原因只有一個，黑娃主導了底特律，他們佔那座城市人口的75%以上，有資料顯示快到80%了。

黑娃的自主管理能力和生產力水平如何？看看今天的南非，黑人統治了南非20年，把南非從一個發達國家，發展成發展中國家…

底特律為何會日漸走向衰落？人們沒有忘記，作為最傳統的美國工業城市之一，底特律有著無比輝煌的歷史，她一度是美國第四大城市。隨著上世紀初葉福特、通用與克萊斯勒美國三大汽車製造商在底特律的發展壯大，標誌著美國整個汽車工業的蓬勃振興。底特律曾被譽為“世界汽車之都”，隨著工業化的進一步推進，更多的人來到底特律尋找機會，令這座城市在上世紀40到50年代達到發展的巔峰。然而，從上世紀60年代開始，底特律卻開始走下坡路，很大程度上與當時城市管理失誤有關。1967年的底特律暴動是造成慘重傷亡的惡性事件，也可被看作是底特律由盛而衰的一大標誌。這場底特律警察清理市內無照酒吧的事件，竟演變為一場持續數日的大規模衝突，造成43人死亡，數百人受傷，其破壞程度相當驚人。這起暴動給底特律的日後發展留下了沉重的陰影。由於底特律長期以來把汽車工業作為城市發展的最重要支柱，也沒有尋找可替代產業模式，因而在上世紀70年代以後遇到了發展的瓶頸。汽車工業在接下來的二、三十年間逐步不再成為引領美國經濟和社會發展的產業，而讓位於電腦、網際網路和現代通訊技術。這是底特律從輝煌走向沒落的最主要原因之一。底特律走向沒落的另一個重要原因是在城市治理方面長期缺失方向。1967年底特律暴動後，城市治安更是每況愈下，陷入殺人搶劫事件頻發、管理日益混亂的惡性迴圈。在底特律無望扭轉惡劣局面的情況下，大批有產者外逃，導致城市人口的大幅下降。底特律市內人口從1950年的180萬人驟降到2012年的70萬人。這一數字可能還在下降之中。底特律人口驟降顯示城市內外對底特律的前景失去了起碼的信心。就連知名旅遊手冊談及底特律時也不忘加上貶損之詞，如“當你對美華人說要去底特律時，他們會豎起眉毛，問你為何要去”。這也顯示在不少美華人眼中，這座昔日的汽車之城形象很糟糕。嚴重人口流失令底特律持續“失血”，城市的財政收入不斷減少。與此同時，底特律的市政支出卻難以削減。昔日喧囂的大城市，逐漸變成了爛攤子。底特律當局對規劃建設有心無力，導致越來越多的城區破敗荒蕪。給底特律的破產壓上“最後一根稻草”的事件是2008年爆發的金融危機。汽車工業在金融危機中受到重創，無疑底特律也跟著遭殃。雖然福特等汽車企業在美國政府的干預下勉強度過了危機，但由於底特律過去的頑疾完全沒有治癒，此刻遭遇金融危機這一新病症，難免陷入絕境。底特律媒體至今還對白宮在金融危機爆發時沒有對底特律這座城市施以援手而充滿怨言。美國會步底特律之後塵嗎？暫時不會！雖然底特律走向了衰落，但是不至於嚴重影響美國的經濟，所以暫時是不會的。

底特律，一座對於美華人來說意義非凡的城市。

曾經，那裡是美國夢的目的地之一，和紐約、洛杉磯這些大城市一樣，吸引著無數人的目光，被稱為“美國的巴黎”。無數美華人為之自豪。

而現在，底特律已經成了一座“鬼城”，到處都有荒廢的、燒燬的房子，剝落的牆面，亂糟糟的塗鴉以及鏽跡斑斑的鐵軌……

你很難想象，這座城市，曾經是美國的汽車中心，是通用（General Motors）、福特（Ford）以及克萊斯勒（Chrysler），三大汽車公司的總部這裡曾經佔據了世界汽車市場70%的份額，一度被稱為汽車之城。

