關於車型定位恐怕是讓很多車企都頭疼的問題，也是直接導致很多車型較好不叫座或者難以走俏市場的主要原因。這裡，舉幾個例子。

上汽榮威系列車型

上汽對於車型似乎一直都不太擅長定位，以至於很多人認為其車型不錯，但是卻難以在銷量上得到很多起色，比如榮威系列車型。且不論之前的高階化車型，即使以不久前上市的所謂網際網路汽車RX5，其定位首款網際網路汽車，其實在很大程度上就是個噱頭，雖然現在營銷勢頭十足，但是應該很難真正開啟市場。東風風神A9

這是東風旗下一款定位高階的轎車車型，也是中國品牌高階化大潮中的一款車型，其售價高可達20多萬變採用了雪鐵龍的技術，但是試想，無論是東風神系列的品牌影響力，還是其依託品牌雪鐵龍的溢價能力，抑或是從轎車市場的整體大勢而言，都註定了其在市場的炮灰角色。馬自達

之所以沒有具體提及某款車型，實在是因為自從馬6之後，馬自達已經很難再有昔日的風光。後續推出的車型，基本都被邊緣化。即使在今年車市向好的情況下，也很難有較大的起色。日產MAXIMA

這又是一款因為定位而造成銷量慘淡的車型，尷尬的定位讓它成為日產旗下的雞肋。每個月不到1000輛的銷量，成為市場的炮灰個，似乎是註定的。

事實上，因為定位而失敗的車型或者品牌很多，尤其是前些年所謂的多品牌戰略，即使最近的車型，譬如大眾旗下的蔚領，或者在市場中也將成為定位偏差的車型。

凱澤西是鈴木公司的第一款中級轎車，也算是該品牌轎車陣營的旗艦產品，但這款車在中國的遭遇卻是無比悽慘。想當初凱澤西上市時鈴木中國時任董事長樽本浩司曾預測——“希望年銷量可以達到1萬輛。”，而現實卻是上兩位數都難的月銷量與廠家的預期可謂一記響亮耳光。

原因十分明顯：

一，品牌不夠響：從Alto、羚羊到Swift、天語，鈴木公司進入中國市場可謂久矣，產品口碑也很不錯，經濟、可靠。但鈴木給人印象始終是擅長生產小車（連Jimny也是非常牛逼的小越野車），要讓市場接受認可一款掛著鈴木標的B級車，或者說讓消費者花20多萬和MagotanPassatAccord差不多的錢買一輛鈴木，在購車最看重品牌的中國市場，這本身就是一大致命因素。

二，產品定位尷尬：既然是一款20萬左右的B級車，大多數華人的要求除了品牌以外，就是外觀高階大氣上檔次了。而凱澤西的定位卻是一款運動型中級轎車，這在中國市場，絕對是一大冒險。

三，產品自身亮點不夠突出，甚至設計上自相矛盾：主打運動，但又運動得不夠徹底，不管是外觀內飾，還是實際操控效能，凱澤西都沒有很好突出自身亮點，沒有足夠個性牛逼到讓更多消費者下決心為其的“運動”買單。外觀內飾配置方面更不能和對手比，還有人擔心買了凱澤西被誤認為“大天語”一款如此強調以運動性為主打的產品，卻配上了追求舒適平順節油的CVT無極變速器，缺乏和產品的運動定位想匹配的爆發力，而6速手動的只有乞丐版。輪胎雖然尺寸大，卻是追求舒適靜音的胎型。這樣的搭配確實讓人有向其設計師提問的衝動。凱澤西的內飾也比較失敗，和外觀相比進入車內或許會有些失望，平淡，中庸，高配的內飾也好不到哪去。

四，營銷羸弱：感覺鈴木對凱澤西在國內的銷量就沒上什麼心，沒有基本的宣傳造勢，進入市場好幾年也沒有相應的成功改款。除了降價方面，實在找不出任何一條營銷上的優點。如果能把凱澤西的輪胎換一下，把內飾做得更運動範兒或者更豪華精緻，換CVT變速器成本高好歹再出款手動豪華版，再加上一定的宣傳推廣和售後實惠政策，恐怕凱澤西的的境遇會好上一些。

納智捷大7吧。定位華系豪華SUV。高配置大排量 臺灣合資的牌子 中國產車的品質 賣合資車的價格。正面硬肛crv rav4 Tiguan ix35等一眾主流車型。高開低走 一敗塗地。

最終錯過了中國SUV市場最好的黃金髮展時期。等到納智捷認清市場推出u6等車型時候, 中國產SUV早就被各種中國產品牌瓜分完了。

有，還有很多。

第一名，近兩年的新車，凱迪拉克CT6。凱迪拉克CT6，他屬於標軸D級車，擁有D級車的空間，內飾做工，動力表現等等等等D級車的優秀表現，但是卻買了一個C級車的價格，所以讓人感覺很好。凱迪拉克官方是要讓他打一個錯位競爭，結果就是因為自己的定為不倫不類，再加上後期保值率不太好，現在大街上也看不到幾臺。如果他能定為D級車，並且有長軸版及進口車系，那麼銷量可能會拉上去一大截。

