從終端市場上要麼加價提車，要麼強制性購買廠家選裝包可以看出，CIVIC的熱度的確一時無兩。正所謂人怕出名豬怕壯，廠家和經銷商各種不符合常理的做法，還是讓大家爭議不斷。

CIVIC1.0T最終11.59-12.79萬元的區間，似乎並不便宜。毫不誇張的說，擁有此預算的消費者，大可選擇很多1.4T的合資緊湊車，還不用苦苦等上很久沒現車。

直接叫板許多主流合資車的1.0TCIVIC，看上去多少有點兒“有本事你打我啊”的意思。如此變相加價的做法，為什麼還是有很多人願意買？

本田粉絲最死忠 熬了多年總算起效

且不說本田是多麼的高階大氣上檔次的汽車品牌，但大多數購買CIVIC的消費者根本沒有在意這些。恰好，在大部分人喜歡速度與操控的消費者心中，本田是效能與黑科技的代名詞。

想來也是，無論是曾經在紐北上創造紀錄的前驅自吸王本田CIVICTYPE-R，還是CIVIC，甚至是FIT，本田為無數消費者早已留下濃重的標籤。喜歡本田的粉絲都不會想，管你德系車安全性比日系車高多少，反正我就是不care你。

有了這群忠實粉絲的簇擁，本田還真就慢慢在售價上變得硬氣起來。就拿CIVIC胃為例，它雖然定位於緊湊級車，但售價已經明顯比同為緊湊級轎車銷量王的Lavida更高。要知道，一般情況下，大眾車比同級別車型貴出一兩萬那是輕輕鬆鬆的事情，更別談本就售價偏低的日韓系車。真不敢想象，一個日系品牌敢賣比大眾更高的價格，並且還有這麼多人支援。

坦率的說，支援本田的粉絲也是相對理性的粉絲，他們並不會為大家所謂的口碑而左右自己的思想。他們選車意圖明顯，要麼就是為了操控，要麼就是為了設計，並且這群粉絲正在以快速的增長模式發展壯大。本田靠追求極致的效能，熬了這麼多年，總算有了起效，CIVIC就是一個鮮活的例子。

銷售再搞飢餓營銷 1.0TCIVIC依然變相加價

本田在品牌包裝上多年一籌莫展，軟肋的營銷案例並沒有為大家留下深刻的植入印象。本田好不容易熬到擁有眾星捧月的第十代CIVIC，怎麼會安心放過這個賺錢的好機會呢。於是，正如大家所見，廠家在生產CIVIC時就已經不懷好意了。據很多終端經銷商瞭解到，很多CIVIC在發給經銷商時，就已經預設帶有廠家的選裝包。特別是部分主銷CIVIC，再加上受歡迎的顏色，往往都是套路滿滿的。

或許有朋友會問，例如我買藍色CIVIC，如果有選裝包我再等等就好。抱歉，你抱著這種等下去的心態，固然是好事，可是對於真想購車的人來說，你又願意在痛苦折磨中等多久呢？你的耐心又能扛過廠家對於利潤無止境的追求嗎？毫不誇張的講，如果在終端經銷商你是以一個沒有太大利潤空間簽下的合同的話，你的新車或許與你遙遙無期，更別提像第十代CIVIC這種火到不行的新車。畢竟賺別人錢也是賺錢，賺你的錢也是賺錢，即使屬於你的車到了，經銷商會不會把這個車給另外一個售價更高願意加價的客戶，就是一個未知數。

眼看1.5TCIVIC如此受親睞，廠家自然得上新更多的車型以滿足消費者的胃口。這不，全新1.0TCIVIC看起來又是廠家“誠意之作”，更低的售價加上更多的選裝，看起來無比美好。可事實真的如此嗎？

回到產品，全新1.0TCIVIC在造型上與此前的1.5TCIVIC看起來並沒有太大的差別。唯一比較明顯的區別，或許就是全新1.0TCIVIC在前霧燈上有所減配。除此之外，最明顯的差別就在於起動力總成了。

本質來說，全新1.0TCIVIC採用的是三缸發動機，從賬面資料來看，1.0T渦輪增壓發動機最大馬力達到129Ps，最大扭矩173Nm，相當於常規1.5L、1.6L車型的動力水平。就拿緊湊級銷量王Lavida為例，該車賣的最好的就是1.6L車型，其最大馬力只有尷尬的110Ps,最大扭矩僅為155Nm，比CIVIC的1.0T渦輪增壓發動機在賬面上要差一大截。

可是，在配置方面，1.0T入門級CIVIC沒有配置可視倒車，就連倒車雷達都一概沒有！諸無鑰匙進入/啟動、中控彩色大屏、全液晶儀表等高逼格的配置，在1.0T入門級CIVIC上更是沒有。