那時的底特律，是美國製造業的代表，是工業化城市的巔峰，是齒輪與煙囪打造的藝術品。

就是這樣一座充滿著榮耀的城市，如今卻無人問津，甚至於一度陷入破產危機。2013年12月3日，底特律市政府宣告破產，破產時間長達十六個月。雖然美國州縣政府破產並不稀奇，但像底特律這樣的大都市，工業中心，還是首例。

那麼，是什麼讓底特律走向了衰落？

都說盛世的底下往往潛伏著危機，所以講底特律的衰落，要從它的崛起開始。

19世紀下半葉，隨著太平洋鐵路的建設貫通，美國的東北部的大湖區迎來了發展的契機。雖然這幾十年對於美國是一個泡沫期，是二十世紀大蕭條的罪魁禍首。但對於底特律這些“偏遠之地”來講，無疑是一次有著無數好處的大開發。

大量現代化的基礎建設，為這裡的一批城市完成了翻修，比如芝加哥、比如底特律。而鐵路、航運所帶來的交通優勢，更是為它們帶來了資本。

底特律緊鄰五大湖區，是大湖區工業城市和密西西比河流域一個重要節點，集航運鐵路優勢於一身，自然而然的成為了美國東北部的一個交通樞紐。而這便是底特律發展的最大資本，便立的交通，未開發的土地，以及豐富的鐵礦砂資源所帶來的鍊鋼產業，讓許多企業家將目標放到了這裡。

大量的工廠開始在底特律聚集。

其汽車工業成為了底特律的支柱。

1896年，福特汽車創始人亨利·福特，在底特律的麥克大道造出了他的第一輛汽車——福特T型車。那是真正屬於老百姓的汽車。1908年，隨著T型車的正式下線。這意味著汽車進入到了“流水線”時代。這應該是美華人在二十世紀最偉大的發明之一，其讓機器的生產力得到了真正意義上的的釋放。

無論是產量還是成本都有了一個質的飛躍，從此汽車開始進入到美國的廣大普通人家庭。

而反向回饋到底特律的便是整個汽車產業的興起。威廉·C·杜蘭特、約翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃爾金·道奇兄弟、沃爾特·克萊斯勒……這些汽車的先驅者們，一個個先後在底特律創造了自己的品牌，下線了自己的汽車。

汽車之都的傳奇由此開始。

在當時的美國，汽車產業作為新興製造業，有前景，更是工業化時代的一個巔峰之作，吸引著大量的資本入駐底特律，同時伴隨而來的還有大量尋求工作的人。人口增多，城市規模擴大，產業持續輸出。短短十幾年，底特律已經是美國最為炙手可熱的工業城市，更是美國東北地區的中心。

上世紀30年代，底特律生產的汽車數量是全美生產汽車數量的80%，是全世界汽車產量的80%。即使是有過大蕭條的摧殘，底特律的汽車產業依然強勁。

更值得一提的是，二戰的爆發，為底特律注入了軍工訂單。底特律的許多車廠都投入到軍事裝置的製造中。比如在1942年，福特汽車公司甚至停止了所有民用車的生產，並將全部資源投入支援戰爭的工作。在不到3年的時間裡，福特一共製造了8600臺四引擎的B—24“解放者”轟炸機，5700臺飛機發動機以及超過250000輛坦克、殲擊車和其他戰爭機器。

對，你沒看錯，福特一家汽車公司還能造飛機。而且還是B-24“解放者”這樣的大型轟炸機。

當然，更厲害的還是通用汽車公司，其生產種類不是一般的豐富，大到坦克飛機，小到步槍子彈，通通來者不拒，還真的是“通用”啊。

據統計，整個二戰期間，通用汽車公司生產了美國四分之一的坦克、裝甲車和飛機，一半的子彈和步槍，以及三分之二的重型汽車。其中比較著名的有M24輕型坦克，也叫“霞飛”坦克，乃是以美國陸軍阿德納·R·霞飛將軍的名字命名。還有GMC十輪大卡車，總數超過80萬輛。