東風A9這臺車的定為到底是C級還是B加級我也搞不明白，看長度，夠到了C級，但是軸距悲劇啊，廠家為什麼不把軸距做的在長點到三米，想不明白啊。

日產Teana.公爵自從公爵劃給長軸版Teana，一代經典就此消失，不再多解釋。

梅賽德斯Maybach S Class邁巴赫劃給高階S級，更是不明智的決定，一代經典就這麼被賓士的高傲自大毀滅了，邁巴赫為什麼會失敗，就是因為不注重品牌文化的宣傳，可憐的邁巴赫就是這麼消失的。說句難聽話，邁巴赫讓賓士做廢了。

凱迪拉克XT5也和CT6一樣，定為搞不清，本來是要和Q7，X5競爭的，卻淪落到了和Q5，X3競爭，在這兩個巨大的光環之後，XT5只能默默流淚。

如題:列舉幾個車型定位失敗的案例

一、2015款納智捷 大7SUV

來自臺灣裕隆的納智捷大7SUV，定位於自主中型SUV，其2015款官方指導價為20.98-27.98萬元。作為一個自主品牌其品牌知名度在自主品牌中不及哈佛、吉利、奇瑞等老牌勁旅。在品牌力偏弱的環境下推出如此高的價格，銷量可想而知。要知道2016款哈佛H7指導價價格為14.98-16.98萬元。好在2016年上市的納智捷將定價下調了4萬，但亡羊補牢大勢已去。這個案例表明，不參考自身品牌力定價過高，定位失敗。

二、觀致這家由奇瑞和以色列共同創立的合資品牌在創立之初雄心壯志，筆者是認可觀致的車但絕對不會買，典型的叫好不叫座。觀致沒有順著潮流在SUV大熱的時期率先推出SUV車型開啟市場而是先推出了緊湊級轎車觀致3。拜託親愛的觀致君，寶沃以一臺BX7開啟市場；眾泰用T600衝出銷量；陸風以小路虎而聞名。但作為緊湊級轎車觀致3很容易就淹沒於合資品牌、自主品牌緊湊級轎車的衝擊。再有經銷商、4S店數量過少，往往消費者有意向卻不知道去哪買車，五菱的各級經銷商遍佈是五菱的成功秘籍之一。可惜了觀致！所以把握風口、打通環節才對得起自己造出的好車。

三、斯柯達野帝(yeti)

野帝的失敗不是偶然，是必然。首先名字就沒起好，不知是德華人不瞭解中國文化還是斯柯達的不以為然。野帝-----野皇帝？由此可見起一個好名字多麼關鍵。什麼?不會起名字。那可以學習寶馬以數字命名；學習賓士以字母命名；大不了學哈佛以字母+數字命名啊。其次外觀上，沒有發現大多華人不太能接受盒子似的外觀，起亞秀爾的失敗的前車之鑑沒有吸取。所以這是明顯的水土不服，開一劑良方“車企裡多顧幾個華人，多調研下市場，多看看失敗的前輩們”

四、DS

DS，標緻雪鐵龍高階，法國總統座駕，詮釋法式浪漫，nappa皮彰顯豪華………等等。DS的這些光環是許多車企不具備的，就好像一個高富帥淪為了其品牌縮寫屌絲。何解？DS作為一個國際大廠高階品牌其車前掛的車標竟是雪鐵龍的標緻。反觀雷克薩斯、英菲尼迪之流新的車標就已經拉出檔次。其二在命名上DS被長安叫做長安諦艾仕並高高掛在車尾上。諦艾仕，就像初中時學英語單詞把讀音寫成漢字，滑稽至極。類似的還有像AXELA、蘭德酷路澤之流讀著拗口的車名。所以前有雪鐵龍車標拉低檔次，後有長安諦艾仕這個奇葩名字，DS啊！DS啊！

五、東風本田SPIRIOR

東風本田SPIRIOR，暢銷車型Accord的兄弟車型，運動激情的外觀，但……但銷量慘不忍睹。一個運動型B級車，低配搭載的2.0L+CVT的組合如果放在一個居家風格中級車無可厚非，但作為一個運動型選手就有點心有餘而力不足了。而其SI版僅有一個車款可選且價格高達26.79萬元，選擇面窄是其弊端。還有，它的好大哥Accord不但沒有起到互助互補作用還因SPIRIOR定位不清晰搶走了大量訂單。自家兄弟大家此消彼長，本田是無所謂的但東風和廣汽真是一家歡喜一家愁。所以該運動不運動，不稱職的弟弟，打的火熱的自家兄弟是SPIRIOR的定位失敗點。

說到這個話題的話，不說說SPIRIOR真的有點過意不去了啊，這車上一代進入中國的時候，就是把謳歌的TSX之家拿來中國產了啊，按理說應該會火的，結果本田還是沒有對準中國消費者的口味，侷促的後排空間簡直小的令人髮指，動力也不是很出眾，所以這款車賣的真的不咋樣

所以以前我們總會在大街上看到改裝成謳歌前臉的SPIRIOR

上圖才是謳歌TSX。

那麼上一代因為空間的問題撲街，這一代呢？銷量依舊不咋地，要說中國的運動型中級車市場還真每一個活的好的，也就ATENZA和CC勉強度日，連銳志這樣的V6後驅車都不行。問題就出現在消費人群上了，中級車的消費群體基本都在30歲以上，年輕人想買但是自己沒能力，或者家裡的情況只允許買一部車的話，當然還是更加實用的Magotan或者Accord更適合，所以，這個市場想要真的成熟還需要一定時間啊