這次交易，對於豐巢來說簡直是一舉兩得。不但佔據了全國智慧快遞櫃近70%的市場，同時也和中國郵政集團這樣的巨頭深度繫結。

這是中國快遞行業的一次大地震。

5月5日晚間，順豐控股公告表示，豐巢與中郵智遞及其股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股擬簽署一攬子交易協議。

至此，中郵智遞將成為豐巢集團的全資子公司。

交易完成後，豐巢佔據了全國智慧快遞櫃近70%的市場。

這意味著，作為快遞鏈條中最後100米的智慧快遞櫃行業，幾乎被豐巢統一了。

耐人尋味的是，就在前幾日，一向免費的豐巢無視輿論的聲討，宣佈向用戶收費。如今看來，在掌控整個行業後，豐巢要開始建立新的遊戲規則了。

從最初的信使、驛站到現代的高鐵、空運，物流行業作為時代技術能力的視窗，承載運轉的交通工具從最初的保證速度，發展到保證安全甚至是提供更加優質的服務，究其緣由，無不是技術發揮著重要的作用。

在移動網際網路時代，我們可以透過手機購物等方式，盡享資訊科技帶來的便利與快捷。

在暢快體驗“買買買”帶來快感的同時，還能實時對貨品的行程進行了解。

但是貨品在路途上還是會遭遇“坎坷”：翹首以盼的貨物終於送到家門口，結果家中卻空無一人，還要麻煩快遞員送到超市或店鋪代收，同時還對貨品的損壞以及丟失而焦慮，這對於消費者和快遞員雙方都造成了一定的麻煩與困擾。

作為一家以智慧快遞櫃為切入點，提供最後一公里交付完整解決方案的公司，豐巢科技CTO黃明表示，針對快遞員和消費者在末端物流智慧交付的需求日趨強烈，豐巢將藉助AI及物聯網技術來解決這一難題。

基於對市場的明確洞悉，豐巢科技目前已覆蓋全國100多個城市的75000個社群，使用者規模達1.3億+，快遞櫃達到10w+，處於快遞櫃行業的第一位。

收費惹爭議背後，快遞櫃虧錢扛不住了

但就在前幾天，快遞櫃行業的龍頭終於頂不住壓力，宣佈收費。

就在幾天前，豐巢因為收費問題被推上了輿論的風口浪尖。

這次風波的起因是一直對使用者免費的豐巢突然宣佈收費。

具體來說，就是豐巢推出了會員制度，普通使用者可免費保管使用者包裹12小時，超時後每12小時收費0.5元，3元封頂，節假日期間不計費，享兩次免費超時取件體驗；另一方面，對於會員使用者來說，會員月卡5元／月，有效期內不限保管次數，當月任意收件，每件可享7天長時存放，有效時長30天。

訊息一出，豐巢便受到了網友們集體口誅筆伐。按理說，豐巢提供服務收取費用是順理成章的事情，為何遭到如此激烈的抵制？

這個事件的爭議在於，豐巢的做法有二次收費的嫌疑。

現實中，不少快遞員在未事先通知的情況下將使用者快遞擅自放入快遞櫃，很多使用者不僅沒有享受快遞櫃的便利，反而要花掉更多的時間取件。在這樣的情況下，使用者無法接受再去支付額外的豐巢費用。而另一方面，作為豐巢的實際受益者——快遞小哥們已經向豐巢支付過費用。

當初以解決“最後一公里”的配送痛點為賣點的豐巢，正在為“最後一公里”的盈利模式焦慮著。

可豐巢這次的策略真的是挽救山窮水盡的諸葛良策，還是壓垮駱駝的最後一根稻草呢？

藏在收費的背後，是虧損帶來的無力迴天

其實豐巢快遞櫃早就開始在收費的邊緣瘋狂試探，只不過當時披上了可跳過的“讚賞”外衣，一時迷惑住了使用者的雙眼，還以為是寄存服務的最後一片淨土。當然，這也讓豐巢不可避免地陷入了“誤導使用者”的輿論風波。

事實上，豐巢的收費，是迫於營收的壓力。

從2016年到2018年，豐巢的總資產從13億元變成了63.11億元，負債總額從6.3億元攀升至17.32億元，而虧損則已經累計超過了10億。

豐巢在不斷加碼佈局線下網點，但仍舊處於觸目驚心的燒錢階段。

換而言之，豐巢始終沒有找到一個適合自己的行之有效的盈利模式。

豐巢科技CTO 黃明

在2018年5月，通達系相繼退出豐巢，轉投了對手菜鳥。2019年12月，包括鼎暉、普洛斯等10家公司又相繼退出，註冊資本由24.5億元減少至11.7億元。

如今的豐巢，僅剩下一個順豐可以依靠，但順豐在日益激烈的快遞行業裡，也有些自顧不暇，難以扭轉局勢。

其實想想也能知道，目前快遞櫃市場還處於跑馬圈地階段，“入不敷出”是常態，“燒錢”成了許多快遞櫃企業不得不作出的選擇。

裝置投入、物業租賃、運營維護等成本費究竟該從哪裡賺回來？目前看來，還沒有明確的答案。

但從豐巢的這個例子來看，一邊玩命燒錢，一邊還不掙錢，資本離場，回本難企，為了增收豐巢只能仗著最高的市場份額推出收費計劃。

豐巢收費，也屬實是無可奈何之策。道理很簡單。任何一個行業唯有擁有持續造血能力才能健康發展。

自成立以來，含著金湯匙出生的豐巢卻一直在虧損。

根據中商產業研究院的資料顯示，2017年全國快遞業務量達到400.6億件，同比增長28%，到了2018年，這一數字變成了507.1億件，同比增長26.6%，以此推算，預計到2020年，全國快遞業務量將突破600億件。

