首先需要明確的是這個問題到底在問什麼？

怕丟臉才不開小排量車，核心指向是怕丟臉而不開廉價車或者便宜車。

這就映射出另外三個問題——

一是、廉價車或者便宜車的界定是什麼？

二是、小排量車都是廉價車或者便宜車嗎？

三是、開什麼車才能不怕丟臉呢？

先回答第一個問題——

廉價車或者便宜車的界定是什麼？

通常對於普通工薪階層來講，廉價車和便宜車還是有很大區別的，廉價車應該界定在兩點基礎上，1是品牌檔次非常低，2是價格非常便宜，主要針對的是裸車6萬元以下的汽車，買這種車的人群完完全全是在代步，首先考慮到的是自己的經濟實力和使用成本，對品牌承託感沒有任何要求。便宜車界定主要在於其價格，主要針對的是裸車7萬元—12萬元之間的車型，這部分人群其實對於品牌感還是有一定的憧憬，有時候寧願買合資車的入門級車也不願意買更高配置的中國產車。

對於事業有成或者收入較高的人群來說，廉價車和便宜車是沒有區別的，他們認為裸車低於20萬的車都是便宜車或者廉價車，他們的對品牌其實是有歧視和高攀的觀點，也就是不僅僅是價格來決定是否廉價。這部分人群最基本都會選擇大眾、豐田...這些中檔品牌的B級車，而更有一部分人群願意選擇奧迪、寶馬、賓士的精緻小型車。

對於老闆級別的人物來說，由於做生意撐門面，還有自身的生活水平，他們的選擇起步可能都是C級車，奧迪、寶馬、賓士等這些豪華品牌，而價格自然都在30萬以上，對於這個級別的車，沒有廉價一說了，更多的是百萬級別的車和不貴的車的區分。

回答第二個問題——

小排量車都是廉價車或者便宜車嗎？

這個很顯然是非常不準確的，這幾年受國家節能減排政策的影響，政府鼓勵刺激小排量的發展，再加上排量稅的節節攀升，致使很多車廠都在苦心研發小排量渦輪增壓車，以符合國家的政策和潮流，在B級車、C級車已經普及了小排量的車型，包括1.4T、1.5T、1.6T、1.8T、2.0T各種排量的渦輪增壓車，對於小型車來說，更是排量越做越低動力越來越好了，而對於D級車入門級別車也開始使用2.0T小排量發動機了，甚至豪華SUV也都在開始採用小排量發動機。因此，小排量車不等於廉價車。

回答第三個問題——

開什麼車才能不怕丟臉呢？

這個也是需要分人群來說的，只是相對的說法而已，對於只是完全代步的人群，雖然內心有開好車的期望，但是經濟基礎薄弱，沒有能力去買一輛給自己長臉的車，只能是為了生活工作選擇代步車而已，自然也沒什麼丟臉不丟臉的問題，其實這只是一種無奈，社會底層的人往往都存在這種無奈，踏踏實實過日子吧。而對於小中產這部分人群，其實是最注重面子和生活品質的一部分人群，首先他們確實具備一定的經濟基礎允許他們去選擇一些有面子、有檔次的車，畢竟社會還存在這種車面的現象，而他們會選擇中檔品牌的高階車和豪華品牌的中低端車型，價格區間在20萬-50萬之間。而對於老闆級別的來說，買豪車更主要的原因是撐門面用，開Passat和大奔去談生意可能會有不同的結果，反而他們不僅僅是為了面子，而是一種工具，不管他們開40萬的車還是100萬的車，在普通人眼裡都是遙不可及的，也就是他們不是怕丟臉，是怕丟掉生意。

最後，小排量車不都是廉價車，豪華車也有很多小排量車，而且這種趨勢還會進一步蔓延；關於開什麼車才能不丟臉這個問題，更多的是相對的，每個人都有自己生活的圈子，有自己對比的物件，沒有對比自然不會存在丟不丟臉的問題；車在過去一直是撐面子的一個大物件，而隨著汽車工業的快速發展，這種觀念也逐步在發生變化，好車給人帶來的榮譽感已經逐步在下滑了，而在不久的將來車只會成為人們日常生活中的代步工具，需要什麼車就買什麼車，喜歡什麼車就買什麼車，對於絕大部分人群都有這樣選擇的權利，就像發達國家歐美日本一樣，汽車僅僅是工具而已，當然奢侈品牌除外，社會還在不斷的進步，汽車品牌概念其實是在不斷的淡化，就像誰會糾結買什麼電動腳踏車或者騎什麼電動腳踏車會丟臉一樣。

