先說一下，兩者本質區別：

上坡輔助HHC，是坡道輔助系統的一種，本身是ESP的擴充套件功能。

AutoHold是自動駐車，是EPB也就是電子手剎的擴充套件功能。

結論：從絕大多數消費者的實際用車情況來說，AutoHold功能的實用機率至少比HHC高3倍以上，且屬於電子手剎裝置的“便利性剛需”。

一、AutoHold：

AutoHold是什麼鬼？說白了，讓你在等紅綠燈的時候，連電子手剎按鈕都不用拉的“自動幫你鎖定電子手剎”的便利性功能，這樣每次你在紅綠燈停車的時候，一樣是D擋，但車子停穩後，AutoHold自動介入了，然後相當於手剎啟動了。你就可以在D擋下什麼都不做，就把手腳拿開，因為車輛自動幫你啟動了電子手剎車。

對於現在配備EPB電子手剎的車來說，沒有AutoHold功能那叫一個痛苦，基本屬於功能“殘缺不全”，不信你試試，比如法系車就非常“殘缺”的EPB電子手剎通常都不具有AutoHold功能，讓你等紅綠燈或者停車的時候，都還要手動拉一下電子手剎車按鈕，很彆扭。

而現在最新的AutoHold功能，已經能完美跟Start&Stop也就是自動啟停功能結合，AutoHold功能啟動工作的時候，自動把發動機熄火，然後當你再次踩踏到油門踏板的時候，發動機再次啟動且電子手剎解除，相當方便好用。

二、HHC坡道輔助：

一般的車HHC指的就是上坡輔助，其實還有個HDC下坡輔助，但這個東西一般是SUV的專屬配置，所以在這裡先不說那麼多。

有沒有HHC有啥區別？說白了就是，在地下車庫的斜坡繳費的時候，開車的一剎那車子不會自動往後溜，而是HHC會透過ESP裝置，再手動幫車輛保持大約3秒的剎車，讓駕駛者能夠很方便的在車輛完全停止的情況下，右腳從剎車挪向油門。

等到HHC在3秒的“鎖止時間內”感應到有動力輸出，便會自動解除對剎車的鎖定，讓駕駛者能很方便的完成上坡過程。

對大部分消費者來說，需要用到HHC的機率高麼？其實不算特別高，而且除了少部分新手或者女性駕駛者之外，我不認為大部分經驗成熟的駕駛者必、須、要、有HHC的幫助，所以這屬於“錦上添花”的設計。

但本身AutoHold自動駐車功能，使用的場景就要廣泛的多，每次停車、等紅綠燈，都用得著，而且你只要感受過一次，就會希望你的車一直擁有了。

很多自媒體人都是在抄答案，沒有從車主的角度很好地回答問題！

1，上坡輔助和下坡輔助基本上都用在SUV車上，因為SUV或者越野車，才會上或下很堵的坡，轎車基本用Autohold這個功能。

2，具備上坡輔助的功能的車，在上坡時踩住剎車，鬆開剎車的瞬間，該功能就會自動啟動，同時儀表盤上會亮起一個剎車燈，非拉手剎的那種剎車燈；下坡輔助相對複雜一點，踩剎車，手動一檔，按下輔助下坡按鈕，松剎車，車子會以每小時15公里的速度下坡，你只要把握好方向盤就行了。

3，關於Autohold，在拉著安全帶的前提下，按一下該功能健，無論你在平路，等紅綠燈，或者上坡，下坡，只要一剎車，該系統就啟動，鬆開剎車，車子就靜止不動，可以解放你的右腳了，想走的時候，直接踩油門就可以了，這個功能在上坡的時候非常有用，對新手或者女士司機來說。

4，實際對於電子手剎的車來說，這兩個功能不要都可以，踩下剎車，拉起電子手剎，松剎車，車子就靜止了，想走的時候直接油門就可以了。

相信我是講得最清楚的一個吧！問題的答案已經很清楚了。