網上關於開車、用車知識的內容非常多，但經常有些文章為“博出位”，會丟擲一些“語不驚人死不休”的言論，要麼誇大事實，要麼捏造謠言。類似“8大毀車行為”、“10大錯誤操作”等，解析貌似很專業，讓人不明覺厲，但事實並非如此。

謠言1：車位不平整——傷害車架

謠言2：打死方向——破壞方向機

謠言3：停車後車輪不回正——懸架變形

謠言4：單側車輪透過減速帶——懸架變形

謠言5：插入鑰匙後直接打火——損害ECU

謠言6：油表亮起再加油——損害油泵

謠言7：按住玻璃升降器不鬆手——燒燬電機

謠言8：起步順序錯——機械磨損

“若將一側車輪停在路肩上，車子一邊高一邊低，車輛會因處於不平衡狀態而導致懸掛過早變形，嚴重的還會導致車架變形。”

真相：車架堪稱整車剛性最好的部分之一，在歐洲，由於街道狹窄，很多車一輩子都處於“不平整停放”狀態，也罕見有“車架變形”一說。好比“躺平睡是最科學的，但側著睡了一輩子也照樣一切正常”一樣。

“很多駕駛員在倒車移庫時經常原地打方向甚至打死方向盤，殊不知這種情況最容易損壞助力泵，因為助力泵是車輛上的易損壞零件，打死方向盤讓助力泵過多處於緊繃狀態，大大降低助力泵的使用壽命。”

真相：首先，這種說法是針對傳統的機械液壓助力而言的，但如今大部分汽車都是電子液壓助力或者電動助力轉向，這類車輛不存在這種情況。另外，即便是傳統的機械液壓助力，工程師在設計時就已經考慮了原地打放向和方向盤打死這些情況，對液壓壓力會有限制，以保護液壓助力泵。所以除非是汽車設計缺陷或產品質量問題，否則原地打方向和方向盤打死這兩種情況是不會導致液壓泵提前報廢的。

“停車後車輪不回正，會導致轉向拉桿和懸架的一些部件一直處於受力狀態，時間一長便容易產生變形，影響懸架效能和轉向系統的正常工作，嚴重時還有可能會導致車輛跑偏。”

真相：這種說法貌似很專業，但事實上，一臺合格的汽車，停車狀態下這點力對轉向、懸掛系統來說並不是個事。要知道，車子在行駛狀態下，轉向、懸掛系統受到的力比這大多了。現實情況是，很多國家和地區的駕駛者長期都沒有回正車輪的習慣，也沒有出現車輛使用壽命更短的情況。

“對懸架而言，兩側車輪同時透過減速帶，左右懸架受力平衡，所受路面衝擊也是一致的，透過彈性元件和減振器可以同時抵消掉很大一部分由路面傳遞至車身的衝擊力。而如果用單側車輪透過減速帶，衝擊力則完全由單側懸架承受，會增加單側懸架的負擔，長此以往會對懸架效能產生不利影響，導致懸架錯位、變形，造成車輛跑偏。”

真相：這個說法讓看起來是不是不明覺厲？但試想下：如果單側車輪過幾個減速帶就會損壞懸掛、車架，那車輛怎麼應對不規則的坑窪路面呢？畢竟路上的坑很少左右輪同時出現吧！另外，單側車輪過減速帶時，並不是整臺車的重量都落在一個車輪上。還是那句話，路上偶爾出現的減速帶，對懸掛、車架來說都不是事。大家在開車時，千萬不要因為避讓減速帶而造成危險駕駛。

“許多駕駛員在進入駕駛室後，扭動鑰匙，直接打火著車。但其實，這種做法是很傷車的。一般來說，點火開關有OFF（LOCK）、ACC、ON、START四個步驟，這四個步驟是遞進的，需要一步一步的來。”

真相：沒錯，確實有4個擋位，你要一步一步來完全沒有問題，但並不意味著“一擰到底”就不可以。事實上，車輛在電路設計時已經考慮到絕大部分駕駛者的習慣。如果這樣操作真有問題，設計時就會禁止直接打火了。

“油表燈亮了才去加油不好，這樣做汽油泵壽命會大幅縮短。因為汽油泵安裝在油箱中，大都需要依靠汽油進行冷卻，如果油位過低，有可能出現汽油泵過熱甚至燒燬的情況。因此，建議車主在還剩下四分之一箱油的時候加油，保證汽油泵得到充分冷卻，從而延長使用壽命。”

真相：油表燈亮起的意思是“差不多該加油了”，即便你不加油也能再跑六七十公里（有些車型能跑100多公里）。這也是車廠特意設計的，可以理解為是“留餘地”。油表燈亮起後，只要就近找到加油站加油即可。至於說冷卻，油泵只要運轉，就有大量汽油從油泵流過，散熱不是問題。有人說這樣會把沉澱在油箱底部的雜質吸上來堵塞油路，就更荒謬了，因為不管油箱有多少油，油泵一直都在油箱底部吸油。

