汽車史上最不缺的就是設計，各種各樣，奇奇怪怪的設計，但又不得不說，這些設計真挺個性的。

咱們大眾平時出門開的汽車，車門都是這樣子開關的。這種車門早就被我們接受並習慣，但是設計師們就喜歡打破常規，經常給你一輛車，卻讓你找不到車門在哪裡，找到了車門卻不知道怎麼開啟，比如...

剪刀門準確的說，就是車子前車門向上開啟的車門。現在很多跑車都在使用這種開門方式，夠炫酷。但除了帥氣之外，剪刀門實實在在的好處是可以在普通車門無法開啟的狹窄位置進行操作。剪刀門的鉸鏈安置位置與傳統車門一樣，因此基本不受車身形式的影響。

座椅門，就是你開啟的再也不是車門，而是座椅。從此進出車廂的種種不便就此終結，優雅的就坐，按下按鈕，車門和座椅就關閉了，美女們再也不用擔心上下車走光的問題了。這款車門的主人是標緻一款100%純電動力的概念跑車——EX1，車身結構非常新穎，風格趨向未來。

熟悉賓士車型的車友們，對於鷗翼式車門一定不會陌生，它開啟時像兩個即將高飛的翅膀，鷗翼車門因此得名。這種車門開啟方式的典型代表車輛就是賓士經典的300SL Gullwing。

蝴蝶門整體結構與剪刀門近似，採用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得開啟的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀，故得此名。這種車門的優勢就是開度較大，乘員上下車更為方便。

旋轉門是繞車門支點（前擋泥板處）旋轉90度開啟的一種車門。這種特異的開門方式，是科尼塞克（Koenigsegg）的獨特設計。它多變獨特的開門動作——外展、旋轉、前推，很吸引人眼球。

這種天蓬式車門的出現完全重新整理了普通人的思路，車門與車頂統一為一體，不仔細看不容易區分，車門就像一個殼子，可以在前、側或後面與車體相連，像坦克一樣在頂部彈開。

滑動門其實挺普遍的，在常見的微型麵包車和MPV的中部車門都是採用的滑動門。但在此技術基礎上還有另一種隱藏式滑動門，看圖看圖～

這個車門就有點腦洞大開了，各位車主可以盡情腦補一下，車門在車頭正前方，如果沒腦補出畫面，就想想寶馬依塞塔（Isetta）這輛經典的微型車。它最大的特點就是，只有一個被安裝在車頭正前方的車門，乘客和駕駛員上下車都需要從車頭進出。

車門開啟的角度越大，乘客坐進去後伸手拉車門越困難，因為距離太遠。如果縮短肩到門把手的距離，門把手離鉸鏈就要設計的很近，力臂太小拉門就很費力。當然，如果一輛車設計出來就不需要乘客自己開關門，那怎麼著都行。

我想說花裡胡哨的，但是不應該去澆滅大家創新的小火苗。（反正也有這樣的設計）

我現在能想到的車們往上開的方式有兩種，一個是推移，另外一個是旋轉。

這樣設計的車也有，那就是我們的跑車啦！酷炫獨特的設計，反正就是要弄的和一般車不一樣，騷氣，不同尋常，顯示超跑的珍貴獨特地位。一般超跑向上開門的方式就是旋轉，可能是設計覺得向上推移的方式跟開車庫門一樣或是其它，沒有新意，所以我們沒有見過推移向上的超跑車門設計。但還是有一些就是推移開門的，只是它的方向是水平移動，就像我們以前的麵包車，商務車什麼的，裡面的空間很大，總共就那一扇車門（單邊）。

為什麼不這樣普遍的設計呢？首先，難度大，結構可能稍微複雜。難度大，就代表費用高，耗時久，易出錯等問題。然後向上，這就是涉及了重力，你設計要克服重力做功，讓人開啟它不會很費力，某個點可能會受力很嚴重，所以你還得思考它的材料運用，還有研究受力情況，減少摩擦對零級損傷等。

還有一個點，可能有些無厘頭，但是肯定有，大家都很在意自身形象吧，下車的時候肯定要瀟灑，帥氣，想想你怎麼開啟車門的，坐在車裡輕輕的推開門往上的過程會不會夠不著呢？不夠把門開得足夠開呢？開個車門把你憋得臉紅，發現別人都看著你，啊，好尷尬啊！

以下是有天窗的超跑展示。