SUV車型並不代表他就是拿來越野的，更高的車身可以帶來更好的視野，居高臨下的感覺我想肯定很舒服。並且eRX5插電混動系統，並不會由於他是SUV帶來更大的油耗，保證空間也舒適性的同時，油耗也很低。

此問題的潛含義：榮威ERX5有越野能力！然而一點點都沒有

上汽榮威名爵兩大自主品牌的插電混動汽車，其搭載額定電驅平臺均以“EDU-2AT”為主，此平臺的量產車均為最低標準的前置前置代步車——包括輕奢級SUV也不例外，該品牌的PHEV型（插電混動）SUV評價差的核心因素正在於低端的驅動型別，因為這一等級的同類型同級車與同級油動SUV多為四輪驅動，下面來看一看EDU的落後程度吧。

DM綠混

ECVT

EDU

這三類電驅系統的共同特徵為“整合電動機的橫置變速箱”，指變速箱並不由傳動的變矩器、離合器、齒輪組等結構組成，而是由電動機與減速器組成。以DM綠混為例，這臺於2008年量產裝車的變速箱涵蓋兩臺電動機：與內燃機串聯的發電電機，負責驅動的驅動電機，其結構特點如下，ECVT/EDU的結構特點也基本相當。

圖1：DM第一代綠混系統。

圖2：合資品牌ECVT結構特點。

圖3：上汽EDU的結構特點。

DM綠混系統的執行模式主要以增程（行車發電）為主，車輛行駛中由內燃機帶動發電電機運轉，產生的電流輸送到動力電池組進行“實時充電”。車輛以綠混變速箱中的驅動電機帶動行駛，內燃機只在急加速或中高速巡航時才會輸出動力。然而串聯的內燃機與發電機只有一個前進擋，電動機也只有一個前進擋；但內燃機並不像電機一樣可以高轉速靜音控振，所以此類系統的混動模式NVH水平總比較差，內燃式發動機無法合理控制轉速以輔助輸出。

DM綠混系統的實際使用體驗並不理想，尤其是小小的橫置變速箱還限制了驅動電機的功率，往往只有幾十瓦——在純電模式中效能表現挺差。ECVT與EDU系統以同樣的模式執行，結構特點有細微的差異但原因不無二致，所以這兩種平臺打造的插電式混動車也有相同的缺點。但是DM綠混系統早已取消了這種低成本且體驗同樣差的結構，然而ECVT/EDU卻始終保留，原因無非是出於成本控制或者沒有技術升級的儲備。

上汽EDU系統本就是模仿初代DM綠混的產物，其雙電機的總功率低至56kw，去掉髮電電機後還有多大點功率呢？所以選擇此類車不僅得不到理想的效能體驗，同時因“橫置前驅”也會造成車輛毫無脫困能力可言。而EDU的原型機DM系統已經升級到儲備4.0與量產3.0，混動系統做到了內燃機動力傳統系統與電驅系統並聯，變速箱換裝為傳統的多擋型別；電動機可前置、後置或前後雙電組合，可實現前驅、後驅加四驅以及全時四驅，技術代差總有十年。

總結：EDU系統打造不出優秀的PHEV汽車，不論是轎車還是SUV都不例外。然而這些車的指導價重合的基本都是一線技術的競品，所以上汽榮威名爵的混動新能源汽車銷量始終低迷。這些車是否值得選擇應該沒有爭議，建議對比DM與ECVT平臺的競品後再做決定吧。

eRX5作為一輛SUV來說更高的車身可以帶來更好的透過性，有時候車子難免下個鄉都是沒問題的。並且還有更大的空間，後排坐上三個成年人完全沒有問題，頭部和腿部空間都非常的充足，坐在車內不會有壓抑感，乘坐體驗要好於轎車。