華人買小排量汽車不是怕丟臉。90年代初汽車剛走進家庭，經濟基礎和購買力等原因，更多家庭購買的是類如夏利之類的微型車，這類車普遍排量在1.0左右，滿載時起步略顯困難，尤其是夏季開空調起步，更成為車主的痛。2000年後人民生活水平大幅上升，汽車新技術、新樣式、成熟度分湧而來，汽車品質、效能提高了，價格卻下來了。例如Jetta、普桑等國民心中的神車基本降至7萬出頭，要知道90年代夏利還在10萬以上才能買到。所以人們不願接受小排量，是因為怕功率太小不能滿足日常使用需要，我想這也是車友們吐槽寶馬新X1搭配三缸發動機的原因，夏利之鑑人們不願相信三缸會比四缸動力強筋。華人為什麼會喜歡大車，因為華人有一顆守護家庭的心，這也是我們老祖宗傳承下來的美德。每個家庭買一輛車畢竟不是小數目，就目前大眾生活條件來看，每個家庭購置一輛車基本沒問題，但如果沒選擇合適，比如功率小車輛起步困難、車太小家人坐太擁擠不舒適，那麼再更新換車就太困難了，換車成本、代價太大，國民經濟所限所以每個家庭購車基本都很慎重。

主要是動力不行

特別是開空調之後就知道了

想跑快就是不要想

大排量就沒這個問題

我以前一直覺得汽車排量有個0.8就夠了。直到自己買了1.6的車去自駕遊雲南了一次，爬不動坡，腳都伸到油箱裡了才勉強跑到80，路遇超載大車也超不過去。然後我就明白了，下一輛車，2.0以下的不考慮

目前有輛1.6，現在開空調爬一些大超市的頂樓停車場都勉勉強強，甚至不敢滿載。明年換車要求不高必須2.0往上

中國有很多特色的東西，比如上下班開個2.幾的車才有面子！比如汽車有年檢，還有一個環保標，比如奧迪A4 寶馬3 賓士C也叫豪車，太多太多說不完了……

現在主流廠家的主流車型就是小排量，你想買大排量也很難買到，肯定不是為了面子才不開的。首先是環保法規的嚴格要求導致廠家放棄了大排量發動機，其次大排量發動機更高的油耗和更貴的車船稅也阻止了很多人購買。

其實我挺喜歡小日本那種699小動力的車子的，省油，一家出行休閒，功能多樣，價格不高。可惜中國產沒有，政府政策跟不上。

以前年輕，開1.8t的Magotan，動力不錯，加速什麼的也湊合，但總覺得還差一點點。後來換車，看了不少3.0t的，算了算賬，發現費用高不少，最後選了2.0t的，開了半年，發現選擇的很對，費用低，夠用，歲數大了，求個安穩。

首先我想說的是開小排量的車並不是丟臉的事情。

排量小和麵子並不掛鉤，也不是所有的小排量在動力方面都不行的。就比如高效內燃機的先行者，我來說說自己的車吧。

我的EncoreGX就是上汽通用高效內燃機動力系統。很多朋友聽到這個就敬而遠之,有先入為主地認為1.3T發動機一定抖,可靠性很差。其實我們應該改變這樣的刻板印象,這款發動機表現怎麼樣?一定要看具體車型的表現,而不是一概而論的認為這款發動機就是不行。

EncoreGX搭載第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機,匹配全新CVT智慧無級變速箱。這套全新動力組合可輸出121kW的最大功率和240N·m的最大扭矩。

15T車型搭載了第八代Ecotec 1.0T渦輪增壓發動機與6速DSS智慧變速箱,最大功率為92kW,最大扭矩為180N·m。僅僅從資料來看,這兩種動力組合展現的實力都不容小覷。說下實際駕駛的感受吧，無論是熱車狀態還是D檔怠速狀態,這臺發動機的都沒有明顯的抖動,和很多四缸機在抖動的抑制上基本處於同一水平線,在發動機震動的控制上,駕駛體驗方面真心不錯。

如果你對發動機的可靠性還是抱有疑慮的話,別克提供了8年或16萬公里的超長原廠的質保,要知道沒有幾家廠商可以提供如此長年限和公里數的質保服務,消除你對上汽通用別克EncoreGX高效內燃機的顧慮。

這款高效內燃機屬於通用第八代Ecotec發動機，具有高效動力、低油耗、低排放等優勢。傳動方面，1.0T發動機匹配的是6AT變速箱，1.3T發動機則匹配的是CVT無極變速箱。懸架方面，採用前麥弗遜/後扭力梁的懸架結構，對於駕駛以及乘坐的舒適性都能提供很完善的保障。