據比亞迪公佈的資料顯示，2019年，比亞迪營收1277億元，淨利潤才16億，低得可憐，雖說製造業利潤低，以前說5%是很低了，沒想到比亞迪的淨利潤讓人大跌眼鏡，2%都不到！

過去大家都看好比亞迪會成為深圳下一個世界五百強，但是隨著經濟形勢惡化，特斯拉中國產化以及新能源汽車補貼減少等因素，比亞迪短期內是不可能進入世界500強咯！

大家都知道，中國新能源車企，嚴重依賴國家補貼，國家引入特斯拉，想形成鯰魚效應，但是看樣子沒有能打的，比亞迪電池面臨寧德時代嚴重競爭，車又賣不好，投入研發雲軌雲巴，我並不看好，今年估計會更難哦！

不過，很多人不認同我的看法，有人覺得：比亞迪雖然賺的少，但是意義不一樣，茅臺營收那麼多，有什麼用，茅臺加上上下游能解決多少勞動力，比亞迪能解決多少勞動力。

據說比亞迪養活了20萬人！不虧就是好企業！良心企業比亞迪！拿一個有20萬工人的企業來看看！不虧才怪！說明比亞迪還是厲害的！從戰略意義上來看，茅臺加上五糧液也比不上一個比亞迪。

還有人覺得：比亞迪牛不牛不能光看利潤，還要看它每年投入的研發費用，比亞迪研發費用一直都很高，2019年已經降低研發支出了，還是用了83億，幾乎達到全產業鏈，除了輪胎和玻璃，其他零配件幾乎都可以自己造！透過研發投入，比亞迪去年專利在全球車企中第二，僅次於豐田！而特斯拉連前十都進不了！

說實話，我不認同這個觀點，我覺得，專利多不代表技術多好，申請過專利的都知道，特別是中國的專利，水分非常多。發明專利最重要的是要有含金量，這才是推動公司技術進步的保證，實用新型和外觀專利也很重要，可以為自身產品建立一個壁壘。

判斷一個公司的技術實力，得看他的專利質量，而不是數量。有些公司申請一個發明專利，獎勵至少2萬，實用新型5k-5萬，外觀專利1-5k，你無視發明專利的含金量，不瞭解一個公司三種專利的佔比就輕易下結論，就是你無知的體現。

再說了，比亞迪有多少事業部，人家華為一年花上千億做研發，華為公司年薪過百萬有上萬人，中國企業誰有這個實力，人家華為大部分精力就是在通訊領域，比亞迪攤子鋪那麼大，能有幾個有用的，富士康人家多大，你覺得比亞迪有富士康的研發能力嗎？

比亞迪2019年營收1277億，利潤16億，對於這個資料可能在一些普通裡眼裡覺得很奇怪，每年進賬千億，結果一年利潤僅僅10多億，這淨利率僅有1.25%，實在是低的可以。

其實，對於這樣的資料根本不需要奇怪，因為比亞迪是製造業企業，並非我們大家熟知的那些網際網路公司！

1、製造業企業利率普遍較低

比亞迪是全球第二大代工廠，同時也是車企、電池企業以及半導體企業，這麼多名頭在身基本也就意味著比亞迪是一個重資產企業，也就意味著需要投入大量的資金用於建設方面，比如你要新增一座代工廠就得先期砸一筆資金建設，工廠建設、裝置購採購統統都要錢，而後工廠開工後還得大量招收工人生產，這樣整體的成本就會大幅提高。

也正是以上這些原因，中國的製造業利潤率普遍較低，2019年的資料顯示平均利潤率為2.59%，這遠低於全球500強企的6.57%的利潤率。

2、比亞迪2019年營收利潤偏低

雖然中國製造業整體利潤較低，但是比亞迪2019年僅有1.25%的利潤率的確偏低了，這遠低於比亞迪往年的利潤，2018年為2.14%，2017年為3.84%，可見比亞迪已經連續3年利潤大幅度下滑了，並且每年都差不都是近40%左右的下滑。

同時，相比其他車企來說也低了不少，比亞迪現有的利潤率也較低，比如長城汽車2019年營收962億，淨利潤達45.31億。

沒有對比就沒有傷害，和其他中國產車企相比，比亞迪這利潤沒真是法看。

3、為何會出現如此低的利潤

收入減少：首先一點是比亞迪2019年的總營收減少，2018年是1300億，2019年的1277億少了30億，別看只少了這30億這背後表明比亞迪在市場競爭上處於不利的位置，核心的車企業務沒有做到預期的效果，最終導致總營收不斷下滑。