總訂單額度超過13000億美元，可謂是大發橫財。所以通用汽車公司這世界第一大汽車公司不是浪得虛名。

而作為汽車之城的底特律自然更是在這個資料之上，所以其也被稱為“民主的兵工廠”。底特律的汽車產業也因此而達到了巔峰。

那時候的底特律有多膨脹？

工人們的福利待遇在美國或者說全世界都是首屈一指，家家都是汽車和二層公寓。而各種大廈、城市大道，公共設施，不停的建，城市規模越來越大。但就是這樣，底特律的工廠依舊差人，無法維持龐大的產量。

於是底特律開始大量的提供企業福利，以刺激工人的工作熱情以及招攬新員工。比如以通用汽車為首創立的現代的企業養老金制度，還有咱們現在所熟知的醫療保障福利等等。

同時，工會也隨之出現，用之於保障工人的權益。

事實上，單純的由企業去提供養老金，本就是一個非常不靠譜的事情。企業不是政府，其體量有限，而且還受到資本市場的左右。企業效益一直好，有錢拿，那還好說。如果市場不穩地，企業效益出現問題，即使是短暫的問題，也會很麻煩。

比如說效益下降的時候，企業本就需要錢，屆時沒有錢不說，還得拿出一大筆資金去負擔養老金。這是非常可怕的。因為到時候企業很可能拿不出來，比較作為一家企業，養老金這麼大筆錢，不可能放在那裡，肯定會去投資以換取更多的回報。

而效益一下降，也就意味著投資的錢會有損失，或者說收不回來，那時候該怎麼辦？

欠養老金？不會的，法院會出手，企業只能挖東牆補西牆，那肯定會元氣大傷，甚至破產。

簡單點兒講，就是企業必須永遠的維持高增長高回報，必須得年年效益好，才能負擔得起一年比一年多的養老金。

但結果是，上世紀六十年代，競爭來了，日本和歐洲汽車產業的崛起也擠壓了全球的汽車市場，底特律的汽車產業受到衝擊。底特律的汽車企業無力支撐龐大數額的養老金，個個叫苦連天，有的要宣告破產，有的要搬到更偏遠的地方去。這時候底特律政府不得不出面幫扶，畢竟底特律的輝煌是這些車企帶來了，他們垮了，底特律也就沒了。

不過，汽車產業持續萎縮，這是連美國政府都無法改變的事情。比如上世紀七十年代的世界石油危機，高油價讓美華人不堪重負，但就此讓美華人放棄開車是不可能的。所以他們開始講購車目標放在了節能省油的日系車身上。豐田車的輝煌就是那時候開始的。

所以，美國政府不僅沒有扶起來，連自己都搭進去了，直到幾年前破產，都還有35 億美元的養老金黑洞沒填上。

當然，底特律的衰敗不僅僅是錯誤的養老金政策，其原因是多方面的。比如說，黑人。

上世紀六十年代對於美國是一個很特殊的時期，馬丁路德金所帶領的黑人民權運動使得美國的種族對立愈發的尖銳，尤其是在底特律這樣的大城市。

與此同時，當時美國南方正在全面工業化開發，大發廣告招攬人才，要錢給錢，要地給地，相比於在走下坡路的底特律顯然更有吸引力，再加上頻繁的種族衝突，使得底特律的白人大量出逃。他們是社會精英，財富支柱，他們的出逃即意味著技術和稅收的降低，這對底特律政府和企業的影響是巨大的。當然，這也導致了底特律市中心的大量房屋空置，鬼城之名，由此而始。

一個製造業城市，沒有技術人才，沒有了資本支撐，垮掉只是時間問題。

當然，底特律也不是隻出不進，當時作為工業重鎮，對於眼界較小的黑人群體來說，底特律汽車之城的名號依然是最大的廣告。在大量白人南下的同時，大量的黑人在北上，湧入底特律。

但，此時的底特律早已經今非昔比。原本產業下滑就已經使得底特律的汽車企業再開始控制工人。而養老金這個難題，讓這些車企們更加意識到工人這個大負擔。所以此時的底特律車企已經在實行產業升級，即用機器代替工人。

這些湧入底特律，懷揣著汽車夢的黑人，由於學歷水平有限，做不來技術活；簡單的工作又有機器人代替，他們根本找不到工作。2009年時，底特律市失業率已經高達到20%，比美國平均水平高12.4個百分點。

