首先告訴你結論，詳細的分析請看下文：

對機械轉向系統，方向盤打死沒有任何影響；

對機械液壓助力和電動液壓助力轉向系統，方向盤打死後會造成系統內部壓力增高，長時間高壓運轉會縮短系統的壽命，但短時間沒有任何問題；

對於電動助力轉向系統來說，最好不要經常把方向盤打死，因為這樣容易引起轉向電動機的過熱，使助力系統停止工作，經常處於過熱狀態對轉向電機的壽命也有影響。

還有人說轉向左右打到底對底盤懸架有傷害，這個你就直接忽視，那一點影響就像一個人放一個屁對大氣質量的影響一樣的輕微。

其實在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉不過來！所以汽車在設計時會考慮一些極限工況，比如為了減小轉彎半徑把方向盤打到底，只要不是長時間處於極限工況下，對汽車的影響都是可以忽視的。

在汽車上用來改變汽車行駛方向的專設機構的總稱為汽車轉向系統。汽車轉向系統的功用保證汽車能按駕駛員的意願進行直線或轉向行駛。汽車轉向系統大致可以分為機械轉向系統、動力轉向系統兩種型別，動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向助力裝置而形成的。

我們常見的動力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。以下分別分析一下它們在方向盤打死後轉向系統會有怎樣的反應。

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，所有傳遞力的構件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和迴圈球式。

這幾種轉向機在方向盤打死的位置時，內部有機械限位裝置，有些車型在轉向車輪上還有限位螺絲，直接限制了轉向極限位置。所以這種轉向系統在方向盤打死時對轉向機沒有任何影響。不過這種轉向系統已經很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。

機械液壓助力是常見的一種助力方式，英文簡稱為HPS，技術成熟可靠，成本低廉。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。

它的工作原理是當方向盤未轉動時，活塞兩側腔室內壓力一致，處於平衡狀態。方向盤轉動時，連線在轉向柱上的機械控制閥就會相應的開啟或關閉，一側油液不再經過液壓缸而直接回流至儲油罐，另一側油液繼續注入液壓缸內，活塞兩側產生壓差，便會在液力的作用下被推動，進而產生輔助力，此時我們便會感受到轉動方向盤不那麼費力了。根據系統內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。現在大多數液壓轉向助力系統都採用常流式，轉向泵普遍使用葉片泵。

在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小隻與方向盤轉動的速度有關，隨方向盤轉動速度的增大而增大，而與轉向角度無關。也就是說，只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤打死的時候由於沒有角速度，是不需要助力的，這時的轉向泵卸荷空轉，一般此時能夠聽到轉向泵“吱吱吱”的卸荷聲。同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制最高壓力的安全閥（不僅是轉向泵上有，轉向機上也有）。所以機械液壓助力轉向系統不會因為打死方向盤損壞轉向泵而導致轉向系統損壞。

電子液壓助力英文簡稱為EHPS， 這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在此基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。車速感測器監控車速，電控單元獲取資料後透過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節，實現隨速助力轉向，即在低速行駛時助力增大，駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉向時系統的助力減小，駕駛者所需的操縱力增大，駕駛更加穩健。

電子液壓助力轉向系統與機械液壓助力轉向系統結構和工作原理基本相同，區別只在於轉向泵的驅動方式不同和隨速轉向。在這種轉向系統中，當方向盤打死時，轉向泵卸荷空轉。系統的最大工作壓力出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤的時候，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統也不會因為打死方向盤損壞轉向泵而導致轉向系統損壞。

電動助力轉向系統 英文簡稱EPS。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵等裝置。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力等特點。所以現在很多乘用車都使用了電動助力轉向系統。

電動助力轉向系統由轉向感測裝置、車速感測器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控制單元組成。它的工作原理是：微電腦控制單元根據轉向感測裝置和車速感測器傳出的訊號，確定轉向助力的大小和方向，並驅動電機輔助轉向操作。駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓訊號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓訊號、轉動方向和車速訊號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。

