首先得明白，Yeit的慘敗，敗的並不是本身的問題，而是斯柯達自身諸多原因，包括定位定價等問題。為什麼這樣說呢？這臺和Tiguan出自同一批平臺的SUV，其實在國外是一臺蠻暢銷的車子，斯柯達很多人性化的設計都用在Yeti上。可惜偏偏在Tiguan賣得最火的時候引進國內，既生瑜何生亮的故事再一次發生。

對於當時的SUV市場而言，賣得好有兩個必備因素。1、好看大氣，或者說不個性、不特立獨行；2、空間大。所以你會見到Tiguan、CR-V都賣得非常好，正是因為符合了這兩個條件。要知道Tiguan的後排空間確實被上海大眾魔改得非常到位，儘管Tiguan軸距並不長，但把行李廂空間犧牲給後排空間這招也是絕了。後排隨便翹個二郎腿不是問題。

演示者身高175CM

看回Yeti，最早的進口版本還是四眼圓燈，其實斯柯達也是抱著試水的心態。後來覺得不不對勁，才自己動手改成現在的樣子，全世界可以說獨此一份。問題是，Yeti輪廓擺在那，無論怎麼改還是逃不開另類的感覺，四眼大燈版本徹底個性就算了，魔改後變成不論不類的樣子。真不是大眾審美能接受的型別。

然後最關鍵的部分，後排空間不是Yeti的強項，對於中國消費者來說，這是不能原諒的問題，不是Yeti的錯，只是生不逢時而已。

接著定價上，斯柯達想著既然Yeti與Tiguan同平臺，那宣傳與定價也盡力往Tiguan靠。可是忘了大眾那深厚的群眾基礎和品牌價值，斯柯達品牌當時是支援不了接近20萬的定價的。雖然後來Yeti不斷官降，甚至最後1.6L版本也就13多萬出頭就有交易。可是先入為主的印象定了，後期就無力挽回了。

幸好，最近斯柯達總算慢慢認清自己的路線。與其和大眾拉關係，不如藉著與大眾同平臺的技術特點，打造自己的特色產品。所以Karoq很有可能成為Yeti的繼任者，當然了，市場這東西很難預料，但光是從中國產Karoq相比海外版軸距加長50mm這點我就覺得有戲，起碼不至於重走Yeti的路子。

以上