個人認為皮卡是最適合越野的，1、動力方面，皮卡本身就是用來拉貨用的，所以動力方面遠超自身價格兩三倍以上的越野車.2、經濟方面，目前市面上所銷售的皮卡多元化，像福特猛禽，豐田坦途，日產泰坦等，相對於同級別的越野車價格上還是有優勢，特別是中國產皮卡的逐漸崛起，讓那些經濟能力有限的朋友也能過把癮。3、現在皮卡逐漸解禁，所以皮卡不但能越野，將來也是城市車型中一大部分。

這個問題……答案是當然可以啊，你沒看到那些好萊塢大片裡，主角都是開著皮卡翻山越嶺的嗎？我買了輛域虎5，也是上山下鄉，跋山涉水，用我老婆的話來說就是浪到飛起哈哈哈。

有些越野車就是透過皮卡的底盤改進而來的。所以說皮卡車可以越野，而且它的透過性比一般的越車透過性還要好！把皮卡車拿去玩越野也是不錯的選擇！

我覺得可以望採納。皮卡因為自身為非承載車身，相對一般越野車，車身強度，及抗扭轉性更好。皮卡因為自身兼具載貨屬性，低轉速扭力特別強勁，配合自身較高的離地間隙，很適合，家用商用和越野愛好的完美結合體！有疑問可以找我詳細諮詢

皮卡車可以越野-但極限略低

能夠越野的車型應當具備哪些特質？答案應該有兩點。

非承載式車身

四驅系統

越野車需要頻繁在非鋪裝路面駕駛，崎嶇的路面總會讓車輛高頻率的左搖右擺且高低起伏。車身在每一次的扭轉起伏中都會出現變形，如果車架的剛度足夠高則變形程度會很小，車架的鋼材則不會達到扭轉的極限而造成金屬疲勞。但如果車架的強度低的話則會頻繁達到鋼材的極限，結果則是金屬疲勞從內部開裂逐漸演變為外部斷裂。

上圖為普通承載式車身結構的動態扭轉狀態，此類車架真的是不能夠用以越野的。想要越野就需要用非承載式車身，指在上圖所示的車架的基礎上另加入一套獨立底盤，其採用的材料為超大量的高強度與超高強度鋼。這套底盤就像車架的“骨骼”，將車架以柔性方式固定在底盤上，車輛在崎嶇路面駕駛時，路面起伏產生的衝擊則只會衝擊底盤而不是車架，那麼在底盤抗扭剛度足夠高的前提下則不用擔心車身變形了。

使用非承載式車身的車型包括：

中重型客車

貨車

越野車

皮卡車

ORV專業越野車是非承載式車身， 結構特點與皮卡無異。其四驅系統多采用分時四驅，高階越野車會採用全時四驅系統（分動箱用多排尿時離合器限滑差速器的硬派SUV不在討論範圍內）。重點：絕大多數皮卡車使用的四驅系統也是分時四驅，只有福特F150猛禽進化版與長城炮皮卡使用全時或適時四驅。那麼皮卡的越野能力自然也不輸專業越野車了，只是越野極限還是受到了軸距的限制。

判斷越野車型透過能力的引數包括：接近角、離去角、縱向透過角。前兩組資料都很容易理解，無非是保險槓最低點與前後輪接地點的角度，越大則透過能力越強。但最重要的實際是縱向透過角，其角度越大越不容易託底；決定透過角大小的因素為離地間隙和軸距，然而離地間隙總是大差不差，但是軸距卻會有很大的懸殊，拉伸軸距就會讓透過角減小，參考下圖。

皮卡車的車身長度普遍在5~5.7米之間，某些進口皮卡會達到5.7~5.9米之間；過於長的軸距會降低皮卡的極限脫困能力，所以這種車型適合的是長途穿越型越野，可理解為適合“拉力賽”。真正的重度“攀巖式”越野需要的是短軸越野車，車身長度絕對不適合超過5米。這就是皮卡與專業ORV的差異，二選一個人選擇皮卡，因為專業的越野不是普通駕駛員能夠保證安全的玩法。

很多人都喜歡用皮卡車越野，它的越野效能我也喜歡，有的跟專業的越野車差不多，我開的就是江鈴域虎3，用來越野完全夠了。