EA888 Gen3分為(狹義的)Gen3與Gen3 Bz，前者最早於2012年釋出，後者於2015年底釋出，首發於2016年的奧迪換代A4。
Gen3與Gen3 Bz均屬於第三代EA888發動機家族。為了方便起見，後文中Gen3一般指不含Gen3Bz的Gen3發動機。
Gen3大約在14年開始中國產，首先用於一汽奧迪，16年開始用於南北大眾，Gen3 Bz大約在16年中國產，也是先用於一汽奧迪，17年底開始用於中國產大眾品牌。
EA888第三代一共有這些功率級別：
功率等級1：110[1]~140kw(主要為137/140kw)，用於330TSI/40TFSI車型(以及A4 的35TFSI)
功率等級2：162~185kw，用於380TSI/45TFSI車型(上一代Q5，C7PA A6等舊車型也有使用這個功率的Gen3，但它們使用不同的尾標數字計算方法)
功率等級3：200~220kw，用於S3，Golf R等效能車，不知道目前有沒有國6的可銷售車型。
其中：
功率等級1主要是Gen3Bz，也有Gen3。有一些140kw的Gen3[2]用於頂替PN11階段的40TFSI車型。
功率等級2/3都是Gen3
國5的Gen3(2.0T與縱置1.8T，也就是CYY)/Gen3Bz均使用雙噴射(PFI+GDI)技術，Gen3使用200Bar的直噴，Gen3 Bz使用250Bar。橫置1.8T(CUF)為了減小成本，只使用了GDI。
國6的Gen3僅使用GDI，高壓油泵依然保持200Bar，換了一套噴油嘴，在不使用GPF的情況下就能滿足PN11限值。Gen3 Bz依然使用雙噴射，它們的一部分需要GPF。用於PHEV的Gen3因為工況較惡劣，需要GPF才能達標。
渦輪增壓器方面，EA888三代主要採用了石川島播磨(IHI)的渦輪增壓器：
功率等級1使用IS12或馬牌的RAAX渦輪增壓器
功率等級2使用IS20
功率等級3使用IS38
Gen3 Bz的Bz指 “Budack Zyklus”，即Budack迴圈，它是大眾集團的一種米勒迴圈實現方式(在EA888的燃燒模型的基礎上，採用進氣門早關式的米勒迴圈，並透過AVS在這種工況下使用進氣門小升程+較小的開啟角)，類似的設計也在EA211 evo(低功率版)與EA839(3.0T/2.9T)使用。Budac
k指vag的工程師Ralf Budack。
進氣門晚關的方式的米勒迴圈多見於日系車，而Mercedes M264/260，M256，GM LSY都使用了雙(三)凸輪的VVL，在低負荷時，它們均使用類似B迴圈的進氣門早關+小升程+小開啟角的做法。
第四代EA888發動機(EA888 evo4)已經隨著Golf 8 GTI露面，它的一些關鍵技術會用於第三代發動機的後續型號，以幫助應對2023年國6b最難的階段：2型試驗，也就是RDE。
EA888 Gen3分為(狹義的)Gen3與Gen3 Bz，前者最早於2012年釋出，後者於2015年底釋出，首發於2016年的奧迪換代A4。
Gen3與Gen3 Bz均屬於第三代EA888發動機家族。為了方便起見，後文中Gen3一般指不含Gen3Bz的Gen3發動機。
Gen3大約在14年開始中國產，首先用於一汽奧迪，16年開始用於南北大眾，Gen3 Bz大約在16年中國產，也是先用於一汽奧迪，17年底開始用於中國產大眾品牌。
EA888第三代一共有這些功率級別：
功率等級1：110[1]~140kw(主要為137/140kw)，用於330TSI/40TFSI車型(以及A4 的35TFSI)
功率等級2：162~185kw，用於380TSI/45TFSI車型(上一代Q5，C7PA A6等舊車型也有使用這個功率的Gen3，但它們使用不同的尾標數字計算方法)
功率等級3：200~220kw，用於S3，Golf R等效能車，不知道目前有沒有國6的可銷售車型。
其中：
功率等級1主要是Gen3Bz，也有Gen3。有一些140kw的Gen3[2]用於頂替PN11階段的40TFSI車型。
功率等級2/3都是Gen3
國5的Gen3(2.0T與縱置1.8T，也就是CYY)/Gen3Bz均使用雙噴射(PFI+GDI)技術，Gen3使用200Bar的直噴，Gen3 Bz使用250Bar。橫置1.8T(CUF)為了減小成本，只使用了GDI。
國6的Gen3僅使用GDI，高壓油泵依然保持200Bar，換了一套噴油嘴，在不使用GPF的情況下就能滿足PN11限值。Gen3 Bz依然使用雙噴射，它們的一部分需要GPF。用於PHEV的Gen3因為工況較惡劣，需要GPF才能達標。
渦輪增壓器方面，EA888三代主要採用了石川島播磨(IHI)的渦輪增壓器：
功率等級1使用IS12或馬牌的RAAX渦輪增壓器
功率等級2使用IS20
功率等級3使用IS38
Gen3 Bz的Bz指 “Budack Zyklus”，即Budack迴圈，它是大眾集團的一種米勒迴圈實現方式(在EA888的燃燒模型的基礎上，採用進氣門早關式的米勒迴圈，並透過AVS在這種工況下使用進氣門小升程+較小的開啟角)，類似的設計也在EA211 evo(低功率版)與EA839(3.0T/2.9T)使用。Budac
k指vag的工程師Ralf Budack。
進氣門晚關的方式的米勒迴圈多見於日系車，而Mercedes M264/260，M256，GM LSY都使用了雙(三)凸輪的VVL，在低負荷時，它們均使用類似B迴圈的進氣門早關+小升程+小開啟角的做法。
第四代EA888發動機(EA888 evo4)已經隨著Golf 8 GTI露面，它的一些關鍵技術會用於第三代發動機的後續型號，以幫助應對2023年國6b最難的階段：2型試驗，也就是RDE。