A180目前沒有高功率車型，只有低功率版本，1.3T高功率版本是A200。的就個人角度而言，如果預算充足，那肯定是直接購買A200更實在一些，因為無論你購買A級的初衷是為了享受那個內飾還是為了追求動力，在A180身上這些東西你幾乎統統都體驗不到。

內飾上A180的兩塊7英寸螢幕質感很差，大黑邊對心情也有很大影響。A200方面除了標配了10.25英寸的雙聯屏以外，動力上也要比A180高出27匹，扭矩也有50牛米的差距，雖然幾十匹馬力的差距不算大，但是這對於A級這樣的小車來說也足以實現質變。

最重要的是高配A180和低配A200之間價格相差幅度也不算大，條件允許的情況下直接上A200絕對錯不了。綜上所述買A200要遠遠比A180更為實在。

2020款賓士A CLASS改款上市後給汽車市場帶來不小轟動，銷量更是一路飆升，以時尚運動的外觀、豪華的內飾吸引了大量消費者的圍觀。但是，很多人面對低配版的賓士A180L和高配版A200L兩款車型的選擇十分糾結，兩者在外觀、內飾和動力方面都有不同程度的區別，畢竟價格相差接近4萬元。差距的地方在哪裡？讓小編帶你們看看，如何選擇更具價效比的車型？

外觀方面依舊是賓士家族式的設計，前臉採用單層鍍鉻閃鑽格柵，帶有LED大燈及鍍鉻AMG運動前/後保險槓和雙排氣管尾喉。

區別在於A180L日行燈是LED三角眼，遠近光都是鹵素，而A200L則是LED高效能大燈。

內飾配置方面區別比較明顯，賓士A CLASS的內飾依舊沿用家族設計風格，豪華大氣。

A200L搭載了雙10.25寸的儀表盤和中控屏，支援觸控板控制，並且還提供10種色彩主題的64色環境氛圍燈，而A180L也是連屏設計，但只有小螢幕，也沒有觸控板控制，就是這兩塊大屏，足夠影響消費者購買的心。

配置方面賓士A200L的優勢

1、主副駕駛座電動調節、並支援腰部支撐。

2、支援倒車影像功能，能夠讓你停車視野更加開闊。

3、新增了賓士最新的MBUX智慧人機互動系統、Mercedes me互聯 車輛控制、Mercedes me互聯 車輛設定，能給你駕駛體驗增添了不少樂趣。

動力上高功率與低功率的差距

賓士全系搭載了1.3T四缸四氣門渦輪增壓發動機+7檔雙離合動力總成。A200L搭載是高功率發動機，最大馬力163匹，0-100米需要8.3秒，綜合油耗100公里需5.3L。A180L搭載是低功率發動機，最大馬力136匹，0-100米需要9秒，綜合油耗100公里需5.3L。資料表明了，兩款車型的動力差距不大，A200L效能方面還是比A180L有優勢。

綜上所述，這兩款車配置差別對應的價格差距是3萬元，價格體現在內飾配置方面，主要是兩塊10.25英寸高畫質螢幕。小編建議，如果車主對於這些配置比較在意的話，效能方面想較好的體驗，建議選擇A200L。如果車主資金比較緊張，對配置方面不在意，單純只想體驗賓士的豪華，選擇A180L還是不錯的，新車也標配了很多實用配置，還是很良心。

賓士A CLASS建議選擇高功率版本或「一步到位」

「豪華品牌-入門級選項」這是賓士A CLASS的產品定位，這臺車的價值體現方式區分為兩個版本：兩驅版依靠車標，四驅版本依靠實力。或者說兩驅版本可玩性很低，如果選擇低功率180L版本的話，這臺車的駕駛品質不會高於大多數10萬級中國產轎車，如此評價是否過火可以透過三大總成的品質分析。

發動機為1.3T直列四缸增壓機，這臺機器如果說一定能找到優點的話——BMW1 Series用三缸發動機，賓士A CLASS是缸內及比它NVH體驗好一些而已。其最大功率為100kw（136馬力），最大扭矩200N·m（1460~4000轉），這種水平驅動賓士A CLASS體驗會如何呢？別看A級的車身尺寸僅僅為4622/1796*1454，軸距2789mm，然而整備質量已經無限接近1.4噸，也就是說最大推重比在100Hp/T以下，這是標準的“小馬與大車”的組合。

重點：同為1.3T發動機賓士的量產機即使高功率版也很平庸，參考GSE系列的四缸1.3T，其動力儲備已經達到了127kw/270N·m（1850~4000轉）的水平，在匹配9AT變速箱打造四驅SUV的前提下，量產車低配的價格也跌至15萬級。所以賓士A CLASS兩驅版的水平實在很一般，而180L版本就剩下個車標還有價值，當然問題不僅在於變速箱。

