江淮瑞風M3作為一款MPV車型，曾憑藉出色的空間承載性、燃油經濟性、較高的顏值以及價效比得到消費者的廣泛關注，而在時下，瑞風M3為了滿足更多地區消費者的用車訴求，新推1.8L全新動力車型，且滿足國六排放標準。不僅如此，新車在提升了動力表現之外，還對轉向系統、NVH表現、一系列安全性配置進行了升級。顯然上述用車訴求它都可以滿足。

此外，東風風行菱智M5作為東風風行在MPV市場的重要佈局，同樣它也具備以上優勢，可以看作是江淮瑞風M3的競品車型，且如今菱智M5也新增了“國六”車型。

瑞風M3顏值更高，內飾更好

在“顏值即正義”的時代，一輛車即使是總體表現再出色，但依然不能對顏值置之不理。且一輛陪伴全家出行的車，它要做到的反而更加苛刻，它需要滿足每一個家庭成員的審美。儘管就外觀而言是“仁者見仁智者見智”的，但筆者還是稍微表達一下自己的看法。

首先，新車延續了老款車型的設計風格，在外觀方面非常的時尚、硬朗，它甚至完全不像一輛售價在10萬元以下的MPV車型該有的樣子，整車都散發出一種高階感，尤其是前臉處的大尺寸進氣格柵，非常的霸氣。

對於菱智M5而言，這款車的顏值雖然並非讓人難以接受，但相比之下，它給消費者的第一印象便是中庸，平臺略顯老舊的它與東南得利卡、金盃海獅十分相似，亮點不足。

車身側面，瑞風M3的前排車窗非常低，並沿著A柱位置進一步做向下延伸處理，不僅帶來了不錯的視覺效果，還讓駕駛員擁有更好的視野，進一步保障行車安全。

車尾，瑞風M3依然為消費者呈現出時尚、硬朗的視覺效果，而值得一提的是，作為一款售價僅為8萬多元MPV車型，這款車在車尾配備了4顆雷達探頭，這樣的配置在該級別中並不常見。此外，新車還提供了倒車影像。

菱智M5的車尾，其整體設計有些樸實，並沒有新鮮的設計元素，略微有點像麵包車，與瑞風M3形成鮮明對比。

瑞風M3不僅僅在外觀顏值方面領先於菱智M5，在安全性配置方面也依然做足了小心思，新車提供了菱智M5不曾提供的前高分子複合材料保險槓、後高強度鋼保險槓、車身周圍吸能區、車門防撞梁等等，在美觀的同時不忘為駕乘者保駕護航。

內飾方面，瑞風M3的整體設計比較規整，搭配上雙色塗裝給人一種耳目一新的感覺。不僅如此，瑞風M3將換擋桿置於中控臺上，下方採用了貫通設計，讓車內空間更加寬敞。

菱智M5的內飾整體設計不如瑞風M3清新，如果硬要用一個詞來誇讚它，那筆者只能想到“沉穩”一詞。此外，菱智M5內飾所使用的材質也稍稍差一些。

此外，瑞風M3為第二排乘客提供了兩個空調出風口以及獨立車載電源、USB介面，而反觀菱智M5則僅僅提供一個空調出風口，長途行車對後排乘客而言不夠友好。

不以尺寸論高下，空間利用率才是真功夫

文章開篇已經提到，此次選擇的兩款車型均為真7座車型，且擁有較強的載貨能力，那麼二者的空間表現誰更勝一籌呢？

首先針對載人環節而言，瑞風M3的座椅佈局為2+2+3，且前兩排均提供座椅扶手，坐墊也非常柔軟並擁有不錯的支撐性，第三排中部座椅提供頭枕，表現出色，盡最大程度照顧到每一位乘客的感受。而菱智M5，其也採用了2+2+3的座椅佈局，不過第三排座椅中間位置不提供頭枕，看起來更像是一輛6座車。

在空間方面，體驗者身高為177cm，前排座椅調節到合適位置，頭部空間為2拳左右，表現非常充裕。與此同時，菱智M5的頭部空間與瑞風M3相差無幾。

進入第二排，瑞風M3和菱智M5的座椅均可以進行前後調節，體驗者能輕鬆地把瑞風M3第二排的腿部空間調節至1臂，可見這兩輛車的腿部空間有多可怕。

保持第二排座椅位置不變，進入第三排，而這時兩輛車的空間表現終於分出了高下。瑞風M3第三排的腿部空間為3拳，而菱智M5的腿部空間為不到2拳。不僅如此，瑞風M3第二排2個座椅之間的距離達30cm，乘客進入第三排也非常方便。

