很多年沒有參加F1比賽了，昔日王者也難以追趕1.6升渦輪增壓時代的步伐，梅賽德斯賓士的一枝獨秀得益於渦輪增壓技術的成熟與先進，本田的沒落說明不了本田在f1中的地位不存在了，只能說明目前無法追趕梅賽德斯法拉利以及雷諾的步伐而已。

本田在F1的輝煌早已經是30年前的事情了。2008年前後的金融危機豐田和本田都退出了F1，專注自己在民用車領域的研發製造。F1的燒錢和定位似乎和這兩個日系車的定位有著很大的差異。不過自打邁凱倫這隻F1強隊要和梅賽德斯賓士分道揚鑣的時候，很多人就看好了本田的迴歸，似乎三十年前的輝煌可以在片刻間得到續寫。

其實F1作為世界頂級的汽車賽事運動，想要達到頂峰談何容易，本田雖說離開了F1幾年，但運作上早已跟不上F1發展的步伐。這是一項不同頂尖科技團隊間需要高效無縫配合的年代。邁凱倫和本田聯手並不缺乏資金，但在合作、溝通上卻無法達到F1頂級車隊的水平。雖然本田也象梅賽德斯賓士車隊一樣把F1引擎工廠搬到了英國，但日本人的刻板和管理思維模式讓總部和發動機工廠以及邁凱倫車隊之間的合作、溝通產生很多問題，拖慢了效率。

其實這事兒跟我們也沒半毛錢關係，只是希望中國好面子弄了F1賽道可以不賺錢，就先別再燒個車隊去F1了，咱們這管理更得有點自知之明，畢竟這些錢也都是納稅人湊的。

本田......

額，要我說只能說，這很正常，豐田本田超級亞久裡08年離開了這項支出巨大的賽事，一晃將近十年，作為市售跑車科技的引領，人類陸地速度的巔峰，十年的離開不是一個小數字，縱使如今本田征戰其他級別賽事，縱使本田在跑車領域依然有NSX和GTR能夠處於領導者隊伍之中，但本田想要重新站在科技巔峰，談何容易......

小布才疏學淺，沒能趕上本田在F1輝煌的年份，我開始看F1時已經是法拉利壟斷時期了，這個時候的F1在安全方面進步飛快，規則上的漏洞逐漸減少，但遠還沒有跨步到減少排放、節約燃油、縮減開支拉近大小車隊差距的時代。

如此高支出的一項投入，號稱全世界最昂貴運動的F1賽車，收入從何而來啊？贊助商當然是一部分，可是再看看本田F1的地球夢塗裝，同時期的法拉利可是恨不得在任何一個小空隙插入一張廣告，只能說本田的步子邁的有點大了。

梅賽德斯作為獨立的廠商車隊進軍F1讓邁凱輪和梅賽德斯多年的關係出現裂痕，梅賽德斯再無暇顧及為其他廠商提供引擎，於是，新的邁凱輪本田組合誕生，讓我們重新喚起對曾經的追憶。無奈多年的離別和F1飛快的發展速度讓本田不再立於科技之巔。

不過從另一個方面來看，本田倒也不是全部失敗的，本田退出F1之時被羅斯布朗收購，成立了Brown GP車隊，雖然高管已經走了，但車隊很多技師是不會更換的，Brown GP更是第一年就奪冠創造了又一個神話，緊接著羅斯布朗全身而退，把車隊賣給了梅賽德斯賓士，雖然幾經換血賓士自己的團隊也有著大批人員入住，但一定會有本田車隊的技師再一次在賓士品嚐了勝利的滋味。

說到這可能有點寒酸，其實不然，他們的冠軍不得不說有本田的一絲功勞，本田對於車隊人才的培養、嚴謹科學的賽車文化都是極其重視的，尤其在今天動輒2秒的進站爭霸戰中，訓練有素的技師是奪冠的不二法寶。而這些寶貴的財產本田無法帶走，只能算作留給F1的財富~~~

作為20年資深F1車迷以及2015年親身參與邁凱倫本田車隊中國站備戰的特殊一員，這是一個我有感而發的問題。

本質問題出在兩家的思路都不對。

先說本田，跟80年代本田獨霸的時代，已然不同。現在的F1多了很多規則的限制，對轉速、重心高度、材料、最低重量、進排氣甚至ECU都有極為嚴格的限制，當年本田那種可以另闢蹊徑的風格在如今F1無法施展了。一個歐洲人發明的遊戲，在重重限制之下，日本人想要玩得轉，不容易。說白了，就是今時今日的F1早已不像當年那樣有那麼大的發揮空間了。

再說邁凱倫自己，現在邁凱倫的CEO叫做扎克·布朗，但他們之前的掌門人羅恩丹尼斯，是個出了名的強硬派和獨狼派，獨領邁凱倫大權接近30年時間(80年代的本田和邁凱倫的黃金年代就已經是羅恩·丹尼斯掌權了)。邁凱倫一直堅持極度狹窄的側面設計壓縮了本田動力單元的散熱空間，導致可靠性問題頻頻發生。

而在本田和邁凱倫都發現各自的問題後，相互的文化融合上的差異，以及在邁凱倫成績下降後，不斷的人才流失和團隊變動，帶來了惡性迴圈。話說，人員變動加鬥志不足，大家還能有什麼精力好好對抗其它F1當中一等一的強隊呢？

當然，從邁凱倫在F1的功底來看，最大的原因或許還是在本田這邊。但你總不能一直守著過去不可思議的輝煌不放，別把本田在F1曾經的輝煌，當常態。