賓士A CLASS裝備的變速箱是格特拉克【7DCT300型】七檔溼式雙離合，這臺機器雖然與某些自主品牌選擇的格特拉克機型不同，然而這一品牌的DCT也談不到水平如何。所以可以說A級的兩大核心總成都只是低水平，如果這臺車懸掛的不是賓士車標而是中國產車標的話，180L版本的合理價格應當在7.0/10萬之間，由此可見品牌價值（溢價）有多高。

重點：在發動機變速箱的水平實際都不怎樣的前提下，A級兩驅版本的懸架竟然還是前麥弗遜後扭力梁。扭力梁懸架是後懸架最低級別的型別，兩側車輪固定在一個硬橋上，一側車輪的顛簸必然會連帶另一側車輪動作；尤其還是在車身起伏較大的狀態下，扭力梁懸架的失控極限是非常之低的。定位在輕奢級的賓士A CLASS最起碼應該用主流的三連桿後獨立懸架，再差真的說不過去了。

綜上所述，賓士A CLASS的兩驅版本實在乏善可陳，如果不是賓士品牌的形象在德系車中並不差的話，這臺車的銷量可能不會比smart更高。所以兩驅版不建議考慮，除非是女性司機當做代步車使用，只追求品牌不考慮行駛品質還能夠接受，但至少也要選高功率版本。對於追求駕駛樂趣，不想買一臺看似運動感十足但效能等級只是“廢物標準”的賓士車的話，四驅A-220L才是唯一選項。

220L裝備的是低功率2.0T，動力儲備低至140kw/300N·m（1600~4000轉）。動力調校雖然還是一塌糊塗，但好在排量與整備質量的匹配還算理想，透過雙離合變速箱加橫置四驅平臺尚可實現7.1秒的加速成績，綜合優惠後25萬左右的指導價與四驅平臺而言，這臺車的實際表現與價格還是匹配的。四驅A級是臺有些可玩性的緊湊級轎車，也不算糟蹋了賓士的品牌形象，至於兩驅版是否值得選擇只能說見仁見智了。

還記得那款剛剛上市就引起巨大爭議的賓士GLB嗎？當時很多人都糾結這款車的動力系統，即便是面對這款車面前夠用的1.3T發動機，依舊有很多消費者不滿意。後來，很多人都在等賓士推出2.0T版賓士GLB，但是沒有想到的是，2.0T版賓士GLB還沒簡單，大家可能會先見到1.3T低功率版車型。其實早前也有訊息說賓士GLB有高低功率版，當時一直以為現在的版本是低功率版，但是從目前的一些訊息來看，很可能在未來不久，大家會先到更低功率的GLB。

很多人可能好奇這是什麼意思，其實就是簡單來說，賓士可能會在不久之後推出一款比現款1.3T發動機功率更低的低功率版車型，這麼說大家明白了嗎？相信大家的第一反應就是這車動力能夠用嗎？說實話，不好說，目前的1.3T車型實際上動力也只是夠用，畢竟這款車的自重在這擺著，所以，對於1.3T低功率版車型的動力只能想象了，或許和PRADO2700差不多吧。

那麼如果賓士GLB推出1.3T低功率版車型，你會買嗎？說實話，我只能說一句，還是賓士瞭解華人，即便是這是一種試探，也無疑會促進賓士GLB的銷量，這裡面有兩種可能，一種是有些人選擇1.3T低功率版車型，一種是大家選擇現款高功率版車型。

關於選擇現款高功率版車型的理由不用多說，畢竟大家以前可能覺得現款GLB的動力不足，但是當看到低功率版車型的時候，相信反而會覺得現款是一個不錯的選擇，再加上如今賓士GLB的一定優惠，所以這款車還是有市場的。透過這種用低功率車型襯托現款車型的方式，應該也會促進一些銷量，畢竟這款車除了價格不低之外，還是有不少優勢的，同級別空間優勢還是非常明顯的。

另一方面，目前現款賓士GLB的價格其實並不低，別看這是一輛7座SUV，而且實用性也不錯，但是真的和同級別車型比起來，賓士GLB還是不便宜。但是，如果出1.3T低功率版車型，那麼價格勢必會進一步下探，甚至不出意外的話，價格應該是在30萬以內。這個時候，相信這個時候，還是有人會嘗試的，這也是為什麼我說即便是低功率版本車型，依舊會有人願意買單的原因。畢竟即便是和寶馬X1相比，賓士GLB也就有著不錯的優勢，尤其是低功率版本上市之後，和其對比的應該就是三缸的寶馬X1，說實話，二者之間，我寧可選擇動力看似較弱的賓士GLB。

至於低功率版賓士GLB的其他方面，說實話，外觀夠大氣、內飾夠豪華、空間夠大、配置也不差，再加上不錯的價格與品牌影響力，除了動力可能比較弱之外，基本上是沒有什麼問題了。所以，這就是賓士的聰明之處，也是為什麼說賓士更瞭解華人的原因，優勢和劣勢都擺在你面前，買與不買，只看消費者自己的選擇了。