說實話，誰也不知道j20到沒有到4s了沒有。因為許多報道都是吸引眼球，就是一個假標題。導致了許多網友就當真了，不過現在許多網友都是有一定知識儲備了，有時候遇見內些垃圾文章就卷作者了。其實看最近中國的購買或者出口還有j20的外表可以看出來，中國發動機還是一個病處，因為我們現在還需要俄羅斯的發動機，或者說有些發動機還是自己不行，不成熟。就隱身方面來看j20被網友吐槽的也就是尾噴了，確實影響了隱身效能，不過j20敢橫空出世，不是發動機決定的，而是隱身需求，所以我覺得如果裝備j20就說明其隱身效果還是可以的。中國的j20超視距攻擊是不錯的，因為中國軟體真心不錯，雷達也是跟西方看齊的，不像俄羅斯，不懂就知道吹b，吹的自己都不信。超級機動來說j20還是差了許多，不過貌似好像這個超級動我感覺不怎麼重要了，因為沒有哪個傻子去跟過載能十幾個g的導彈去比機動的。

（美麗的j20）

四代機有著幾個標準：

第一，具有超強的隱身能力。

第二，具有超音速巡航能力。

第三，具有優異的戰場態勢感知能力以及資訊融合能力。

第四，超機動能力

第一，殲20具有隱身能力自然是毫無疑問的。

但從專業角度分析，殲20和F22仍然有一定差距。

從設計上，殲20的鴨翼目前有爭議。主流觀點認為，鴨翼因在機翼前，偏轉時會破壞外形隱身，而F-22這樣的常規佈局飛機巡航狀態時平尾無須偏轉，可以被機翼遮擋。

之所以採用鴨翼，是因為某些效能不得已而為之。

同時，F22採用二元矩形截面向量噴管，可以將尾向的紅外輻射抑制掉。要知道，在今天對於紅外輻射的偵測是相當厲害的。如果不能解決這個問題，飛機其實就不是隱形的。而殲20沒有此類裝置，而且在珠海航展中可以看到紅外是非常明顯的。

還有，外形僅僅是隱身的一部分，還有其他很多內容。其一就是隱身塗料。

平心而論，美國在這方面的技術領先世界其他國家很多，中俄甚至歐洲均和美國有很大差距。

而隱身塗料對於隱身戰鬥力是極為關鍵的，殲20又輸了一籌。

第二，具有超音速巡航能力

原理不想多說，僅僅說一條：超音速條件下發射導彈，射程能擴大兩成至多四成，意味著你能先敵開火。而實戰中，先開火的戰機會佔有百分之七十以上的優勢。

在作為新一代隱身戰鬥機，具有超音速巡航能力是必須的。這可以為戰機具有巨大的作戰優勢地位。所以西方將具有超音速巡航能力作為新一代戰機必備的效能。

遺憾的是，殲20因為發動機落後，不具備這個能力。

第三，具有優異的戰場態勢感知能力以及資訊融合能力。

殲20使用了先進的APG-77V1雷達，但同F22的超強雷達還有很大的差距。

F22的雷達也不多說，就主要效能上來說，APG-77V1已經超越了老式的預警機。這是什麼概念，大家可以想想。

只有資訊融合能力，目前美軍盡一切經歷修建新一代資訊融合網路，新一代資料鏈。

而這僅僅是link16的水平，而16號是美軍80年代發明的東西，後者早已開始更換新一代資料鏈。

第四，超機動能力

所有駕駛過F22的飛行員對它的超機動性都非常驚歎。我想，殲20即便再厲害，頂多和F22差不多，但實際上也是不可能的。

綜上所述，殲20確實是劃時代的戰機，但仍然是世界頂級水平有很大差距。

這是客觀事實，大家必須正視。

其實大家想一想，在96年中國空軍和美軍簡直就是天壤之別，根本就沒有辦法對抗。

今天，我軍已經可以和美國空軍正面對抗，這本身就是極大的進步了。要知道，這還不過20年。

早期四代機的4s標準是超隱身，超機動，超音速巡航，超視距攻擊。後來因為三代機的進步，超視距攻擊已經普及，所以，現場超態勢感知成為新的四代機標準。

毫無疑問，J20達到了4s標準，這個是基本指標，達不到4s標準，空軍不會讓它服役，空軍等了這麼久，如果達不到4s標準，上戰場只能被虐，代差無法彌補。

對於超級大國（中國算是準超級）每個國家都有自己的一套，中國發動機不行，靠氣動和飛控彌補，硬是在ws15沒服役的情況下實現超音速巡航，這個很牛逼

就目前曝光的資訊來看，最多2S。沒有超巡，隱身最多塗料達標，超機動最多達到一半，電子及資訊感知技術應該能達到。

很明確的說，目前沒有完全達到4S的標準。

1：隱身

2：超音速巡航

3：超級資訊

4：超級機動性

其中1,3是完全具備的。

超音速巡航，目前並不清楚能否超音速巡航，肯定達不到F22的1.58馬赫的速度，也許可以達到1.2-1.3馬赫，但是這個速域比較危險，具體怎樣，我也不是很清楚，大家有興趣可以查一下，1.4馬赫以下，都不太好，對於空氣流動性的環境要求可能有點高。