此外，營收的減少還和國內能源政策補貼的改動，能源車補貼大幅下降，這也直接導致了比亞迪能源車銷量大幅下滑，至少跌了近8%的比例，全年銷量僅為22.95萬輛。而能源車是比亞迪的核心業務，汽車業務8成的利潤來源於能源車，而比亞迪的核心營收（有7成）又源於汽車業務。可見能源車銷量的下滑對比亞全年營收影響很大。

支出大幅增加：其次是比亞迪2019年的研發費用增加了，同比增長了12.83%達到了56億元，這部分資金的增長肯定會擠佔原本就不高的利潤。

同時，比亞迪在過去的一年中大肆擴產能，光國內就新增了長沙、中山、西安三個新工廠基地的建設，其中長沙已經投產；而在海外同樣也是大規模建設工廠，歐洲新增兩個已經開始量產的基地，東南亞地區基地已經啟動建設。

以上綜合起來說，作為製造業的比亞迪是重資產企業，全球佈局擴產能需要大量燒錢，前期投入的資金成本遠比輕資產的網際網路企業要多，再加上研發費用的增加以及能源車銷量的下滑，導致營收減少和費用的支出的提升，幾種因素一結合也就是出現了2019年利潤僅為16億的現象。

前幾天，比亞迪釋出的2019年年度報告顯示，公司2019年全年營收約1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為16.14億元，較去年同期下降41.93%。

有不少的童鞋看了這個資料之後第一反應就是，這個利潤率也太低了，為什麼會這樣？

估計大家看新聞都習慣了網際網路大廠高達百分之幾十的利潤率，看到這麼低的利潤率不習慣。實際上，比亞迪真正的基因還是製造實業。

製造業這幾年不管是大廠還是小廠，日子都不是那麼好過，看看比亞迪的幾大產業，汽車、電子、新能源、軌道，目前真正利潤率比較高的就是電子了。

比亞迪電子主要的業務是3C產品的製造、代工，華為、蘋果等多個知名手機品牌都是比亞迪的客戶，去年比亞迪拿到了華為手機的大訂單，電子這一塊的業績還不錯。

看看其餘的三大版塊，比亞迪去年其實在軌道業務投入了不少錢，軌道業務之前發展的很不錯，由於和某中字頭國企產生了業務競爭被打壓了一下，很多地方的業務都按下了暫停鍵，今年有些地方軌道業務慢慢恢復，但是肯定沒有盈利，而且軌道業務投入的不是小資金，一條線路都是10個億起，資金量可想而知。

汽車這一塊，新能源受政策影響有多下滑，比亞迪這兩年也是在積極轉型，今天更是推出了刀片電池，據官方解釋，刀片電池可以大幅下降電池的成本，只要產能跟的上，估計比亞迪以後的新能源車都會採用這種電池。

製造業這些年都不太好過，今年尤其如此，希望製造業企業都能夠渡過難關吧。

比亞迪2019年營收1277億，利潤16億，對於這個資料可能在一些普通裡眼裡覺得很奇怪，每年進賬千億，結果一年利潤僅僅10多億，這淨利率僅有1.25%，實在是低的可以。

其實，對於這樣的資料根本不需要奇怪，因為比亞迪是製造業企業，並非我們大家熟知的那些網際網路公司！

1、製造業企業利率普遍較低

比亞迪是全球第二大代工廠，同時也是車企、電池企業以及半導體企業，這麼多名頭在身基本也就意味著比亞迪是一個重資產企業，也就意味著需要投入大量的資金用於建設方面，比如你要新增一座代工廠就得先期砸一筆資金建設，工廠建設、裝置購採購統統都要錢，而後工廠開工後還得大量招收工人生產，這樣整體的成本就會大幅提高。

也正是以上這些原因，中國的製造業利潤率普遍較低，2019年的資料顯示平均利潤率為2.59%，這遠低於全球500強企的6.57%的利潤率。

2、比亞迪2019年營收利潤偏低

雖然中國製造業整體利潤較低，但是比亞迪2019年僅有1.25%的利潤率的確偏低了，這遠低於比亞迪往年的利潤，2018年為2.14%，2017年為3.84%，可見比亞迪已經連續3年利潤大幅度下滑了，並且每年都差不都是近40%左右的下滑。

同時，相比其他車企來說也低了不少，比亞迪現有的利潤率也較低，比如長城汽車2019年營收962億，淨利潤達45.31億。

沒有對比就沒有傷害，和其他中國產車企相比，比亞迪這利潤沒真是法看。

3、為何會出現如此低的利潤

收入減少：首先一點是比亞迪2019年的總營收減少，2018年是1300億，2019年的1277億少了30億，別看只少了這30億這背後表明比亞迪在市場競爭上處於不利的位置，核心的車企業務沒有做到預期的效果，最終導致總營收不斷下滑。

