日本人喜歡阿爾法·羅密歐的原因可能是阿爾法·羅密歐的強大實力和深厚的賽車背景。在一戰時期阿爾法·羅密歐憑藉著Nicola Romeo（阿爾法·羅密歐中的羅密歐就是以此人命名）這位企業家發了一筆“不義之財”，收購了多家工廠。隨後實力大增，開發出當時很牛的賽車。甚至恩佐·法拉利(法拉利的創始人)都來當賽車手，為阿爾法·羅密歐開車去參加比賽。

　　1950年，F1的第一個賽季阿爾法·羅密歐稱霸所有比賽，車隊贏了7站比賽中的6站。直到1951年7月14日，法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得強大的老對手阿爾法·羅密歐車隊不得不俯首稱臣：在這場比賽當中，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375F1賽車超越了曾經被視為不可戰勝的阿爾法·羅密歐阿爾菲塔（Alfetta）159，並且贏得了比賽冠軍。賽後，恩佐·法拉利激動地喊道：I have killed my own mother！

　　另一方面，允許改裝車上路的日本汽車文化深厚。即使沒到過日本，憑藉《頭文字D》這一漫畫就可以知道日本當時對改裝和街頭賽車的狂熱（儘管街頭賽車是不允許的）。但是港灣道路的飄移和山裡的飆車的還是大有人在。

　　其實喜歡阿爾法·羅密歐絕不止於日本，現《The Grand Tour》（原《Top Gear》）的靈魂主持人魂主持人Jeremy Clarkson 對 alfa 的 8c 評價，世界上最美的汽車當之無愧。阿爾法·羅密歐幾乎每輛車都可是稱得上獨具一格，每一款頂級高階跑車都是傳世藝術品一般的存在。“Designer Car”這個詞可以說就是阿爾法羅密歐專屬：因為當今傳世名家，全部都曾為阿爾法·羅密歐效力，甚至可以說是Alfa Romeo造就了這些汽車設計大師。Bianchi、Merosi，博通、賓尼法利納和喬治亞羅，全部都在Alfa Romeo的車型上揚名立萬。

　　說回阿爾法·羅密歐計劃投入市場的一款全新四門轎跑車——Giulia，以及其旗下的首款SUV——Stelvio。兩車的設計很相像，不從側面根本看不出區別，倒三角家族進氣口加上鷹隼般的頭燈，與鷹臉極其像。

　　阿爾法·羅密歐Giulia將提供搭載2.0T發動機，最大功率輸出有183馬力/250馬力/335馬力多個版本，另外該車還有2.2T柴油發動機可選。效能版的Giulia QV採用融合法拉利Dino技術的2.9L 6缸渦輪增壓發動機，最大功率375kW（510PS）。

　　Stelvio同樣搭載了2.0T發動機，並且全系都標配了四驅系統。並且這款車2.9T發動機版本的效能也讓人感慨，一不小心就獲得了“紐北最快SUV”的稱號。以7分59秒的速度奪得了卡宴TS的冠軍寶座。2.0T的發動機最大功率為209kW，峰值扭矩達到了400Nm，匹配一臺8速自動變速箱

誰說的日本人喜歡阿爾法羅密歐？這個咱真不確定。

不過，日本人確實喜歡效能車，喜歡改裝，喜歡跑山。日本的賽車手，在全球來看，也是相當多和相當出色的。