說白了，相對於1.5TCIVIC，1.0TCIVIC給人的感覺就是看似更具價效比，其實只不過是換了一種方式的坑，與1.5T沒差。想到1.0TCIVIC的兩款車型分別售價為11.59萬、12.79萬。如果選擇1.0T高配車型，也就比1.5TCIVIC的入門級的12.99萬也就便宜了2000元。要知道，這2000元犧牲的動力也是一大截！

俗話說的好，水能載舟亦能覆舟。對於現在的CIVIC來說，要不要做到像Lavida一般月銷數萬輛，其實意義都不大。在廠家看來，能夠保證每賣一輛就賺別人賣幾輛的利潤，其實也是相當可觀的。當然，這對於消費者而言，無疑是一大痛處。面對把套路玩得更深層次的CIVIC，你會力挺到底嗎？

CIVIC去年火到今年的車型，各大媒體平臺基本上都在說CIVIC銷量好，賣的火。

然而我查了一下2016汽車銷量排行，CIVIC不負眾望的排在了第二十！銷量第一的仍然上汽大眾的Lavida。

第一，CIVIC以前銷量就不高，改款之後，銷量增加，致使產能不足。東西少，價高者得。

第二，飢餓營銷法，製造沒車假想，證明車子銷量高，然後加價更多賺取利潤，一石二鳥。

個人推斷，飢餓營銷的可能性大，加上華人特性，加價只會提升銷量。還有最後再提一下，加價是能買到...說明車還是有的或者產能完全跟得上，只不過是廠家和經銷商的一種手段罷了。

同級同價位是無敵的存在，秒競品車型幾條街。大眾系低功率，板車，根本沒資格叫板CIVIC，馬自達雖然顏值高，創馳藍天也牛逼，操控也牛逼，但是空間不行是硬傷，動力更是被新CIVIC爆出翔，沒辦法。同級bug一樣的存在，最關鍵的問題產能跟不上

日本的車確實在價效比方面有優勢，特別是新CIVIC出來後整體形象發生了變化，迎合了大部分華人外觀至上的審美觀，新CIVIC的價格可能受了最近中國產車熱銷的影響，不排除使用一些特殊的營銷方式變相提高價格來提高單車利潤，不過相對於A級轎車而言，這個層次選擇的高性價比的車型也比較多，特別是最近的中國產車型也可以關注下。。

不多說，大家自己找一個東本4S店，坐裡面觀察一整天。總有這麼一種人，平時有空他們一般喝啤酒烤串打牌唱K，不怎麼上網（尤其是不怎麼上各種論壇的），他們一般是小營業主，或者是小康之家的二代，跑去看十代CIVIC。被漂亮的女銷售和駐店女保險專員甜言蜜語哄著。最後，不但加價七八千，而且還主動加5000-8000的裝飾精品，而且還在店裡購買不打折的非電話全保保險。我擦！太任性了！

從供求的角度來講，就是我們真正可供選擇的車，實在太少了。進口車價格太高，合資車被國企壟斷，自主品牌質量稍遜一籌。沒有經歷過工業革命的我們，只能慢慢的等待，選擇一款價效比最高的車。

路邊一排飯店口味，環境都不錯，其中一家飯店老闆和你有殺父之仇，問你會到和你有殺父仇人家吃飯嗎？ 不選日本車，車皮薄，不安全，特別是開日本車背後給人罵。

個人覺得，車子加價也是一種營銷策略。同時使勁盡情的打買家的臉。你打它越狠，它越覺得值得。。。。這樣的人腦子都是被驢子踢過。說白了加價買車的人大有人在，你我都不買，它加毛啊？都是你們這些有病的人給慣的，有錢還怕買不到車？除了這個車就不能買別的啦？智商能回到六歲不能了？？？？

說白了這是廠商定價策略的問題，這一代CIVIC從設計上完全顛覆了，廠商明知道可以定價高多賣錢，但是沒有，他們是為了營造一直物超所值，價效比最高的假象。因為絕大多數車評對比，上來就是同等定價，但是卻不談終端售價（都上市這麼久了，而且賣得好肯定要擴充產能，把那些賣得不好的車型的產能來貼補CIVIC，我才不相信是產能問題），說白了就是故意加價，所謂物超所值其實是騙人的把戲。同樣另一個反例是通用，他們的車基本終端都是有幾萬塊優惠，不是因為賣不掉才降價，更不是因為廠商大發慈悲，因為就值那個價。定價高是為了凸顯高階感，這也是為什麼買別克的人都有種優越感，然後買的時候再給你去掉兩萬，又讓購買者覺得佔了大便宜，定價十八萬的豪華轎車我十五萬就買了。當然最佩服神車大眾，定價高還加價，畢竟是神車，你不買還有千萬人排隊買呢，呵呵

感謝邀請，首先我覺得小日本的東西暫時比中國產品牌有優勢這是不可否認的，有需求，產品又不夠買，有些人不願意等，4S店自然而然的就養成了習慣，不想等加價。就像大眾的Tiguan一樣，有些人加了錢提車，他反而有一種優越感，這種歪風邪氣都是華人給他慣出來的