此外，營收的減少還和國內能源政策補貼的改動，能源車補貼大幅下降，這也直接導致了比亞迪能源車銷量大幅下滑，至少跌了近8%的比例，全年銷量僅為22.95萬輛。而能源車是比亞迪的核心業務，汽車業務8成的利潤來源於能源車，而比亞迪的核心營收（有7成）又源於汽車業務。可見能源車銷量的下滑對比亞全年營收影響很

支出大幅增加：其次是比亞迪2019年的研發費用增加了，同比增長了12.83%達到了56億元，這部分資金的增長肯定會擠佔原本就不高的利潤。

同時，比亞迪在過去的一年中大肆擴產能，光國內就新增了長沙、中山、西安三個新工廠基地的建設，其中長沙已經投產；而在海外同樣也是大規模建設工廠，歐洲新增兩個已經開始量產的基地，東南亞地區基地已經啟動建設。

記得兩年前雷軍做過一個決定，他表示小米硬體綜合淨利潤率，永遠不會超過5%。暫且不說硬體綜合淨利潤率多少，畢竟硬體行業的利潤本來就很低，但從2019年小米的經調整後淨利潤率來看，顯然是超過5%的。

此前小米公佈的財報顯示，2019年營收為2058億元，經調整後淨利潤為人民幣115億，意味著經調整後淨利潤率接近5.6%，其實這樣的利潤率在小米身處的行業中是比較低的，所以從這一點也能夠看出，雷軍的確是交個朋友做產品。

雖然小米的淨利潤率很低，但不要以為就是到底了，事實上有一家公司的淨利潤率低得更加的驚人，它就是比亞迪。前段時間比亞迪釋出了2019年業績報告，報告顯示比亞迪2019年全年營收為1277.39億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為16.12億元。

也就是說，2019年比亞迪的淨利潤率僅有1.26%，不禁讓網友們大呼：“這也太少了吧”！作為對比，吉利汽車2019財報顯示營收974億元，歸屬於股權持有人的淨利潤為81.9億元，淨利潤率達到了8.4%。

上汽集團2019年總營收8433.24億元，歸母淨利潤為256.03億元，淨利潤率雖然只有3%，但也比比亞迪高了不少；長城汽車2019年總營收962.11億元，歸屬上市公司股東淨利潤為44.97億元，淨利潤率約為4.7%。

可以看出比亞迪的淨利潤率同比國內其它主流車企來說，確實是低了很多，但好在還是實現盈利了。所以擺在我們面前的一個問題就是比亞迪的利潤為什麼那麼低呢？從比亞迪公佈的財報來看，很大原因是汽車業務的營收下滑所導致的。

據財報顯示，比亞迪2019年汽車及相關產品業務的收入約632.66億元，同比下滑了16.76%，相比之下手機部件及組裝業務和二次充電電池及光伏業務都有著明顯的上升，由於主營新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務出現下滑，成為了比亞迪利潤下滑的最終原因。

對比2018年，2019年比亞迪的汽車業務收入減少了約128億元，核心汽車業務未達銷售預期，而比亞迪的新能源汽車過去很大程度上都是依靠政府補貼，2019年卻是中國新能源汽車市場有史以來補貼降幅最大的一年，導致比亞迪的新能源汽車銷量未達預期。

再加上燃油車方面，比亞迪一直沒有太大的優勢，同樣沒有新的強力增長點，最終呈現出同比下滑態勢。所以比亞迪利潤真正減少的原因之一，是要歸結於新能源汽車後勁不足，當然還有其它方面的原因同樣很關鍵，另一關鍵點就是研發。

一直以來比亞迪在研發投入上都是非常值得肯定的，雖然2019年整體業績有所下滑，但財報顯示研發費用達到了56.29億元，同比增長12.83%，這部分增長自然就影響了本身就不高的企業利潤率，同時在2019年比亞迪還不斷的擴充產能。

作為製造業起家的比亞迪，重資產是避免不了的，去年比亞迪在長沙、中山、西安分別新增了工廠基地，而且在歐洲和東南亞地區的基地都啟動了，這都是要耗費大量資金的，這些原因歸結到一起，最終影響了比亞迪的企業淨利潤。

再說一家企業的淨利潤和企業價值並不能劃等號的，雖然淨利潤高，能夠帶給股東的收入就越大，但能夠掙那麼多錢的同時，企業對社會的價值就不應該思考一番嗎？茅臺很賺錢，2019年營收854.3億元，實現淨利潤412.06億元，淨利潤率幾乎接近50%。