乾貨來了！對於不喜歡看文字的同學，可以直接看下面這張圖，圖中加了南車標誌的就是南車具有智慧財產權的技術（PS380系列除了380D，基本上是中國自己掌握的動車技術，其中尤以380A為代表，它我最喜歡的車型）。在圖片之後我有簡單的介紹。
1.車體車體的作用是安裝基礎和承載骨架。現代動車組車體均採用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。2.轉向架轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分。其作用是承載、轉向、減振、制動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置等組成。而動力轉向架還有驅動裝置。3.牽引傳動控制系統作用是傳遞能量和執行控制。牽引傳動系統主要是指列車的電氣裝置，分為傳動電路系統、輔助電路系統和電子與控制電路系統。主傳動電路系統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機。輔助電路系統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。4.制動裝置該裝置包括機械部分、空氣管路部分和電氣控制部分。制動方式有空氣制動和電氣制動，不同的制動方式有不同的制動裝置。5.車端連線裝置該裝置包括各種車購緩衝裝置、鉸接裝置和風擋等。作用是連線車輛成列及緩和縱向衝擊。6.受流裝置動車組均採用受電弓受流器。7.車輛內部裝置和駕駛室裝置這裡面就是些類似於“傢俱”一樣的東西了，什麼空調啊，燈啊，座椅啊。。。不多說
動車本質上是人類科學技術水平的集中體現，裡面的所有裝置裝置都是科技在鐵路運輸上的應用。所以談到動車組的核心技術，很多都是在別的地方有應用的。動車組核心的核心是牽引傳動系統牽引傳動系統直觀的可以見下圖中國動車組均採用交直交傳動，接觸網上的交流電經過受電弓和變壓器之後，被整流成直流，再逆變成交流通入非同步牽引電機。弓網關係高速列車在執行的時候，列車速度越高，受電弓與接觸網的良好接觸就越難實現，這就是弓網關係。輪軌關係（轉向架）高速下，輪對與鋼軌之間的蠕滑、輪軌動力學、運動穩定性、曲線透過效能，這些基本上可以歸納到轉向架中。
變流技術要實現整流和逆變最根本的是器件，所以動車的執行必須要大功率的可控器件。其中以IGBT為代表。其次，逆變器和整流器的拓撲結構決定了輸出的效能。再者，整流器和逆變器的控制技術也非常重要，而且控制技術牽涉到整車的執行策略和工況，難度非常高。牽引電機控制技術對牽引電機的控制一般是將逆變器和電機作為整體進行控制的，現在最成熟的兩種控制方法一個是向量控制一個是直接轉矩控制。在具體的控制方法中，還有很多實現上的困難。在其中，會新增一些技術，比如無感測器技術，非線性解耦等。再生制動再生制動是一種非常環保的制動技術，它利用列車的動能發電，將電能返送到電網中去。再生制動技術本質上是控制技術，它不需要額外的主電氣裝置，它只是將電動機作為發電機，逆變器作為整流器，整流器作為逆變器，參照上圖。再生制動技術中最主要的，是如何保證返送回電網的電能的質量。網路控制系統和列車執行系統動車組通常動力較為分散，裝置都分佈在不同的車廂上，在高速執行中，如何使裝置協調工作，消除延時，這個是網路控制系統解決的。其中涉及到訊號傳輸、通訊協議、車載計算機等技術。至於列車執行系統主要針對外部和列車的協調。這其中包括區間閉塞技術、無線通訊技術。輔助供電系統這段不多說動車組CRH和和諧電HXD系列。動車組的牽引供電系統由接觸網經受電弓到牽引變壓器，牽引變壓器變壓後到牽引整流器，然後是牽引逆變器，最後到牽引電機。這是牽引供電系統。而車廂內照明、空氣制動機和列車控制系統供電來源是由輔助變流器得到，在變壓器後面有另一個繞組接出，接上輔助變流器。而控制電路和照明供電有專門的蓄電池備用。材料技術車窗、車體、轉向架、輪對、閘瓦都需要材料技術的支撐。這個無需贅言。