電動助力轉向系統如果持續長時間轉向，比如側方位停車、挪庫等，轉向電動機會過熱而停止工作，此時轉向助力消失。這是電動助力轉向系統的一項保護功能，防止轉向電動機燒燬。當方向盤打死的時候，雖然沒有轉向角度變化訊號，但是汽車轉向後有自動回正的趨勢，轉向角度越大，這種趨勢越明顯。為了維持轉向角，轉向機也有會產生一個相應的力與之平衡，所以此時的轉向電機是工作的。如果這個過程時間過長，轉向電動機就會發熱產生熱保護而停止工作。所以，電動助力轉向系統一般不允許方向盤打死並長時間保持。在汽車的使用說明書中也有規定，一般禁止方向盤打死時間超過5秒鐘。

感謝邀請：做為一名老司機，有4年駕齡經驗來回答一下。首先這種做法是比較危險的，在遇到緊急情況或突發狀況時所採用的，在平時開車裡是要避免打死方向盤的，會對車子造成傷害的，持續打死方向盤更會縮短助力泵壽命。容易導致高壓油管壓力過大,造成管路破裂。

駕駛員在駕駛汽車時要保持正確的駕駛姿勢，掌握一個適當的力度，避免疲勞駕駛，返應迅速。酒後不駕駛，安全出行。祝所有的司機朋友們一路平安。

在學車過程中，教練有時候會讓學員“方向盤打到底”，那是為了讓車走位更精確。於是學成以後，很多車主依然保留了這個習慣，但是很多說，方向盤打到底對車是有傷害的，具體是會傷害到助力泵，到底有沒有這回事呢？

實際上，方向盤打到底，其實對車的傷害並不大，對車子的影響，也遠沒有傳言那麼嚴重。換句說，我們的車子，沒有那麼嬌貴，平時掉頭、轉彎把方向盤打到底，反而可以最大程度減小轉彎半徑，行動起來更靈活，充分發揮車子的操控效能。

我們知道，汽車轉向助力一般分為三大類：一類是機械液壓助力，二類是電子液壓助力，三類是電動助力。顧名思義，前兩種都是依靠液壓助力泵來實現助力的。區別在於，機械液壓助力系統中助力的大小，只跟方向盤轉動的速度有關，方向盤轉動越快，助力越大，因為要在短時間內克服摩擦力做功嘛。而電子液壓助力，由於加入了電控單元，所以可以精確調整助力大小。

而電子液壓助力中，助力大小不僅跟方向盤的轉動速度有關，還跟車速有關。當車速較低時，車子需要的轉向助力較大；而車速較高時，車子需要的轉向助力較小。

電動助力來說，是沒有液壓助力泵這個零件的。它完全依靠電機來實現對轉向拉桿的控制，也就不存在損傷液壓助力系統的問題。而使用液壓助力泵的車子，在方向盤打到底後，液壓助力泵本身其實是沒有負荷的。這是為什麼呢？因為液壓助力系統要想工作，其前提是方向盤有一定的轉動速度，也就是說方向盤保持靜止時，液壓助力泵是不工作的。

我們在日常行車的過程中會經常遇到方向盤左右打死的現象，那麼究竟傷不傷車?我想，汽車不是紙糊的，這不敢動，那不敢碰，把它供起來算了，還買車幹什麼?車主們開車，有幾次把方向盤打死的情況，不就是偶爾有那麼幾次嗎?怎麼能會傷車呢?

但是話又說回來，偶爾可以，養成習慣可不好，試想，你把一個人的胳膊、大腿無休止地搬來搬去，他也疼呀!我們現在開的車子，大部分都是電子液壓助力轉向系統或電子電動助力轉向系統控制，機械液壓動力轉向系統己經淘汰掉了。我們現在普遍使用的是電動轉向助力，它的作用就是能主動回正、自動轉向等功能，在這個系統中不存在液壓泵，不用擔心打死方向盤會損壞助力泵的問題。但有一個問題需要注意，方向盤打死時間過長，對轉向系統、懸掛系統會有一定的傷害，這個傷害也就是增加了轉向、懸掛系統的老化磨損程度。注意以下幾個問題就可以了。

一是不要在原地來回地打方向，增加轉向系統的負荷，磨損輪胎。二是在左右轉彎時必須打死方向的情況下，要迅速將方向盤返回一點，這個返回距離根據你的實際情況掌握就行，不在原地時間過長就可以。三是養成停車擺正方向的習慣。

只要注意以上幾點，就不用擔心左右方向盤打到底會不會傷車的問題。