超級機動性，怎麼說呢，J-20的確擁有非凡的機動效能，但是由於發動機和向量噴管的原因，沒有達到一個最理想的狀態。但是絕對比三代機，以及F35強的多。

某位粉絲比較多的答主的因為鴨翼，J-20的隱身水平不如F-22是很可笑的。實際上主流的軍事論壇網站飛揚，超大里面的大咖普遍認為F-22的雷達探測截面積為0.01㎡，J-20為0.03㎡，這是處於同一量級的。

再說一下J-20的雷達是絕對優於F-22的並且J20擁有EODAS這是F-22所沒有的。大內油，大航程這都是F-22不及J-20之處。14所的主動相控陣雷達技術目前是世界上最先進的，比美國的還要先進，被某人說成不如F-22，他們根本不知道中電科的雷達技術現在非常厲害。

沒有。

4S指的是隱身（Stealth）、超音速巡航（Supersonic）、超視距攻擊（Superior-sensor）和超機動（Super-agility），這4個單詞的首字元都是S，所以稱作4S。

隱身和超視距攻擊這兩項標準是比較模糊的，沒有一個標準可以比較。即使現在看多年前的F22，它的隱身效能和電子戰效能依舊是高度機密，而殲20都說不上大規模列裝，具體效能資料自然更是機密，所以何者優劣是完全無法定量比較的問題，誰能靠外形目測隱身塗料效能或是雷達反射截面積或是電子戰效能？當然出於信心或是其他什麼原因，要認為殲20在這兩項效能上完全達到了F22的標準，這也不是不可以，姑且就認為達到了吧。

但是另兩項就是紮紮實實的問題了。超音速巡航和超機動的本質都是發動機效能，發動機阻力夠小自重夠輕推力夠大，才能不開加力玩耗油少時間長的超音速巡航（而不是需要開耗油極大只能堅持幾分鐘的加力燃燒超音速）。而超機動無論是向量推進還是氣動控制，本質上都是以發動機功率變換機體姿態變化，發動機推力不夠的時候是不會有奇蹟的。航空業常見的一句諺語是隻要推力夠磚頭也能上天，反過來說就是沒有推力氣動設計再好都是航模。

殲20目前的狀態短板就出在發動機上。現在入役的殲20用的是俄產AL31FM1和中國產WS-10X，這兩款都是典型的三代機發動機效能，和美國的F119明顯差一截。也就是說殲20在最好的情況下也只是一架擁有四代機隱身水準和電子效能的三代機，甚至由於發動機推力不符合氣動設計需求在機動性上還可能比開始就按對應發動機設計的三代機差。這一問題的解決有兩個可能的途徑，一是儘量加速WS-15的研發，期待它儘早成熟並且達到設計效能挑起四代機主發動機的大梁；另一條就是設法從俄羅斯購買最新的發動機，和他們的五代機在同一基礎上起步。

不僅殲20，沈飛的殲31也一樣面臨類似的問題，現在它試飛用的是米格29當年用的RD93發動機，這一樣是三代機發動機的效能水平。在裝上更給力的新一代發動機之前，把它稱作四代機同樣是非常勉強的。

嗨。。。。。。。！首先謝邀，本身這個問題不想回答，但連續看了幾個問答，不得不說，不是不靠譜就是明顯的胡說八道，沒有一個說到點上，其實這個問題在悟空軍事問答群裡已經討論很多次了，儘管我不是達人，但作為一個軍事知識科普號，真的對這種明顯是誤導的回答真的忍不了。

首先我們來講隱身戰機的4S能力，按照美國F22標準4S是指。1、Super Maneuverability 　2、　Super Sonic Cruise 　3、　Stealth 　4、　Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness 。超機動性、超音速巡航、隱身能力、高階戰役意識和效能的航空器。當然對目前對4S的理解有不同看法，比如後兩項一般理解為超視距攻擊和超級資訊優勢。但主要的幾個指標是公認的，那就是超隱身能力，超音速巡航，超機動性。所以我們就從殲20的這幾個效能來詳細說明。

第一超隱身性

首先我們要清楚什麼是超隱身性。

超隱身性是指相對普通飛機，比如三代機在外掛情況下正面幾平方米RCS而言的，而按照美國F22的標準即使低一個數量級，也是不合格的，必須在0.1平方米以下。

其次隱身性不單指雷達隱身，還包括紅外隱身，電磁隱身和可見光隱身等幾方面，而且目前為止，即使是美國的F22也不具備全頻譜隱身能力，只能是在飛機正面做到雷達波截面(RCD)0.01-0.1平方米之間，而且不同方向不同頻率的雷達波，RCS測試結果也不同，而最後也是最重要的，就是雷達隱身不是指看不見，而是指減小雷達反射截面，縮短雷達探測距離。圖注：紅外探測下的F22，紅外訊號很明顯