對於瑞風M3如此出色的空間表現是一個什麼概念呢？舉一個例子，售價超20萬元的廣汽本田ODYSSEY作為MPV市場的佼佼者，但身高177cm的體驗者在這輛車上，其第二、三排的腿部空間總和也不過4拳，而瑞風M3最少領先其3拳空間。業內有句話說的好——“2拳一級別”，而這句話的意思便是B級車比A級車在腿部空間方面多2拳，顯然瑞風M3比ODYSSEY要小一到兩個級別，但空間卻吊打ODYSSEY，究其原因則是瑞風M3及其恐怖的空間利用率所致。

此外，瑞風M3擁有十幾種組合空間，保證在載人與載貨之間做到最合理的分配。值得一提的是，瑞風M3的後備箱開啟、關閉手感較好，液壓挺杆阻尼感適中，且當後尾門開啟後支撐得也非常緊緻，反觀菱智M5則有一絲絲鬆散。

在載貨方面，不影響第三排座椅的情況下，即滿載7人出行，此時瑞風M3的後備箱進深達60cm，高度達120cm，這意味著此時這款車可以毫無壓力的放置10個20寸登機箱，且橫向空間依然留有富餘。

不僅如此，瑞風M3的座椅可以進行獨立摺疊，在乘坐5個人的情況下，僅第三排多出來的空間便可放置大量物品，而當後排座椅全部放倒後，這輛車的後備箱可以誇張地放置20多個20寸登機箱。

瑞風M3的最後排座椅在放倒之後，還可以很輕鬆的進行摺疊，而此時後備箱整體不僅寬敞而且十分平整，放置冰櫃、洗衣機、42寸大彩電、腳踏車等等都完全沒有壓力。而此前已經提到過，瑞風M3的第二排座椅可以進行前後移動，當座椅移至第二排乘客腿部空間剛好夠用時，瑞風M3的後備箱空間將達到同級別罕見狀態。

菱智M5儘管在車身尺寸方面比瑞風M3長94mm，但由於較老的平臺導致車內空間不夠合理，所以在載人、載貨空間方面，其明顯略遜色於瑞風M3。

更值得一提的是，瑞風M3的空間優勢不僅僅體現在乘坐、載物方面，儲物空降同樣堪稱無敵，此次筆者在這輛車上找到了多達30餘處儲物空間，包括中控臺頂部儲物槽、中控區卡槽、中控區下方儲物槽以及為每一位乘客準備的獨立儲物空間等等。

可以肯定的是，瑞風M3作為一輛真7座車型，豐富的儲物空間切實的照顧到每一位乘客的感受。反觀菱智M5，其在第二排、第三排均只提供杯架，不提供儲物槽，而前排門板上的儲物槽也非常小，並不能放置礦泉水瓶。

不僅如此，瑞風M3由於主/副駕的座椅上配備了獨立的扶手，所以它的中央扶手箱處為一個巨大的儲物槽和兩個杯架，且還對其進行了防滑處理，非常實用，而菱智M5在此處毫無亮點。

瑞風M3動力更充沛、油耗更低、姿態更穩健

此次試駕的瑞風M3 2019款 宜家版 1.8L豪華智慧型採用了1.8L自然吸氣發動機匹配5MT變速箱，最大功率133匹馬力，峰值扭矩182N·m。而菱智M5則採用了1.6L自然吸氣發動機匹配5MT變速箱，最大功率122匹馬力，峰值扭矩153N·m。驅動形式方面，兩款車均採用了前置後驅的設計，便於車輛載貨行駛。此外，兩款車型均滿足國六排放標準，且單從賬面資料來看，瑞風M3的動力遙遙領先，那麼實際體驗又如何呢？

作為手動擋車型，離合器踏板的行程長短至關重要，行程太長的車在市區路段行駛需要頻繁換擋，並大幅度抬放左腳，此時駕駛員的腿、腳很快便會痠痛；而行程太短的車油離配合會稍稍難掌握一些，尤其是在爬坡路段或是滿載情況下，稍有不慎車輛便會熄火。

對於瑞風M3而言，這款車的離合器行程適中，離合器結合點也非常合適，當駕駛員左腳快要抬到需要抬後腳跟時，此刻便是其離合器的結合點，設計非常合理。而在菱智M5上，它的離合器結合點稍稍比瑞風M3偏高2—3cm，剛好錯過了這個最合適的位置，需要將腳抬至痠痛或是將腳完全抬起才能完成換擋。但在筆者看來，目前在該細分市場，幾乎所有車型都是如此，所以並非菱智M5的表現差，而是瑞風M3的表現太好了。

