2019款奧迪A6L、賓士E Class、BMW5 Series，該如何選擇？

德系三強一直都是互敬的對手，多年來在各個車型上都在互相競爭。然而，這次在C級車市場上，奧迪用全新奧迪A6L做了一買強有力回擊。讓賓士和寶馬有地膽寒。奧迪A6L作為最先進入國內市場的C級車，幾平歷代都是國內暢銷車型，而全新奧迪A6L顯得更加年輕和運動，相對保守的賓士E Class和BMW5 Series還是老樣子。

奧迪一直有“燈廠”的美譽，全新奧迪A6L全系標配了矩陣式LED異形大燈，全新的燈帶沒計看上去更加率利而奔E級和BMW5 Series雖然同為LED光源，但造型過於舊。全新奧迪A6L的霧火燈區域面積被縮小，造型設計更加簡潔和運動，原位置的雷達被整合在了中網處。賓士的燈區設計沒有太多亮點，質感一般，而BMW5 Series使用了條狀霧燈搭配鍍鉻裝飾，層次還算分明。

來看車身側面，三車的線條都很平直流暢，全新奧迪A6L最佳化後的車身比更為靈動。而賓士E Class與BMW5 Series的腰線設計也還算優秀，增加了不少層次感。全新奧迪A6L的後視鏡集成了轉向燈和攝像頭，造型上也更為修長，稜角也相對更為分明，與車身設計相得益彰。賓士E Class和BMW5 Series的後視鏡同祥集成了轉向燈和攝像頭，但造型上少了一些設計感，感覺過於平淡。

車尾部分，全新奧迪AL的貫穿式鍍鉻裝飾條讓視覺效果得到拉伸，格外顯眼。而賓士E Class和BMW5 Series的車尾沒有太大變化，依日保持了原有家族的經典設計。

內飾風格上，全新奧迪A6L採用了最新環抱式虛擬座艙設計，兼具豪華感的同時又十分有科技感。賓士E Class的內飾穩重中不失豪華，很有質感。而BMW5 Series還沿用經典設計，缺少ー些心意。在實際試駕後發現，三臺車都有濃濃的“德味”駕駛質感，全新奧迪A6L的油門踏板更容易控制，轉速控制上相比賓士E Class和BMW5 Series更勝一籌，部適度也更好一些。

全新奧迪A6L全系標配了12V（2．0T車型）／48V（3．0T車型）輕混技術，再有效減小能耗的同時更提高了動力性。賓士e級寫BMW5 Series也同樣搭載了2．0T增壓發動機，但冷車啟動時，發動機的噪聲並沒有全新奧迪A6L控制的好

全新奧迪A6L米用了7速 S tronic変速器，換擋時非常平順且積極，亳無頓挫感。賓士級的排擋杆仍然採用懷檔設計，而BMW5 Series則使用ZF8速的手自一體變速器。

結語：三車均可以選擇多種駕駛模式，但實示感受後，全新奧迪A6L的“ driver select”相對於奔E級和BMW5 Series各駕駛模式來說，調整度更為明顯和清晰。三車在激烈駕駛時的感受有很大區別，全新奧迪A6L的發動機艙不會發出惱人的噪音，非常安靜。而賓士E Class相對控制的也還不錯，略有噪音。但BMW5 Series就過於明顯了。各位你們會怎麼選呢？歡迎下方留言評論吧

如果是我我會選擇新E級，這個價格的車應該都是家用偶爾會接一些客戶吧？就算沒有客戶也需要一點面子吧？先說A6L，官車嘛！外觀這不就是一臺奧迪嘛？內飾這不就是一臺奧迪嘛？完全是一個很官方的車，沒有驚喜也沒有意外！再說5系，操控是優點，但是加長後優點變缺點，繞樁加長5系會失控，你能理解嗎？內飾百年不變不知道你能不能接受，反正我接受不了！最後E級，新E的內飾簡直了，兩塊巨大的屏很耀眼，品牌，質感，做工，用料同級別你認為哪個品牌有賓士好？？甚至可以說同級E無敵，就是照搬S級的用料！而且強烈建議買立標，50萬的車能開出S級的感覺！再說後排，E有老闆鍵，也就是說車都是你的，想要多大的腿部空間都行！其他兩個品牌這個價格沒有老闆鍵的！！只是我個人意見。不喜勿噴！！

提示：目前在售的只有賓士E Class有2019款，BMW5 Series是2018款，2019款奧迪A6L暫未上市。

賓士E Class、BMW5 Series、奧迪A6是人們耳熟能詳的一線德系豪華品牌中大型轎車，坊間稱之為BBA三傑，品牌影響力驚人，市場地位穩固，都說坐賓士開寶馬，奧迪官氣加身，雖然是句玩笑話，但也不是全無道理，賓士E Class最具豪華感和商務氣息，BMW5 Series操控有駕駛樂趣，而奧迪A6L相對均衡低調，最會“玩燈”。

