很多剛畢業的大學生為了圓自己的一個跑車夢，七拼八湊借了幾萬塊錢就興高采烈的跟著小夥伴去了當地的二手車交易市場。只是往往殘酷的現實會狠狠給他們上一課，逛了一圈後他們發現這點錢還是買臺高配電腦在家玩玩極品飛車比較實在。
難道幾萬款的預算真的就與跑車無緣了嗎？其實只要你足夠花心思也是能淘到寶的。今天要介紹的這兩臺車不僅只需要幾萬元，說不定你不多的預算還能省下一點去簡單改個排氣或者給卡鉗換個色。
先說第一印象，至少在它那個年代這個造型絕對算得上酷炫，那時候跑車對華人來說還只是個稀有物種，馬路上跑的多數還是老三樣。即便是放到現在，中華酷寶溜背的Coupe造型，無框車門和尾部的“擴散器“，這個現代跑車該有的設計元素中華酷寶也是一應俱全。
1.8T的發動機，最大功率125KW， 它是由華晨中華和德國FEV合作研發，DOHC技術，今天看來完全不會給人感覺落後。235牛米的扭矩跟大眾的1.8T EA888相比毫不遜色，所以總的來說，中華酷寶的動力是不錯的。在配置上，酷寶作為當時為數不多的跑車，這一點自然不吝嗇，什麼車載藍芽，定速巡航和主副安全氣囊等一系列安全配置一應俱全。
12.89-16.95萬的售價在當時那個年代不算低，但是這個價格中華酷寶能給到你的不僅有時尚靚麗的外款，還有豐富的配置和不錯的動力感受。
北京現代酷派是當時第一款合資品牌的跑車，真的有跑車味的造型設計讓它著實火了一把。
2.0L或2.7L的自然吸氣發動機動力感受只能說平平，與外觀給人強烈的刺激感受完全不一樣。甚至很多不太懂車的年輕人頭一次看到酷派，會誤以為這是一輛價值百萬的正經跑車。
內飾上雖是廉價感十足，不過好在當時人們並沒有過分的在意內飾做工和用料，跑車的最大屬性就是要足夠拉風，只要滿足這一點就夠了，所以這樣來看，現代酷派似乎做得還不錯。
不過北京現代酷派的價格還真的不算低，20萬左右的入門價在當時也算是高高在上了，所以能入手一臺幾萬塊的現代酷派也是圓了很多人年輕時的夢。
很多剛畢業的大學生為了圓自己的一個跑車夢，七拼八湊借了幾萬塊錢就興高采烈的跟著小夥伴去了當地的二手車交易市場。只是往往殘酷的現實會狠狠給他們上一課，逛了一圈後他們發現這點錢還是買臺高配電腦在家玩玩極品飛車比較實在。
難道幾萬款的預算真的就與跑車無緣了嗎？其實只要你足夠花心思也是能淘到寶的。今天要介紹的這兩臺車不僅只需要幾萬元，說不定你不多的預算還能省下一點去簡單改個排氣或者給卡鉗換個色。
選擇一：中華酷寶先說第一印象，至少在它那個年代這個造型絕對算得上酷炫，那時候跑車對華人來說還只是個稀有物種，馬路上跑的多數還是老三樣。即便是放到現在，中華酷寶溜背的Coupe造型，無框車門和尾部的“擴散器“，這個現代跑車該有的設計元素中華酷寶也是一應俱全。
除去外表，中華酷寶的內在怎麼樣？1.8T的發動機，最大功率125KW， 它是由華晨中華和德國FEV合作研發，DOHC技術，今天看來完全不會給人感覺落後。235牛米的扭矩跟大眾的1.8T EA888相比毫不遜色，所以總的來說，中華酷寶的動力是不錯的。在配置上，酷寶作為當時為數不多的跑車，這一點自然不吝嗇，什麼車載藍芽，定速巡航和主副安全氣囊等一系列安全配置一應俱全。
12.89-16.95萬的售價在當時那個年代不算低，但是這個價格中華酷寶能給到你的不僅有時尚靚麗的外款，還有豐富的配置和不錯的動力感受。
選擇二：北京現代酷派北京現代酷派是當時第一款合資品牌的跑車，真的有跑車味的造型設計讓它著實火了一把。
2.0L或2.7L的自然吸氣發動機動力感受只能說平平，與外觀給人強烈的刺激感受完全不一樣。甚至很多不太懂車的年輕人頭一次看到酷派，會誤以為這是一輛價值百萬的正經跑車。
內飾上雖是廉價感十足，不過好在當時人們並沒有過分的在意內飾做工和用料，跑車的最大屬性就是要足夠拉風，只要滿足這一點就夠了，所以這樣來看，現代酷派似乎做得還不錯。
不過北京現代酷派的價格還真的不算低，20萬左右的入門價在當時也算是高高在上了，所以能入手一臺幾萬塊的現代酷派也是圓了很多人年輕時的夢。