而在油門踏板方面，瑞風M3的設定也非常偏向於傳統SUV車型，高度適中，行程也並不長，對於開慣了SUV的駕駛者非常好上手。反觀菱智M5，油門踏板和剎車踏板的高度幾乎持平，而不是傳統車型那樣的剎車踏板高、油門踏板略低的設定，初次體驗也不太舒服，更值得一提的是，由於菱智M5的油門踏板行程偏長，甚至給駕駛者帶來了動力不足的錯覺，而當你真的需要動力的時候，需要將油門踏板踩的非常深才行。

換擋手感方面，瑞風M3的擋位非常清晰，並帶有一定的吸入感，且換擋行程較短，整個換擋過程讓駕駛者非常享受，而這款變速箱的齒比設計也比較合理，在高速路況下讓發動機能維持低轉速，這點稍後我們將詳細解讀。此外，由於瑞風M3的擋杆設計在中控臺上，開著它有種開高階MPV的感覺，換擋動作也非常優雅。

菱智M5雖然同樣採用了一款5MT變速箱，但是這款5速變速箱雖然沒有太多槽點，但也沒有什麼亮點可言，與市面上大多數手動擋車型相同，較長的擋把帶來的是更長的換擋行程，尤其是在四擋升五擋的過程中，你需要多往副駕駛一側推一點，內部機構的連線不是很緊密，需要駕駛一段時間後才能適應這款變速箱的節奏。

聊完離合器踏板、油門踏板、換擋質感後，我們將這兩輛車開了起來，畢竟它們都是7座車，且均有一定的載貨能力，所以此次試駕我們更多的是在滿載情況下進行的。

首先空載情況下，瑞風M3得益於充沛的動力，起步非常輕快，且加速時動力輸出非常的線性，動力絲毫不會拖泥帶水。瑞風M3車輛行雲流水的起步得益於動力的優勢，133匹馬力，峰值扭矩182N·m的資料的確不是蓋的。不僅如此，瑞風M3的低扭很強，在空載起步時如果你離合器踏板掌握的夠好，甚至不用油門踏板補油也不會出現熄火情況，當然這點絕對不是發動機怠速較高的原因，其發動機怠速僅為800r。

而在滿載情況下，車輛在1擋、2擋、3擋時的加速表現也非常流暢，透過一定的上坡路段也不會出現因動力不足而產生抖動，非常好上手，不僅如此，在透過幅度較小的上坡路段時，發動機的轉速同樣較低，不會超過3000r。同樣在滿載情況下，當車速攀升至100km/h時（擋位在第5擋），動力也依然不會覺得乏力，且發動機轉速可以維持在2800r左右，這點確實有些驚喜。

相比較之下，菱智M5由於1.6L排量的發動機動力較弱，無論是空載還是滿載情況下，動力都沒有瑞風M3來的直接，而滿載情況下，當車速達到100km/h時，發動機轉速維持在3200r左右。

體驗完動力，大家肯定會認為，既然瑞風M3的動力要強於菱智M5，且瑞風M3的發動機排量也要大於菱智M5，那麼瑞風M3的油耗要相比菱智M5高出多少呢？

然而事實並非如此，這其實是一個誤區，排量大跟油耗雖然有一定關係，但是如果車重相當，或許排量大還能帶來更低的油耗。剛剛已經提到了，菱智M5滿載情況下車速提升至100km/h時，發動機轉速為3200r左右，而瑞風M3的轉速僅為2800r，這就意味著，菱智M5有些“小馬拉大車”的嫌疑，由於動力不足，所以需要用高轉速來維持動力，而高轉速便意味著高油耗。正是如此，瑞風M3的綜合油耗要低於菱智M5，根據工信部資料，瑞風M3的工信部油耗為8.6L/100km。

底盤懸架方面，兩款車均採用了前雙叉臂獨立懸架+後鋼板彈簧非獨立懸架，不過雖然兩款車採用了相同的結構，但是表現卻截然不同，尤其是後懸架的表現。

瑞風M3的前懸架比較富有韌性，支撐到位但卻絲毫沒有忽視車內駕乘者的舒適度，對路面細小顛簸的過濾比較徹底，而當駕駛車輛進行急轉彎，它出色的支撐表現能給予駕駛員很大的信心。而瑞風M3的後懸架同樣也非常的富有韌性，空載時高速行車給駕駛者帶來很好的穩定性，透過溝坎也不會產生過多的彈跳，而在滿載情況下，由於採用了鋼板懸架結構，它所帶來的支撐性也是十分明顯的，車輛不會因滿載而產生過多晃動，對乘客而言，不會感到絲毫不適。

而菱智M5，雖然懸架結構相同，但是這套底盤的年代確實足夠久遠，放在當下自然表現不會有太多驚喜，空載情況下透過溝坎車身彈跳十分明顯，且隨之而來的還有後懸架的異響，而滿載情況下伴隨著車速的提升，車身有輕微晃動。