賓士E Class：官方指導價43.58-62.98萬元，暫無官方優惠。定位豪華品牌中大型車，車身尺寸長寬高分別為5065/1860/1476mm，軸距3079mm。動力上搭載高低功率2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為184馬力、245馬力、272馬力，峰值扭矩分別為300牛米、370牛米、400牛米，傳動部分匹配的是9速手自一體變速箱，分為前置後驅和前置四驅（全時四驅+多片離合器）。

BMW5 Series：官方指導價43.69-65.99萬元，官方優惠後37.70-54.83萬。定位豪華品牌中大型車，車身尺寸長寬高分別為5087/1868/1500mm，軸距3108mm。動力上搭載高低功率2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為184馬力、252馬力、340馬力，峰值扭矩分別為290牛米、350牛米、450牛米，傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，分為前置後驅和前置四驅（全時四驅+多片離合器）。

奧迪A6L：由於還沒有正式上市，所以價格未知，不過基本上跟現款以及上面兩位競爭對手差不多。同樣定位豪華品牌中大型車，車身尺寸長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距3024mm。動力上同樣會提供高低功率調校的2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T版本最大功率分別為190馬力、224馬力，另外將引入48V輕混系統，其他資料未定，不過變化應該不會太大，還是前置前驅和前置四驅（quattro依然是亮點）。

綜上：其實三家公司都屬於是頂級車企，BBA的說法持續了幾十年，互為隊友又是直接的競爭對手，具體到這三款車，技術和產品力方面其實已經沒有什麼大的差異了，只不過在設計和綜合調校以及品牌調性方面有些許差異化罷了，賓士E Class豪華商務，BMW5 Series運動操控，奧迪A6L低調內斂（官氣）。

如果對於風格差異沒有特殊偏好的話，個人建議首選BMW5 Series，理由也很簡單，目前的終端優惠力度很大，僅官方優惠就超過6萬以上，價效比突出，而E級優惠有限，A6L未來上市後短期內同樣不會大幅讓利。

賓士e級，BMW5 Series，奧迪a6三兄弟互掐多年。與現款奧迪A6同期的寶馬5，賓士e都已經完成了改款。

如果選擇的話，其實這個題並不難解。

第一個，如果你只在乎外在的東西，賓士e級首選，意思是，不在乎形式質感，車輛工藝，舒適品質，如果你在乎這些，賓士e級第一個排除，因為這車除了氛圍燈設計的老少皆宜外，對，還有賓士標，其他的，沒有亮點，不接受反駁。

BMW5 Series:這一代BMW5 Series，基本已經全面領先，屬於當之無愧的第一名，不管是外觀，內飾，行駛質感，隔音降噪工程，舒適品質，完全是越級享受，選擇5系的話，你只需要考慮能不能看上這車的外觀設計，其他的無需考慮。

奧迪A6:縱橫中國汽車市場多年，曾經一度成為政府採購用車，外觀沒得說，一如既往的沉穩大氣，內飾的話，精緻感還是有的，但是論豪華感，畢竟距離最初發布已經過去這麼久了，這個就不挑刺了，行駛品質，舒適工程上，目前在這三款車來說還是能排上第二名的寶座的。

最後總結一下，這三款車，如果你特別喜歡賓士e級的品牌效應，那就選它，其它的，呵呵。BMW5 Series屬於全能選手，買它全看你喜不喜歡它的外觀內飾設計。奧迪A6這款車，基本屬於無慾無求的一款車。

照例先給答案吧，這個問題其實在此刻並不難答，現在這三臺車中最好的選擇就是BMW5 Series了。至於具體原因，我們下面就來分幾點分析一下。其實此刻全新A6L並沒有上市，因此這樣的一個對比對於A6L並不公平，但是考慮到A6L上市了之後終端售價要達到現款的優惠幅度還會有不短的時間，因此在一年之內，這個對比還是相當有參考性的。

【外觀方面】

其實無論是5系、E級還是A6L，上市都不是一天兩天了，這裡面上市時間最短的全新5繫上市時間也已經有一年多了，E級換代也有3年了，而奧迪A6L更是已經走到了自己的產品末期，新款已經在國外上市了，在國內，大家也已經在車展上體驗過它的新款了，因此這個時候我們再來看3臺車的外觀其實都已經沒有什麼新鮮感了。客觀評價來說，在三臺車中間，5系的外觀顯得最為修長大氣，而同為5米1的車長，賓士E Class因為大量採用了曲線設計，因此看起來視覺效果上並沒有顯得很長，再加上絕大多數E級都是黑色外觀，更顯得比較小了，如果不留意的話你甚至會覺得這臺車的車長還沒有到5米，而A6L看起來就是比較中規中矩了，相比5系和E級，顯得不功不過，但是奧迪在中國多年經營的官車形象還是會讓人在街上看到了奧迪A6L免不了了公車聯絡到一起。因此，三輛車對比起來，5系在外形上更霸氣更符合這個級別消費者對於車子氣場的要求。

