關注小鵬P7很久了，最近終於體驗了一回，總體表現確實很給力。我最感興趣的就是續航里程和智慧化，這兩個方面都是小鵬汽車的強項。P7擁有最長706公里的NEDC綜合續航里程，智慧化功能挺實用，大部分操作都可以語音完成，自動泊車也很方便，有預算可以入手。

小鵬P7是4月底上市的，我也準備買。之前有一次體驗，可以說不管是外形還是總體效能，P7在國內新能源汽車當中還是非常出色的。首先就是這款車非常穩，哪怕在不太平整的路面或者經過減速帶都不會有太大的震動，另外就是加速和剎車的反應都非常不錯。智慧化水平這一塊確實是國內其他車難以達到的，大部分操作都可以語音控制，其中自動泊車這一功能是我最感興趣的。

小鵬P7續航里程達到了670公里，能滿足遠途出行需求；後驅車型加速6.7s，但由於電機瞬間輸出最大功率的特性，加速能力也足夠快；P7整個底盤的調教偏舒適性，對於路面的顛簸過濾不錯，支撐性在這麼大尺寸的車型中也屬於不錯的。由於舒適性取向，所以轉向精度並不高，方向盤也偏細。整體而言，是一輛披著運動外衣的家用車型。

小鵬的宣傳口吻是，P7從定價上對標特斯拉Model 3，從產品定位上對標特斯拉Model S。在試駕會的現場，小鵬也是擺了一臺Model 3和一臺Model S來分別做靜態比對和自動泊車功能的對比。

先聊價格。小鵬P7的補貼後售價區間為22.99-34.99，而Model 3的標準續航升級版為27.16萬。小鵬P7的主力車型應為NEDC續航里程為656公里，26.69萬起；Model 3的標準續航升級版NEDC續航里程為445公里。從價格上說，就是一個價位的的競品車型。再說Model 3的長續航版本，補貼後售價34.41萬元，NEDC續航達到了668公里，而對應這個價位的P7反而是34.99萬起的四輪高效能版本車型。所以，從定價上說，P7不僅僅是跟Model 3有可比性，可以說，P7是咬著Model3的各個版本車型來定價的。比如對標Model 3的標準續航升級版，小鵬P7有NEDC續航為568公里的丐版對標，起售價僅為22.99萬（雖然舒適性及輔助駕駛性配置較少），便宜了4萬多，續航多了100公里；對標Model 3的長續航版本，有NEDC的706公里和656公里的版本，25.49-27.69萬，基本上跟668公里一個量級，且價格上便宜了6萬-8萬；對標Model 3的高效能版本，同樣可以以更少的錢獲得高效能的體驗（高效能版本不是主力車型，不展開討論）。

所以，小鵬的定價很簡單，就是追著Model 3打，這種定價策略，配合完善度還不錯的小鵬P7自身的產品力，確實能對Model 3的潛在使用者產生吸引力。但是也有被動的點，那就是在特斯拉中國產化率越來越高的2020年，後期一旦Model 3降價，P7就要用同樣降價幅度的優惠來與Model3競爭。

再說產品力本身。Model 3的產品力總的來說的確很完善，轉向手感好且準確，底盤很有韌性，動力富有激情，剎車油門踏板都很線性，好看好開。當然也被人詬病，做工差，縫隙大，後備箱設計容易漏水，隔音效果一般。P7我是在賽道試的高效能版本，可能與長續航版本某些方面有些不同。加速很上頭，跟Model 3不相上下，配備Brembo的卡鉗的剎車力度特別強且線性，ABS介入也比較溫和，給人很強的信心感。懸架過彎很有韌性，避震回彈也比較直接。加上未來感的外觀和科技的內飾，確實也不錯。問題在於方向的指向性不夠精準，加速踏板還不夠特別線性。但是總的來說產品力也比較完善，沒有太大短板。

產品力的角度來講，我認為P7和Model3確實可以掰一掰手腕，兩者的產品都比較完善，且整體的產品調性也很相似。

再說說其他方面。特斯拉確實有較好的品牌價值，前幾代的產品的定位，如Model X，Model S就讓特斯拉品牌的定位很高。且特斯拉的自動輔助駕駛AP，也較為有吸引力。而小鵬作為國內最像特斯拉的造車新勢力，確實造出了產品力還不錯的好車，但是品牌價值確實有差距，且售後、可靠性、可持續性等都比不上特斯拉，甚至比不上傳統的車企。這些方面其實並不是P7和Model 3本身的差距，而是作為兩款不同品牌下的車型，就會有品牌的烙印和附加值，這也是難以避免的。

小鵬也在努力追趕，比如自己建立自營的充電樁，提升自己的服務水平和品牌調性，確實讓人充滿資訊。（試駕會的體驗很不錯，小鵬的工作人員的服務水平很贊）

小鵬P7是4月底上市的，我也準備買。之前有一次體驗，可以說不管是外形還是總體效能，P7在國內新能源汽車當中還是非常出色的。首先就是這款車非常穩，哪怕在不太平整的路面或者經過減速帶都不會有太大的震動，另外就是加速和剎車的反應都非常不錯。智慧化水平這一塊確實是國內其他車難以達到的，大部分操作都可以語音控制，其中自動泊車這一功能是我最感興趣的。