乾貨來了！對於不喜歡看文字的同學，可以直接看下面這張圖，圖中加了南車標誌的就是南車具有智慧財產權的技術（PS380系列除了380D，基本上是中國自己掌握的動車技術，其中尤以380A為代表，它我最喜歡的車型）。在圖片之後我有簡單的介紹。
動車的基本組成1.車體車體的作用是安裝基礎和承載骨架。現代動車組車體均採用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。2.轉向架轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分。其作用是承載、轉向、減振、制動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置等組成。而動力轉向架還有驅動裝置。3.牽引傳動控制系統作用是傳遞能量和執行控制。牽引傳動系統主要是指列車的電氣裝置，分為傳動電路系統、輔助電路系統和電子與控制電路系統。主傳動電路系統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機。輔助電路系統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。4.制動裝置該裝置包括機械部分、空氣管路部分和電氣控制部分。制動方式有空氣制動和電氣制動，不同的制動方式有不同的制動裝置。5.車端連線裝置該裝置包括各種車購緩衝裝置、鉸接裝置和風擋等。作用是連線車輛成列及緩和縱向衝擊。6.受流裝置動車組均採用受電弓受流器。7.車輛內部裝置和駕駛室裝置這裡面就是些類似於“傢俱”一樣的東西了，什麼空調啊，燈啊，座椅啊。。。不多說
核心技術點動車本質上是人類科學技術水平的集中體現，裡面的所有裝置裝置都是科技在鐵路運輸上的應用。所以談到動車組的核心技術，很多都是在別的地方有應用的。動車組核心的核心是牽引傳動系統牽引傳動系統直觀的可以見下圖中國動車組均採用交直交傳動，接觸網上的交流電經過受電弓和變壓器之後，被整流成直流，再逆變成交流通入非同步牽引電機。弓網關係高速列車在執行的時候，列車速度越高，受電弓與接觸網的良好接觸就越難實現，這就是弓網關係。輪軌關係（轉向架）高速下，輪對與鋼軌之間的蠕滑、輪軌動力學、運動穩定性、曲線透過效能，這些基本上可以歸納到轉向架中。
沈志雲, 張衛華. 輪軌接觸力學研究的最新進展[J]. 中國鐵道科學, 2001, 22(2): 1-14.變流技術要實現整流和逆變最根本的是器件，所以動車的執行必須要大功率的可控器件。其中以IGBT為代表。其次，逆變器和整流器的拓撲結構決定了輸出的效能。再者，整流器和逆變器的控制技術也非常重要，而且控制技術牽涉到整車的執行策略和工況，難度非常高。牽引電機控制技術對牽引電機的控制一般是將逆變器和電機作為整體進行控制的，現在最成熟的兩種控制方法一個是向量控制一個是直接轉矩控制。在具體的控制方法中，還有很多實現上的困難。在其中，會新增一些技術，比如無感測器技術，非線性解耦等。再生制動再生制動是一種非常環保的制動技術，它利用列車的動能發電，將電能返送到電網中去。再生制動技術本質上是控制技術，它不需要額外的主電氣裝置，它只是將電動機作為發電機，逆變器作為整流器，整流器作為逆變器，參照上圖。再生制動技術中最主要的，是如何保證返送回電網的電能的質量。網路控制系統和列車執行系統動車組通常動力較為分散，裝置都分佈在不同的車廂上，在高速執行中，如何使裝置協調工作，消除延時，這個是網路控制系統解決的。其中涉及到訊號傳輸、通訊協議、車載計算機等技術。至於列車執行系統主要針對外部和列車的協調。這其中包括區間閉塞技術、無線通訊技術。輔助供電系統這段不多說動車組CRH和和諧電HXD系列。動車組的牽引供電系統由接觸網經受電弓到牽引變壓器，牽引變壓器變壓後到牽引整流器，然後是牽引逆變器，最後到牽引電機。這是牽引供電系統。而車廂內照明、空氣制動機和列車控制系統供電來源是由輔助變流器得到，在變壓器後面有另一個繞組接出，接上輔助變流器。而控制電路和照明供電有專門的蓄電池備用。材料技術車窗、車體、轉向架、輪對、閘瓦都需要材料技術的支撐。這個無需贅言。