底特律憑添了一大批的無業遊民，所以緊接著混亂治安問題就來了，城市開始變得烏煙瘴氣。

美國“24/7 Wall Street”網站2017年評出了全國最差的50座城市，密歇根州底特律以破敗的基礎設施、猖獗的犯罪活動與萎縮的人口數量等因素名列榜首。

更有趣的始，在這一年的首輪市長選舉，參與競選的8名市長候選人中，竟有一半都是曾經的重刑犯，而且牽涉的都是毒品、謀殺、槍擊等重罪。

由此可見，底特律到底衰敗到了什麼程度。

總的來說，底特律的衰敗就是汽車產業衰敗、人口流失、稅收減少。這些意味著政府的收入就少了，而政府的支出卻一直居高不下，從企業接盤過來的養老金和醫療保險，使得底特律政府不堪重負，最終不得不宣告破產。

雖然，現在的底特律在逐漸恢復，但其依然是全美最窮的大城市。

事實上，底特律的變遷只是一個縮影，那個時代的一個縮影大部分工業城市。他們往往產業結構單一，對於某一產業的依賴程度很高，一旦某個產業受到衝擊，這個城市就難以為繼。至於轉型，他們的難度要比一般的城市高很多。僅靠一個入不敷出的政府絕對是難以實現的，除非未雨綢繆，在城市興盛之時，就開始著手做準備。

其實這個教訓可以放在我們的許多城市或者整個國家上來講。

咱們最為典型的老工業基地東北瀋陽，其實當初和底特律很相似，偏重工業的單一產業結構，市場經濟的衝擊，一度讓這個城市步入暮年。不僅僅始瀋陽，當時整個東北都是那樣的情況。如果不是咱們國家不同於美國的政策，即國家幫扶東北振新，出錢出人出指標，哪會有如今的東北。

底特律乃至整個大湖區之所以一蹶不振，很大程度上就是因為美國法律禁止聯邦政府對州和地方政府實施直接救援，除非面臨自然災害。

底特律為何會日漸走向衰落？答案是黑雲遮住了太陽，萬物能健康生長嗎？所以底特律日漸衰落那是自然而然的了，而且會萬劫不復呢。

美國會步底特律之後塵嗎？會也不會。一，看民主黨拜登，佩洛西之流向一個有案底且正在作案的黑人下跪認罪的小丑表演，民主黨又能長時間執政的話，美國一定會以點成面，成幅射狀逐漸普及，步底特律之後塵是大慨率的事。二，從特朗普的堅持不下跪，不向黑人低頭認罪的氣慨看，事有兩面不走一端，美國不會步底特律之後塵也是大機率的事。三，這一次黑人暴亂，是壞事也是好事，讓美國乃至世界看清了事件的本質及素質，長此以往必會引起美國政界、人民的思考與警惕，塞翁失馬安知非福！從這個效果看，美國不會步底特律之後塵又成為必然。

從以上三項看，一比二，結論是美國不會步底特律之後塵的。

為什麼走向衰落人們都知道，就是不能說，這個問題真的是個問題了。歐洲人哭著喊著去給非洲人道歉，懺悔自己的祖先當年販賣黑人，最早販賣黑人的阿拉伯人從來也沒有覺得自己有什麼不對的地方。

