全時四驅或分時四驅）。SUV則不好說了，在城市道路上基本也不怎麼需要四驅，所以有很多都是兩驅。