F1不斷完善賽制，F1需要高超駕駛技術，代表人類對速度的追求。法拉利車隊的躍馬車標由來已久，法拉利車隊在F1歷史上沒有任何車隊能與他們匹敵，1983年這一年法拉利車隊再度贏得年度車隊冠軍。獨一無二的法拉利。

法拉利車隊的紅色代表了他們的傳統紅色也是他們的經典顏色，作為頂級豪車法拉利參加F1證明了他們優秀的造車能力，1985年1985年的大獎賽上法拉利使用156-85賽車前兩個數字代表了1.5升第三個數字代表氣缸數V6。無與倫比的法拉利。

哈斯車隊車身線條有別於其它F1車隊。哈斯車隊老闆基尼哈斯非常熱衷F1賽事，2018賽季哈斯車隊透過努力提高賽車效能這一賽季哈斯車隊取得了成功。哈斯車隊的比賽風格非常吸粉。

哈斯車隊賽車是由超過20萬的零件組裝起來的工程量巨大。哈斯車隊的老闆吉尼·哈斯非常熱衷於賽車運動，2014年9月哈斯正式改名為哈斯車隊。哈斯車隊是F1比賽中的新軍。

雷諾車隊有著法華人與生俱來的浪漫氣息。雷諾公司後來被法國政府收歸國有，2011年連續今年的戰績不佳讓他們賣出了大部分股份暫時退出F1。這樣的雷諾你喜歡嗎？

雷諾車隊車身的顏色很獨特讓人過目不忘。雷諾公司後來被法國政府收歸國有，2015年雷諾再度迴歸開始征戰F1。你期待雷諾車隊的表現嗎？

F1是由國際汽車聯盟舉辦的最高等級的賽車比賽，凝聚了全球汽車行業的最頂尖技術含量，被譽為最昂貴的體育運動。

車手參加F1必須要擁有FIA超級駕駛執照，也就是國際汽車聯合會頒發的牌照，為車手出賽F1必備的檔案。

想要獲得FIA超級駕駛執照，車手必須於3年內從下圖中取得最少40分，方可符合獲取超級駕照的資格。

你看F1車手入門門檻，全世界只有幾十人擁有超級駕照。

拋開F1車隊最新的科技、團隊力量以及F1車手的變態般的身體素質，頂尖F1車手的駕駛技術可以用一句話概況，他們的駕駛技術幾乎能夠讓汽車的理論設計發揮到極限。

開車的人都知道ABS（制動防抱死系統）F1賽車是沒有ABS，車手需要精準控制剎車力度，高速轉向，快速修正，掌握輪胎摩擦力的極限等，最考驗技術的是，遇到隨機情況，車手必須在高強度高壓情況下，一瞬間想到應對策略並且操作正確。

可能有人會質疑，車迷拿WRC (世界汽車拉力錦標賽)跟F1作比較，哪個車手駕駛技術更高？我個人覺得沒什麼可比性，賽道不同，不是同一類比賽，舉個例子，F1 世界冠軍萊科寧去開 WRC 成績不行，相反，WRC8冠王勒布開F1成績也撲街，這也說明了不少問題，在這裡不作更多的贅述。

綜上所述，我認為，準確來說，F1、WRC這些車手確實代表了人類最高的駕駛技術。

F1是世界上最成功的商業運作汽車賽事，賽車的科技含量也可以算是最高的，甚至用到很多航太方面的技術。但車手的水平是否為人類最高的卻不能籠統的一概而論。因為F1賽事也是高度系統化的，考量的不僅僅是車手的技能、還有團隊協作、科技等多方面的因素。基本每年也都有F1的車手轉去其他汽車賽事包括DTM、FE、印地賽車、WRC等等，但很少有能在另一項賽事中仍然處於統治地位的。

F1車手是否代表人類最高汽車駕駛技術？

先不急於回答，讓我們先看看除了F1（世界一級方程式錦標賽）以外還有哪些世界頂級的汽車賽事。

世界頂級拉力賽：WRC（世界拉力錦標賽）

達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）

世界頂級耐力賽：WEC（世界耐力錦標賽）

勒芒24小時耐力賽（24 HEURES DU MANS）

世界頂級房車賽：WTCC（世界房車錦標賽）

看完有哪些頂級賽事後，我們再來國際賽車手的駕照級別：

入門C級：C級執照是國際級比賽執照，可以參加地方性比賽、全國性比賽和國際比賽。想要申請C級執照必須年滿16週歲並且持有中汽聯頒發的有效E級執照滿24個月以上。在提出申請前24個月內，至少參加過2場全國級別的場地賽後，可以申請換髮C級執照。

