中國四大發明順序大致，以指南針、造紙、火藥、活字印刷為準。指南針之雛形應為司南，春秋之時就有了，用於航海的指南針大致在五代、北宋之時出現。造紙術並不是蔡倫發明的，在蔡倫之前，已經有造紙術，蔡倫只是改進造紙術，這從現代考古發現中可以瞭解，比如西漢的“灞橋紙”。火藥發明大致在東漢末至南北朝間，最初是煉丹術士的產品，而用於軍事最早是唐朝，用做火箭，北宋則廣泛使用，在汴梁有廣備工程作專制火藥武器。活字印刷術的年代比較好確認，可以大規模應用的活字印刷術由北宋畢昇發明。

中國古代科技源於生活，而生活需要各種實用技術。造紙、印刷、紡織、陶瓷、冶鑄、建築等華人引以為豪的發明創造無不帶有鮮明的實用烙印。

華人文明深厚，歷史悠久……假如世界上沒有汽車等高科技產品……本人認為華人完全有可能創造奇蹟……成功的產品可能比幾家外國公司製造的汽車要選進得多……

核能，航空航天，高鐵，導彈……等前沿高科技很多都是中國之最！單獨汽車工業能落後面嗎？如果沒有大眾……肯怕中國搞出來的不叫汽車……也許叫風車，水車……

請不懷疑自己的國家，國企，國貨！華人歷來自強不息！

大部分國企現在的發展都在偏向於合資品牌，只有少數的幾家國企把重心向自主品牌，上汽是一家，廣汽也是一家，深耕自主的長安也可以算是自主的佼佼者。但是其他幾家老牌國企，真的沒有重心向自主傾斜，一汽如此，東風如此，北汽更是如此。

一汽集團麾下多虎將，一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達都在為一汽做貢獻，當然還有一汽自主，一汽去年全年銷量為340萬臺，全年盈利750億，其中一汽大眾銷量就達到了190萬臺，根據資料顯示，一汽大眾銷售收入超過3000億，納稅接近500億，即使是霸主上汽集團，也要敬畏三分。

一汽集團的利潤過半來自於一汽大眾，如果沒有一汽大眾，一汽不會有今天的地步，大眾不僅為一汽帶來了瘋狂的利潤，更是為整個東北地區帶來了更強的周邊效應，拉動了整個東北地區的發展。大眾不僅僅頂起了一汽，更頂起了東北。一汽豐田這兩年也沒少為一汽斂財，2015年銷量61萬，2016年銷量66萬臺，雖然2016年豐田利潤減小，一汽也受到了一定的影響，但是去年一汽豐田還是為一汽帶來了豐厚的利潤，雖然一汽豐田沒有公佈利潤，但是按照豐田的成本控制，其單車利潤破萬也不是一個難事兒。再來看看一汽自主去年的表現，去年一汽自主並沒有盈利，反而虧損將近10個億，一方面是運營支出以及研發支出，另一方面則是有紅旗品牌的運營，而一汽奔騰品牌以及一汽夏利銷量十分慘淡，慘淡的銷量無人問津，使得入不敷出的情況被無限放大。

從一汽去年的盈利體系中我們可以看出來，大眾、豐田為一汽集團帶來了豐厚的利潤，一汽自身的產品卻還是虧損狀態，如果沒有了豐田以及大眾，那麼單憑馬自達的表現，無法保證一汽集團能很好的發展下去，至少想要盈利時間不可能的事情，但是一汽是長子車企，也不會任由其倒閉。

其實這種情況並不只是出現在一汽上，東風、北汽同樣有這樣的問題。筆者簡單整理了下北汽去年的業績表現，去年最賺錢的是北奔，盈利達到103億，北現盈利為39億，兩家合資品牌累計盈利142億，而北汽自主品牌的盈利為-27億，也就是虧損了將近27億，甚至說有了北汽自主品牌，拉低了北汽去年的盈利能力。

小結：如果拋開外界因素，這些大型國企如果沒有合資品牌的輸血，從企業的發展角度上來說，他們會倒閉，但是一汽的身份是長子，歷史影響比市場更重要，即使沒了合資也不會倒閉，而北汽同樣如此，東風如果沒有了日產的幫助，他還有軍工支撐，想要倒閉也不太可能。