值得一提的是，此次瑞風M3 1.8L豪華智慧型車型升級了轉向系統，新車的表現相比老款車型如何也是非常值得期待的，而透過體驗，新車的轉向表現的確充滿驚喜。新車採用了的電子助力，調校比較適中，很順手，即使是柔弱的女性也能單手掌握方向盤，而當手稍稍鬆開方向盤時，方向盤的回正力度也非常舒服。同時，該方向盤具備隨速助力功能，低速輕快、保證靈活性；高速穩重、保證安全性。

在NVH方面，同樣此次試駕的瑞風M3 1.8L豪華智慧型車型作出了提升，首先新車底盤沒有任何異響，車內零部件做工紮實，在怠速情況下擋杆、空調控制旋鈕等幾乎不會發生振動情況。其次，而當車型行駛起來後，其發動機噪音、風噪、胎噪抑制的都非常不錯，即使時速超過80km/h時，車內完全可以正常交流，與傳統轎車車型時速在100km/h時的表現相當。

反觀菱智M5，由於內飾做工稍稍有些粗糙，所以車輛在怠速時，車內零部件會發生輕微的共振，而當車輛高速行駛時，由於動力較弱，故需要深踩油門，而此次發動機噪音更是直接影響到車內正常交流，不過如果你僅僅是為了載貨，這個小小的槽點幾乎可以忽略。

不僅如此，瑞風M3 1.8L豪華智慧型車型還搭載了由德國BOCSH開發的CAN匯流排技術，對包括髮動機控制系統、車身控制系統、發動機防盜系統、電子助力轉向、制動防抱死等等進行智慧化控制，盡最大程度保證駕乘者的行車安全。雖然此次試駕環節未能對該環節進行深刻體驗，但BOCSH的大名卻是如雷貫耳的，許多合資品牌甚至豪華品牌均與其存在合作關係。

此外，作為一款售價僅為8萬多元的車型，瑞風M3還搭載了定速巡航功能，高速行車能做到解放雙腳，而定速巡航的操作也非常簡單，在方向盤上左側進行控制：開啟、解除、加速、減速。

瑞風M3 2019款 1.8L豪華智慧型的整體表現要強於東風風行菱智M5豪華版，無論是顏值、空間還是駕駛感受方面，畢竟脫胎於三菱太空艙的菱智M5是上世紀80年代的產物。不僅如此，菱智M5 1.6L豪華版車型的售價為8.89萬元，而瑞風M3宜家版 1.8L豪華智慧版的售價為8.58萬元，而3100元的差距並未讓總體表現遜色的菱智M5豪華版在配置方面扳回一城，甚至不如瑞風M3，且3100元對於大多數家庭而言並不是能輕易忽視的。

更值得一提的是，此前瑞風M3 2019款 宜家版 1.6L豪華智慧型的指導價為7.88萬元，而此次試駕的新車在售價提升7000元基礎上，讓消費者獲得了1.8L發動機更強的動力以及國六排放標準，且得到操控更好的轉向系統、更強的行車安全保障、更靜謐的NVH表現，而這些配置的價格更是超過萬元。反觀菱智M5豪華版車型，此前國五車型的售價為8.49萬元，此次“國六”車型增加4000卻僅僅換來了國六排放標準，其他部分仍舊絲毫不做改進。顯然，瑞風M3對消費者的誠意是遠超菱智M5的。

此外，在6.58萬—8.58萬元的售價區間中，瑞風M3共佈局了6款1.8L新車，兩款客運干將、兩款貨運能手、兩款全能精英，且它們均擁有遠超同級競品的實用性、駕駛體驗以及安全保障。其中配置稍低一些的宜家版 1.8L 豪華型的售價僅為8.08萬元，同樣是一款宜家宜商的好選擇；如果您的用車需求的客運，配置相對較低的瑞風M3 創客版 1.8L 豪華型以及創客版 1.8L 豪華智慧型也不失為一個不錯的選擇，而這兩款車的指導價僅分別為7.18萬元、7.58萬元；而如果您的用車需求更偏向於商用，售價為6.58萬元的1.8L 速運版、6.98萬元的1.8L盲窗版車型更是非常值得入手

兩個車是直接的對手，菱智保有量大，銷量高，但這類大面包基本都是長期掛有，沒有保值率一說。

外觀內飾都是瑞風要好，但菱智跑起來要更好，畢竟有著三菱的底子，這麼多年掰開了揉碎了，消化的不錯。從機械品質來說，菱智的耐久性更好，這也顯示了中國本土汽車業的落後。

兩個車都是用的住，伯仲之間，看個人選擇。

我個人更推薦菱智，我更看重穩定性。