B級：由國際汽聯授權頒發，准許參加國際汽聯錦標賽、其它國際比賽以及中汽聯規定的各種車型的國際比賽和錦標賽。B級執照的申請人必須持有C級比賽執照滿24月以上，並且在提出申請前24個月內，獲得過5次全國性或國際性比賽前五名的成績，或者在提出申請前的12月內獲得過全國性比賽年度總成績第一名。

A級：由國際汽聯授權頒發，准許參加一級方程式測試、F3000錦標賽和美國印地賽車錦標賽。申請人必須持有B級比賽執照24個月以上，並且在提出申請前24個月內，獲得過五次國際比賽回合前三名的成績，或者在提出申請前12個月內獲得過國際比賽年度總成績第一名。

S級：超級執照（FIA super licence）是由FIA（國際汽車聯合會）頒發的特別執照，只有在F3000、GP2、F3或者CART系列賽事中表現傑出的選手才有可能獲得。一般車手要花8年的時間從小型賽車晉級到F1，還要駕駛F1完成至少300公里的測試，獲得此駕照的難度非常之大，只有極少數車手能夠登上這座賽車金字塔的頂峰。

全球只有不到300人能獲得這種超級駕照，而中國只有馬青驊一人獲此殊榮。

看完賽照的級別及難度大家就知道，為什麼說F1車手代表人類汽車駕駛水平的做高級別。但是呢凡事總有例外，比如前F1冠軍基米·萊科寧（Kimi Raikkonen），2010——2011年參加WRC比賽，參賽兩年最好成績第五名。

前F1冠軍費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso），2020年參加達喀爾拉力賽最終成績第十三名。

前F1車手馬克·韋伯（Mark Webber）雖然在F1裡最好成績分站賽第二名，但是2015年去開WEC賽車卻代表保時捷車隊獲得2015年車隊總冠軍。

其實除了F1車手以外其他領域的車手同樣不差，就像WRC之光九冠王塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb），2013年出征派克峰國際爬山賽。他參加無限組，駕駛的是標緻208 T16 pikes peak賽車。最終，勒布以8分13秒878的成績打破派克峰紀錄，將紀錄時間縮短了1分47秒。2017年出征達喀爾拉力賽最終以總成績第二名收官。

因一人離隊而退出WRC2020年比賽的雪鐵龍車隊，損失的就是同樣姓塞巴斯蒂安的年輕人，此人叫塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sébastien Ogier），塞巴斯蒂安-奧吉爾決定離隊投奔豐田之後，雪鐵龍決定2020年離開WRC世界汽車拉力錦標賽，官方原因是缺乏頂級車手。

綜上所述，F1車手只是擁有世界頂級賽車駕照，理論上代表世界頂尖水平。但是透過F1車手去其他賽車領域比拼成績來看也並不那麼光芒萬丈。所以F1車手只是在特定領賽事成績喜人，換到不熟悉的賽事成績也不經如人意。

Mr.Tong

人類最高的駕駛技術首先要明確駕駛工具和競賽方式。

單純就駕駛四輪汽車來說，f1以它超高的絕對速度和精細縝密的細節操作絕對可以稱得上是駕駛的最高水平，做出一個出色的單圈需要對賽道的極度熟悉，掌握每一個彎角的剎車點和絕對的直道速度，這就需要車手和車輛的完美配合；而正式的決賽五六十圈三百多公里的競技則是對賽車手心裡、穩定性、面對複雜交通狀況的判斷，職業的頂級f1賽車手在每一圈的時間誤差可以在0.2s以內，高速賽車的穩定性與車隊team的溝通都是代表著出色的駕駛技術。

而不同的競賽方式也考察選手的不同能力，拉力賽車手同樣也可以說是出類拔萃，比較著名的選手可以說是費爾南多·阿隆索，頭哥在f1賽車退役之後轉頭拉力賽車，確實也可以說拉力賽車對賽車手心裡和身體素質的要求稍微低一些，也算是說明f1賽車手代表了人類最高的駕駛技術。