機翼面積固定時，速度越大，升力越大。而地面起飛時，相對巡航時的速度要小很多，這時就依靠增加機翼面積，也就是放出襟翼來加大升力。 理論上來說，滑跑跑道足夠的情況下，只要輪胎受得了，直接滑跑到巡航速度起飛也行。 但是，跑道距離有限，輪胎也有極限速度限制的情況下，個人建議還是放出襟翼比較安全。當然，在飛機出廠的使用者手冊上面是要求必須放出襟翼的。

非常危險，以史為鑑例如1987年美國西北航空255號航班、1988年8月31日、1999年阿根廷3142號航班和2008年5022號航班均是飛行員忘記設定襟翼，導致機毀人亡。

科學研究證實，在匆忙的環境下，人為失誤會增加11倍，尤其是需要面對種類繁多的檢查表時，更容易增加出錯機率。人莫躓于山 , 而躓於垤。飛行是一個需要謹小慎微的工作，稍有不慎就有可能造成重大損失。1987年8月16日，美國西北航空255號航班從底特律國際機場起飛不久後便墜毀在跑道前端，這是一架麥道82型客機，事故共造成156人遇難。調查員從駕駛艙中央儀表板的殘骸中發現異常，通常情況下，飛機起飛時襟翼被設定為11度位置，而255號航班的襟翼設定卻為0度。

5022號航班也是如此，這架MD-82型客機在拉起不久後便開始向右翻滾，幾秒鐘後這架客機便維持不了高度，墜毀在跑道的盡頭並撞擊到河岸邊。5022號航班的主要原因是，由於起飛預警系統的缺失，飛行員沒有進行正確的襟翼和縫翼設定，他們失去了對飛機失速後的控制。

襟翼是機翼上的活動面，在使用時會改變翼剖面，以增加機翼上的升力。尤其在起飛和降落的階段，襟翼和縫翼是重要的增升裝置。當飛行員準備起飛的時候，卻忽略了檢查單中重要的環節——他們跳過了設定襟翼的步驟。事故調查員的目的就是為了防止類似事故的發生，遺憾的是255號航班事故20年後，又有同樣原因的事故發生。這也為全世界的飛行員敲響一記警鐘，無論任何情況下，都要嚴格按照檢查錶行事。

首先說一下，放不放襟翼與危不危險沒有絕對關係！！！1.升力的產生並不僅僅決定於襟縫翼，升力與升力係數，空氣密度，升力面積以及速度的平方有關，放襟縫翼改變了飛機機翼的升力係數和升力面積，我們同時也可以透過增加抬輪速度來增加升力。

2.現在的飛機在滑行時都會有起飛形態測試這一必做的程式，所以如果形態沒有按照計算機裡輸入的形態設定時都會產生警告訊號。

3.平時飛行時我們都會預設形態二起飛，有時也會形態1+F，形態三起飛，並不會光潔起飛，但理論上來說只要計算出的效能允許光潔形態起飛那也可以。

從歷史上看，由於沒有放襟翼造成嚴重空難例子非常多，甚至包括747這樣的重型機，但是實際上飛機只要不是極端滿載配載甚至超載，現代民航客機均可以在足夠長的跑道上（一般4000米級即可）實現無襟翼安全起落，但是由於安全餘度大幅減少所以規則上均不準這麼做。幾乎所有上述事故型別，之所以發生，根本上是飛行員不知道沒放襟翼！由於誤以為放了襟翼（或者度數沒放對放太小或者因為故障自動收起），特別是在早年飛行電腦不完備年代不報警的時候。如果飛行員知道沒有襟翼，採取正確的程式操作一般也沒事。這是因為：

1.現代後掠翼噴氣式大型客機起落時一般需要較大的“仰角”獲得足夠的升力，也就是所謂攻角要足夠的大。但為了高速飛行機翼斷面的形狀不可能像早年低速飛機那樣有很大弧度去保持低速下有足夠升力，這些高速下都會是阻力並不經濟。於是襟翼甚至多段襟翼（比如747的富勒襟翼）就誕生了，這從dc3那個時代就開始了，但當年來說不放通常沒事。這就牽扯到另一個問題：

2.適合高速飛行的大客機機翼在大仰角（攻角）時會動態失速失去升力。這種情況叫動態失速。而放下前緣襟翼可以改善這個角度範圍，如果跑道足夠且飛行員知道沒有襟翼（特別是前緣襟翼），那麼他可以選擇讓飛機跑得更快一點，然後帶起七八度的仰角，飛機就能獲得足夠的升力慢慢飄離跑道，等高度超過地效區，伴隨繼續加速，稍微放平一些飛機可以繼續爬升。但如果不知道這就壞了，他會按照一般程式起飛，當速度很低就會拉桿比如747在160-180節速度機頭就拉起來了，等180以上就加速爬升了。而且離地后角度可達12度程度，低速加大攻角，可能引起主翼失速，飛機就會直接拍下來而不會繼續爬升。由於高度太低，就算你馬上壓桿，飛機也可能來不及響應就已經掉地上了。（特別是重型機）

3.在不同的天氣下海拔下和載荷下飛行飛機距離實際極限遠近不同，如果餘度小，那麼不放襟翼可能確實無論如何也飛不起來！比如滿載高原或者短跑道或者高溫空氣密度低加發動機推力低等不利條件複合的情況下。或者下雪中機翼效能多少有所降低時等。此外有的機場因為靜音程式要求最大爬升率上升到固定高度，此時不放襟翼也達不到，強行拉起不出事故也不容易

不放襟翼本身不危險，危險的是不放襟翼飛行員以為放了襟翼按照放襟翼進行操作。

這個問題就是升力的問題，升力等於0.5*空氣密度*空速的平方*參考面積*升力係數。其中密度和參考面積對於一個飛機來講是不變的，剩下的就是看空速和升力係數了，放不放襟翼影響的就是升力係數，比如放襟翼升力係數2.6，不放1.3，差2倍，不放襟翼只要速度是原來的1.41倍就行。也就是說原來只要165節速度起飛，現在需要240節左右。實際上升力系數不會差這麼大，不放襟翼220節也能起飛了。