“使用電動玻璃升降器升降玻璃時，當車窗降到底或升到頂時，一定要及時鬆手，否則與車輛機械部件較勁，電動機只能自取滅亡”

真相：N年以前的老車可能會存在這種情況，現在的車型，電路在設計之初就有“過載保護”，車窗升降系統可以檢測到車窗的位置，一旦升到頂就會自動斷電，不存在“較勁”一說。

“車子在P擋時打火是錯的，正確的操作方法是：先接通電源（不打著發動機）、踩剎車、掛入N擋、點火、再由N擋掛入D擋、鬆手剎、抬剎車、起步。類似下圖”

真相：理論上講，對於傳統的機械擋把車型，若先啟動發動機，再從P擋掛到D擋，中間要經過R擋，變速器內部的執行機構的確會多一個動作。但事實上，車輛在正常行駛中，變速器內部的執行機構要進行無數次的動作，所以起步時多這一個動作簡直不值一提。簡單來說，這又是一個多此一舉、聳人聽聞的謠言，按照下圖的正常順序（踩剎車、點火、掛D擋、鬆手剎、松腳剎、給油），開車走你。

有句話叫“不作死就不會死”，只要你不鑽牛角尖，不走極端，以平常心用車，你的愛車是不會輕易“毀”在手上的。

我們真是太小瞧汽車設計這個產業鏈中的勞動者了，汽車從開始的設計上就要考慮各種各樣的路況，使用環境。

打個比方，就說汽車方向不能打死這件事情，如果汽車方向不能打死，那麼汽車設計的時候直接把餘量鎖死就好。

就像長城H6,最開始設計車輛行駛中，一檔掛不進去。因為要保護變速箱。而不是在汽車使用說明書上註明行駛中不能掛去一檔。否則不與保修。

因為本身這樣的提示就是反人類的。汽車設計師每天研究的是怎麼樣讓汽車更便利，更皮實。而不是把使用注意事項寫在使用說明書中。

為什麼汽車上應用的科技要比我們日常用的科技要晚幾年。就因為在車上增加的配置要考慮的東西使用壽命和容錯率的問題。

還有這個重要的問題。我們現在汽車更新太快了。國五剛剛全面實行，國六就要出了。現在的汽車開15年基本就報廢了。當然大多數人都開不到這個數字，那麼還有什麼可顧慮的。

放心大膽開，開心就好，畢竟是工具。又不是請家的爺

說句實在話，不管是我身邊還是我所聽說的那些買了車就把車當成祖宗的購買者，他們總喜歡去向老司機請教車的維護，保養及駕駛方面的問題，將老司機的經驗之談視為圭臬，但卻幾乎不看隨車贈送的汽車說明書。其實一輛車，在駕駛，維護和保養方面的禁忌，說明書上都寫的清清楚楚。我的一個同事，因為聽老司機說自動擋的車掛在P檔時決不能點火，因為P檔到D檔有個倒檔，如果在P檔點火，那麼經過倒檔時會有一個衝擊，長期以往對變速箱不好。結果他把他車的檔杆差點拉斷都無法在不點火的情況下將檔杆掛入空擋。後來一看說明書才知道他的車檔位掛在P檔時，不打著火檔杆是動不了的。我不是說老司機的經驗不重要，但是問題是老司機，尤其是年紀較大的老司機，他們那個時候開的車和我們現在開的車在技術上已經有了很大的不同。他們那個時候的正確開車和養車方法和很多時候已經不適合現在的車了。而且老司機們開的車型號不同，生產廠家不同，一個老司機開某個型號的車形成的良好習慣可能在另外一個老司機看來就是不好的。還有那些非專業媒體刊登的所謂會損壞車的駕駛方法，那些所謂開車，養車的正確做法，很多就是將N年前的文章複製貼上而已。與其四處求教老司機，到處搜尋正確的開車，養車知識，還不如先靜下心來老老實實，仔仔細細的汽車使用說明書看完，詳細瞭解本車的使用禁忌，從而達到安全用車的目的。

太過分的我沒看過，我幹過的就是

到了保養期多跑個一千多公里再去；

新車買回來就脫離了4ssss店的質保，一直在修理廠保養；

玻璃裂縫總長有20釐米吧，塊兩年了，我也沒換玻璃；

過去有點兒剮蹭，傷漆就去修理廠了，現在也不去了，那麼待著吧，不用太心疼，主要還有個問題，4s店噴漆，怎麼調也和原廠的噴漆有色差，因為原廠噴漆是電腦控制，距離，濃度，時間，等等，而4s店是手工的，在上面的幾個指標上就會和原廠的不一致；

GL 8發動機油底殼的滲油，我看也不太嚴重，機油虧缺也不太多，就沒去修理過，嚴重了再去吧。