而讓人詫異的是面對歐洲人的懺悔非洲的黑兄弟沒有一絲一毫的接受，而阿拉伯人依然是非洲黑兄弟最好的朋友。

國家不一個人或一個種族而立，而是全華人民共同經營，只有共同團結，不分種族才能立於不敗，美國如果還是白黑之鬥，最後有衰敗可能。

底特律破產的最根本原因是汽車業的衰落，而近年來美國其它幾個城市的破產，原因則各不相同。加州奧蘭治縣破產的原因是投資失敗，該縣財務負責人把資金投資於高風險的華爾街債券市場，造成了16.4億美元的鉅虧，不得不在1994年宣佈破產，成為當時美國曆史上最大的政府破產案;10年前，斯托克頓市由於毗鄰舊金山高科技公司聚集的灣區，房地產市場興旺一時。但次貸危機爆發後，房地產泡沫破裂，給斯托克頓造成的打擊超乎想象。近幾年，該市已經成為全美房屋法拍率最高的城市之一。而政府破產的直接後果是無力維持原有的公共服務。由於政府債券通常是機構投資者購買，很少有普通老百姓購買，因此如果從投資角度來說，政府破產對於普通老百姓影響不是很大。但通常地方政府破產之後，治安會變差，因為地方政府沒有錢支付警察的工資，有些只能支付最低工資給警察，或者按照兼職水平來支付，令警力流失嚴重。斯托克頓破產後，政府不得不大規模削減開支，砍掉了1/4的警力，1/3的消防員和40%的公職人員。當地圖書館開放時間縮短了，掃大街的人數減少了，郵局不但加了郵費，而且取消了週末送貨;公交車則砍掉了一半左右的線路，車費卻不斷上調;而在高校，學費出現了增加，很多部門鼓勵提前退休。宣佈破產之後，就是漫長而痛苦的財政重整時期，政府要透過開源節流，改善財政狀況，逐步還清債務。而美國法律規定，除非面臨自然災害，禁止聯邦政府對州和地方政府實施直接救援，這就意味著地方政府不可能透過聯邦政府的幫助來轉嫁危機，避免破產。美國的政治體制也決定了民眾和企業不會怕政府，因此政府不可能賴賬。以此觀之，美國地方政府破產的發生，和明晰的中央地方關係、透明的財政運作、馴服了權力的政治體制和無所不在的監管有莫大的關係。而破產對地方政府來說也並不見得是壞事：從防範債務危機的意義上講，明確可預見的破產機制可以使地方政府時刻具有危機意識，對舉債發展有所顧忌，從而達到防範財政危機發生的效果;從化解債務危機的意義上看， 破產可以將政府債務控制在一定的範圍內，財政重整則有利於地方政府的財政狀況迴歸正軌。在2011年之前，中國的地方政府並沒有舉債權，但實際上卻長期存在著較為嚴重的地方債務問題。分稅制造成財權的上收和事權的下移，地方政府要發展經濟和民生，靠賣地的收入遠遠不夠，舉債的衝動很強烈。而政府的預算約束是軟的，預算執行的隨意性很大，且缺乏強有力的外部約束和監督;地方政府和中央政府以及銀行之間的權責不清，地方向中央伸手、強迫銀行提供貸款的事司空見慣。最近曹妃甸開發區和工商銀行之間的風波就是一例。這樣一來，地方債務就成了一筆糊塗賬，風險居高不下。近日，審計署釋出36個地方政府本級政府性債務的審計結果，發現地方債務在繼續擴張，這兩年到期債務較為集中，到期債務基本依靠借新還舊滾動，一些地方政府嚴重資不抵債，只管借債鋪攤子不管還等。今年全國兩會期間，全國政協委員、審計署副審計長董大勝表示，目前中央債務規模在7.7萬億元左右，地方債在10.71萬億元，“考慮到部分地方債存在一定浮動性，估計，目前各級政府總債務規模在15萬億元至18萬億元之間。”而當下，地方政府的換屆剛完成不久，新一輪的大專案熱已經初現端倪，這意味著地方債將再攀新高。因此，國際性的投行和媒體很長時間以來都認為，地方債是威脅中國經濟安全與社會穩定的頭號殺手，中國將有可能因負債累累而導致財政上的崩潰。當然，這一幕至今並沒有發生，這是因為地方政府自有應對之策：一是賴債不還，地方政府拖欠開發商的錢，開發商就拖欠包工頭的錢，包工頭就拖欠農民工的工資;二是加快賣地，把地從農民手中廉價收購過來，以天價賣給開發商，開發商再推高房價賣給百姓;三是由上級政府乃至中央政府還錢。這幾種辦法，最終買單的還是老百姓。但人人都明白，這些做法已經難以為繼。在這種情況下，美國地方政府破產所提供的第四種選擇，就具有了別樣的意義。做為聯邦制國家的美國，不會完全考慮和幫助各個州的經濟和穩定情況，主要還是以每個州自己為主，所以做為美國來說不排除還會有第二個底特律出現的可能。