TiguanL誕生於大眾MQB平臺，採用前置前驅或者四驅的佈置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為190mm。TiguanL的駕駛質感很大眾，懸架的調教是MQB平臺統一的偏硬，但是懸架的韌性很好，對於減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好。可能是車型的原因吧，拐彎的時候車身的側傾會比較明顯，不過底盤反饋回來的路感很好，讓你可以瞭解到車輛什麼時候到達極限。轉向的精準度一般，方向盤的虛位也比較大。MQB平臺的車毫無疑問就是元寶梁副車架和麥佛遜前懸架這樣的結構，麥佛遜式懸架是目前最為主流的前懸架，它的成本低、結構簡單，可以為前置發動機騰出更多空間。但由於結構原因，麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，所以很多非麥佛遜前懸架的車使用得當都是雙叉臂懸架，實際上就是在麥佛遜懸架的基礎上增加了上支撐臂，但大大提高了橫向支撐力。副車架可以看到是一個非全框式的結構，它的作用是支撐發動機和組成前懸架。這種結構的優點是大大減輕了車輛前部的質量，並且還可以看到車架上還有很多打孔減重。不過與全框式副車架相比，這種結構無法給車頭提供加固和支撐的作用，受到撞擊時更容易侵害到成員艙，可謂是有利也有弊。TiguanL的後懸架是三橫臂一縱臂的多連桿結構，為什麼TiguanL甚至是其他MQB平臺使用這一後懸架的車都有韌性呢？就是因為這個懸架的縱臂不是一根杆而是一塊鋼板。四驅版的Teramont使用的是一套名為4MOTION的四驅系統，由博格華納提供。中間採用的是多片離合差速器分配前後軸動力，通常情況下前軸獲得95%的動力後軸獲得5%的動力，接近於前驅。所以這套四驅系統其實並不怎麼適合拿去越野，僅僅只是在溼滑路面提供更好的透過能力而已。縱觀整個底盤，同樣也是大眾MQB平臺的標準風格，有大面積的護板覆蓋並且底盤的平整度非常好。後排中間的隆起在TiguanL上並不算太高，加上有四驅版本整體還能接受。前防撞梁是雙層衝壓鋼板，附有行人保護泡沫，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導；後防撞梁是單層衝壓鋼板，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導。TiguanL的前防撞梁表現只是一般，其覆蓋的車寬比例較低，而且下方也沒有防止行人捲入車底的護欄。而且前防撞梁距離後方水箱冷網的距離比較小，發生小碰撞時很容易導致冷網損壞。後防撞梁只有單層鋼板，而且裝在那裡更像是一個擺設起不了多大的作用。不過大部分車企都是這麼幹的，有的甚至還給你把後防撞梁省了。在2019年的中保研實車碰撞測試中，TiguanL的正面25%偏置碰撞得到了最差的P級，側面碰撞得到了良好的A級，車頂強度和座椅測試的成績是優秀G級，整體車內安全指數為一般M級。其中TiguanL在25%偏置碰撞中出現了A柱變形撕裂的情況，乘員艙完整性一般，這表明前防撞梁並沒有起到分散衝擊力的作用。在碰撞中假人的頭部滑離了主氣囊，與門框和儀表臺發生了碰撞，表明安全氣囊沒有起到應有的保護作用。

大眾Tiguan前防撞鋼樑鋼材厚度為2.6毫米，後防撞鋼樑厚度為2.0毫米，在同級車中更是很不錯的，它的防撞梁擁有更輕的重量和更高的強度，所以Tiguan的後部防撞梁十分出色。

防撞鋼樑是用冷軋鋼板衝壓而成的U形槽，與車架縱梁連線，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼樑是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝置，絕大多數車都有防撞鋼樑，只是不同車型防撞鋼樑厚度和可靠性存在差別。

由於後防撞鋼樑隱藏在後保險槓的裡面，許多車主根本不知道自己的車後沒有安裝後防撞鋼樑,也並不清楚防撞鋼樑到底起什麼作用。而平時說得比較多的保險槓，只是最外層的塑膠件。很多時候它只起到裝飾作用。真正起到安全保護作用的是保險槓內的防撞鋼樑。