無可否認，傳祺最近推出的GS8和GM8都會讓人將他們與合資的車型作為比較，他們確實都有非常強大的競爭力。
但是你看看GS8推出的時候，大家都把目光投向了它和豐田HIGHLANDER比較，結果呢？GS8大賣了，但豐田HIGHLANDER依舊有著不錯的銷量，也沒有因為GS8的到來導致了銷量的下降。
歷史總會驚人地相似，有著前車之鑑，GM8的推出真的不會對GL8有太大威脅，它的定位更多是市場的補充。不僅是市場認可的問題，GM8受到變速箱的產能制約，也註定了它不可能在銷量方面有什麼喜人的表現。
不可否認的是，GM8真的是一臺非常有競爭力的車型，作為汽車媒體人，我也對GM8和GL8進行過很詳盡的對比試駕，GM8的隔音以及舒適性真的非常出色，雖然比肩GL8有些誇張，但是與GL8只是一步之遙，水平真的不是差很遠。空間方面的表現與GL8相當，水平是差不多的，但是論配置和價效比，GM8真的要甩GL8幾條街。不過我也承認別克的品牌價值也是要甩傳祺幾條街。
廠家也透露過，GM8的銷量目標是30000臺/年。對於傳祺寄予厚望，而且產品力這麼強的車竟然銷量目標只有2500臺/月，是不是過分保守了呢？畢竟廠家在設定目標的時候一般都是比較激進才對啊！
其實這個目標不是保守，因為GM8採用的是來自於愛信的6速自動變速箱，而愛信給傳祺的配額本來就不多，這套變速箱也使用在了GS8上面，現在GS8需要加價排隊的主要原因也是變速箱的配額不足，而GM8的到來讓變速箱的供應更是雪上加霜了。
對於傳祺的考慮，既然GM8的產能本來就提不上來，那不為何定價稍高點，多賺點呢？假如未來變速箱的配額增加，產能跟上了，也能透過降價的方式來調節最終售價，這無疑是“可攻可守”的定價策略。
17.68-25.98萬的售價確實不算便宜，幾乎已經進入了GL8 22.99-44.99萬的售價範圍，或多或少都會與GL8有正面對抗，不過GM8的產量目標只有2500臺/月，相比於GL8每月穩定13000臺左右/月的銷量規模，衝擊還是比較有限的。所以GM8能否給GL8帶來威脅，不僅是產品的問題；供應鏈、品牌、採購能力、營銷等等方面的也牽制著GM8。
以上
無可否認，傳祺最近推出的GS8和GM8都會讓人將他們與合資的車型作為比較，他們確實都有非常強大的競爭力。
但是你看看GS8推出的時候，大家都把目光投向了它和豐田HIGHLANDER比較，結果呢？GS8大賣了，但豐田HIGHLANDER依舊有著不錯的銷量，也沒有因為GS8的到來導致了銷量的下降。
歷史總會驚人地相似，有著前車之鑑，GM8的推出真的不會對GL8有太大威脅，它的定位更多是市場的補充。不僅是市場認可的問題，GM8受到變速箱的產能制約，也註定了它不可能在銷量方面有什麼喜人的表現。
不可否認的是，GM8真的是一臺非常有競爭力的車型，作為汽車媒體人，我也對GM8和GL8進行過很詳盡的對比試駕，GM8的隔音以及舒適性真的非常出色，雖然比肩GL8有些誇張，但是與GL8只是一步之遙，水平真的不是差很遠。空間方面的表現與GL8相當，水平是差不多的，但是論配置和價效比，GM8真的要甩GL8幾條街。不過我也承認別克的品牌價值也是要甩傳祺幾條街。
廠家也透露過，GM8的銷量目標是30000臺/年。對於傳祺寄予厚望，而且產品力這麼強的車竟然銷量目標只有2500臺/月，是不是過分保守了呢？畢竟廠家在設定目標的時候一般都是比較激進才對啊！
其實這個目標不是保守，因為GM8採用的是來自於愛信的6速自動變速箱，而愛信給傳祺的配額本來就不多，這套變速箱也使用在了GS8上面，現在GS8需要加價排隊的主要原因也是變速箱的配額不足，而GM8的到來讓變速箱的供應更是雪上加霜了。
對於傳祺的考慮，既然GM8的產能本來就提不上來，那不為何定價稍高點，多賺點呢？假如未來變速箱的配額增加，產能跟上了，也能透過降價的方式來調節最終售價，這無疑是“可攻可守”的定價策略。
17.68-25.98萬的售價確實不算便宜，幾乎已經進入了GL8 22.99-44.99萬的售價範圍，或多或少都會與GL8有正面對抗，不過GM8的產量目標只有2500臺/月，相比於GL8每月穩定13000臺左右/月的銷量規模，衝擊還是比較有限的。所以GM8能否給GL8帶來威脅，不僅是產品的問題；供應鏈、品牌、採購能力、營銷等等方面的也牽制著GM8。
以上