如此激增的快遞業務量，智慧快遞櫃行業本將大有可為。但豐巢，可謂是將一把好牌打的稀巴爛。

短短一年時間，豐巢就完成了2萬組智慧快遞櫃的佈局，將70%的中國智慧快遞櫃市場份額劃歸名下，圈地速度之快堪稱商業楷模。

但問題在於，圈地速度越快，虧損就會越高

一臺智慧快遞櫃的成本在2萬元-5萬元之間不等，此外還需要支付7000-10000元不等的場地租賃費用、電費、人工成本等等一系列額外費用。

而快遞櫃的收入卻只能靠快遞員支付的租用費、收件人支付的超期費及廣告收益，收支難以達到平衡。

投資成本大，回報週期慢，是橫亙在豐巢心中永遠的痛點。

而且，相比其他行業不一樣的是，這是一個運營成本，不隨規模擴大而成本減小的行業，因為場地租賃費每個小區都不一樣。

另一方面，在高壓的成本之下，是模糊的盈利方式。

尷尬的是，透過圈地的方式擴大覆蓋範圍、提高市場佔有率並不能形成商業閉環，更難以形成生態效應。

燒錢圈地確實換來了不小的市場佔有率，但不可忽視的是，投入和運維成本也會隨著市場佔有率不斷擴大而水漲船高。

這對於一直處於虧損中的豐巢而言，無異於雪上加霜。

成立短短4年，短短四年時間，豐巢已累計獲得融資超過55億元。年年融資，年年虧損，負債總額也在不斷加劇。

或許豐巢的燒錢之路走的並不踏實，盈利成為了豐巢揮之不去的焦慮。

“菜鳥”的進軍。

2010年中國郵政設立第一臺智慧包裹投遞終端，智慧快遞櫃行業進入中國市場。短短几年時間，快遞櫃成為各大物流企業爭相佈局的物件，形成了快遞系、電商系和第三方企業三大陣營三足鼎立的局面。

剛開始的時候，快遞系以中郵速遞易、豐巢為代表；電商系以京東、蘇寧為代表；第三方企業江蘇雲櫃、日日順、上海富友等。

就在菜鳥和豐巢的幹架中，我們都能感覺到，快遞櫃格局正在發生變化。而這對找不到盈利方式而一直處於虧損的豐巢而言，無疑是一重創。

而且隨著大資料的發展，越來越多的商家也更加希望共享使用者資料。

智慧快遞櫃就可以將所有這些行為串聯起來，產生的資料則可分析出一些列潛在的增值服務，雖然離具體操作還有點距離，但從趨勢來看，這將是最適用的方式之一。

菜鳥與順豐的資料之爭，更加凸顯了快遞櫃在資料蒐集方面的重要地位，快遞櫃領域的競爭將會更加激烈。

值得玩味的是，通達系加入了菜鳥網路子公司浙江驛棧的融資當中，圓通、中通、申通、韻達、百世及其相關子公司31.67億元的融資。

換句話說，短短一個月後，通達系在菜鳥和順豐的快遞櫃大戰中，最後還是毫不留情地選擇了前者。

其實也不難理解，豐巢雖然是開放性平臺，但目前豐巢依託的順豐，其主業在商務快件，電商快件的佔比較小，菜鳥對“通達系”具備了從商流到物流、金融等多元化服務協同的支援。

同時，與豐巢相比，菜鳥驛站也是為了解決最後一公里的配送問題，同時為網購使用者提供包裹寄收服務。但不同之處在於，菜鳥驛站的空間更大、可存放的包裹數量更多。除此之外，由於技術的賦能和大資料的關係，消費者在取件和寄件上的操作都更加的簡單、便捷、高效。

豐巢快遞櫃難保會成為被洗掉的那張牌。

快遞櫃收費是快遞櫃服務商的主要盈利模式。目前來看確實是拯救豐巢的關鍵一步。

這樣一來，豐巢的這步棋看似也沒錯。但現實卻是引起了反效果，那麼問題出現在哪裡呢？

質疑的人甚至搬出法律規範來抨擊這項“不光彩”的決策：豐巢櫃一開始免費，意味著企業是想以此來吸引大量客戶。

等到現在客戶習慣了使用，並且某一片區域可能只有豐巢這一種快遞櫃時，企業突然說要收費，屬於改變既有服務規則的行為，涉嫌侵犯消費者自主選擇權。

那如果豐巢真的一開始就實行收費政策，後面的問題就會不存在了嗎？

我並不這樣認為，首先豐巢的問題並不在於單純的收費與否，而是結構單一的盈利點，圈地之後轉化難的痛點，使豐巢走上了這條被人唾棄的道路。

然而，快遞櫃的業務並不侷限於快遞的寄取，其可拓展的業務還很多。

除了我們常見的廣告業務以外，快遞櫃在社群O2O領域也扮演著十分重要的角色。

快遞櫃除了接收快遞，還可以作為社群居民其他服務需求的線下終端支撐。

相對應的，豐巢不應盯著”會員“而來的”蠅頭小利“，而要想想如何多元化的創收。

畢竟，佔取這麼龐大市場份額的豐巢，想要單純透過會員收費服務，來力挽狂瀾，既不現實，也辜負了當初大手揮刀地燒錢換來的市場。就像鑄了一把吹毛立斷的寶刀，卻只拿來砍蚊子，不僅解不了“豐巢之圍”，反倒淪為了他人笑柄。