【內飾方面】

如果說5系在外觀方面還有優勢的話，那麼一旦坐進車內，剛剛外觀上的優勢就立刻蕩然無存了。假如你是第一次坐進賓士E Class的車內，那麼你一定會在第一時間發出感慨，這才是這個級別車該有的內飾水平。無論是雙10英寸中控大屏還是64色氛圍燈都讓賓士E Class的車內高階感十足，而木質飾板的點綴，更是讓E級的內飾多了一絲典雅之氣。看完了E級，我們再來看看BMW5 Series，儘管經過了重新設計，但是新5系還是典型的寶馬風格，偏向於駕駛員一側的中控臺凸顯出寶馬對於駕駛者的重視，全液晶儀表盤以及10寸的中控大屏顯示效果都很棒，但是在顯示資訊的豐富度上相比賓士E Class的大屏還是有不小的差距。而說完了5系和E級，我們最後再來看看A6L，其實這一代的A6L亮點實在不多，鑑於現款的A6L已經到了其產品的生命末期，因此這個多年前的內飾已經無法再和現款的賓士E Class和BMW5 Series抗衡了。大量桃木飾板的運用雖然能夠恰如其分的烘托出其車內的豪車氛圍，但是毫無疑問已經不再能夠符合當下年輕化的風潮，我們再對比一下如今已經能看到全新款還未上市的新A6L的內飾，就會發現，那臺A6L才是豪華與科技的完美結合。所以綜合對比來看，在內飾方面賓士E Class的優勢更大，也是這個級別應有的內飾表現。當然了，現款5系和即將上市的全新A6L的內飾也並不差，也不會辜負你對他們的選擇。

【動力方面】

如果說在外觀和內飾方面很多時候都還有一些個人主觀愛好的話，那麼在動力方面其實就相對比較客觀了，因為加速時間沒有修飾的成分在裡面。其實在這個方面，現款BMW5 Series和賓士E Class可以說是不相上下，BMW5 Series的2.0T+8AT幾乎是現階段這個級別車型上最完美的動力組合，無論是低功率版的525還是高功率版的530都有著非常不錯的動力響應，即便是低功率版的525賬面引數不是很高，百公里加速資料也不是很完美，但是實際駕駛感受卻非常棒，油門對於駕駛者的反饋也非常靈敏。這臺來自ZF的8速變速箱相比上一代產品也更加聰明，無論是加速還是減速，這臺變速箱都能毫不猶豫的響應你的動作，而一般AT變速箱上常見的頓挫抖動在這臺8AT上都很難察覺到。而另一邊，賓士E Class上也裝配了一臺和BMW5 Series上引數十分相近的2.0T發動機，不同的是，賓士上面裝配了一臺由賓士自家研製的9AT變速箱。這臺9AT變速箱可以說是現階段最好用的AT變速箱了，相比JEEP上那臺AT，這臺9AT能夠在110的時速下就能掛上擋，而相比凱迪拉克上那臺通用自研的9AT，這臺變速箱在低速時的頓挫又小得多。不過橫向比起來，這套動力組合相比5繫上那套動力組合還是稍有差距的，差距主要來自於響應速度和油門反饋上，如果說5系的動力系統能打100分的話，那麼E級的動力系統只能打85分。另一方面，奧迪A6L因為存在的年代久遠，所以動力系統相比BMW5 Series和賓士E Class也更豐富，相比5系和E級上只有2.0T和3.0T的動力可選，在奧迪A6L上，有1.8T+7速雙離合的動力組合，也有2.5L自吸+CVT的動力組合，更有2.0T以及3.0T配7速雙離合的動力可選。但是在最常見的選擇中，奧迪A6L的動力組合相比於5系以及E級都有點處於下風。因此動力方面的話還是5系更佔優勢。

【價效比方面】

如果說在現在對比價效比的話其實是沒有太大意義的，因為處於產品生命末期的現款奧迪A6L是無法單純在產品力上和BMW5 Series以及賓士E Class匹敵的，因此現款的A6L也只有透過大幅的優惠來維持自己的銷量了。但是假如你以為僅僅只有A6L有這麼大的優惠的話那你就錯了，事實上，現款的5系優惠也非常大，即便是在年底優惠收緊的時候，依舊有15個點以上的優惠，而相比之下，賓士E Class的優惠就比較少了，因此綜合考慮價效比方面，還是BMW5 Series的優勢更大一點。

綜合對比了如上幾個方面，相信大家已經心中有數了，也已經在心中有了自己初步的答案。再加上前一段時間鬧得沸沸揚揚的E級“長測門”事件，此時E級的口碑已經落到了一個比較低地步。相信未來E級的品質還需要經受時間的考驗，另一方面，在我自己的試駕中，我也感受到了E級車內的異響較為嚴重，這對於一臺50萬的豪華品牌中大型車來說，這樣的品質是極不應該的。所以我的建議是，現階段最好的選擇還是BMW5 Series，但是假如E級的品質後期有所提升或者等到全新A6L上市的時候，情況可能就又會有變化了。當然了，還是那句話，無論任何評測體驗和對比測試都不能替代自己的試乘試駕感受，親自去把每臺車開著坐著感受下，你會做出最符合自己想法的選擇的。

以上