這樣大家就能知道，隱身能力目前來說都只能是相對的，並不是絕對的。

那麼我們來看殲20的隱身效能，由於我鱉的一向作風，目前從公開資料很難得出殲20的正面RCS的詳細資料，但從06年10月空四代招標，沈飛601所競標方案總師李天院士的回憶錄中看，當時601競標的三翼面方案正面RCS是在0.2-0.3之間，而後面最終結果大家都知道了，就是成飛611所殲20方案全面勝出，除了60度大迎角可控機動性之外，其它效能大幅度超過沈飛601方案，這樣可以從側面證實殲20真面RCS最低在0.01-0.1之間，是完全複合四代機隱身標準的。圖注：李天院士回憶錄及611競標最終方案

其次鴨翼影響隱身論

這是目前對殲20爭論最大的話題，也是大家最關心的問題，很多人對鴨翼影響隱身根本沒有實際的技術支撐，全是人云亦云，基本是一個字“猜”。其實鴨翼在本質上講確實影響隱身性，正如我前文所言，目前的隱身能力都只是相對而言，從沒有絕對的隱身飛機，而目前為止最好的隱身設計方案是F117A的前身“無望鑽石”結構，但按這種結構製造，“飛機”根本飛不起來，即使是後來改進的F117也不適合超音速飛行。圖注：無望鑽石結構及F117A演變圖

所以說不僅是鴨翼，但凡有翅膀的東西都影響隱身，哪怕一個螺絲也影響，而且鴨翼說白了就是前置的水平尾翼，如果鴨翼大幅度影響隱身，F22A巨大的平尾，和加萊特進氣道更影響。圖注：F22原型機。

這就誕生了另一個理論，就是F22A的主翼可以為平尾遮擋雷達來波，而殲20的鴨翼不行。

這其實是一個極大的誤導，因為無論是F22A還是殲20在飛行時，對面不論地面雷達還是其它飛機雷達，對它們都是有高度差的，同一水平線的機會很小，幾乎可以忽略不計，在有高度差的情況下，雷達來波是斜向的，主翼根本就遮擋不了，說主翼遮擋雷達來波的理論是不成立的。

所以不論F22A還是殲20在隱身性方面都不是絕對最優的設計，都是在各方權衡下的選擇，但最終結果是一樣的，就是對三代機行成代差。

超機動性和超音速巡航

這是除鴨翼外對殲20爭論第最多的話題，普遍的觀點認為殲20目前裝配的WS10B發動機，不如F22A的F119，所以殲2的超機動性和超音速巡航大幅落後F22A，但是請大家注意以下幾點。

第一，飛機的超機動性和超音速巡航不是單靠發動機來實現的，還關乎飛機的空重，升阻比等其它原因

第二，殲20的發動機推力確實不如F22A這是毋庸置疑的。

第三，也是最重要的，四代機機超機動和超音速巡航不僅僅是靠發動機，還要靠飛機空重，升阻比，機翼展弦比等多到面原因。

而四代機超巡的核心是減阻，殲-20和F-22之所以能夠超音速巡航，是因為他們在保持亞音速升力係數大幅超過三代機的同時，超音速巡航升阻比超過5，重量25噸時只需要低於5噸的推力就可以維持超音速飛行。

而三代機的超音速升阻比只有3.5左右，25噸重量時需要7噸左右的推力，同時鴨翼並不影響超音速巡航，因為平尾在飛行中是產生阻力和負升力的，並不產生有效升力，裝了平尾的飛機阻力必然大，除了MIG-25慢慢加速，F-22靠動力硬來以外，要實現優質的超音速效能，都必須幹掉平尾。而且取消平尾可以改變飛機的截面積分佈，使得飛機更適合超音速飛行 ，而沒平尾又要控制飛行，就要靠鴨翼了，對機動性和起降要求不高的飛機如SR-71可以用無尾佈局，有點需求那就要靠鴨翼。

圖注：SR71“黑鳥”偵察機

所以從以上幾點綜合來看，F22A和殲20的超音速巡航和超機動其實是兩種不同的思路，F22A是典型的美國作風既(動力夠，板磚也能飛上天)，而殲20則真是靠優秀的氣動設計來減阻増升，實現超音速巡航。這也是為什麼美國媒體會稱讚殲20總師楊偉的真正原因。圖注：F22A發動機F119這是F22A超機動，超音速巡航的關鍵，而殲20是用氣動外形設計來實現超機動，超音速巡航。

最後再說一下兩者的航電系統，眾所周知F22A是82年末設計定型，97年首飛，2005年服役的，使用的航電系統是寶石柱系統，而目前的電子水平，每半年就效能就可以發展出一代，當然軍事上以可靠實用為主，不會有這麼大的代差，但即使這樣，F35與殲20的航電都是以新世紀電子技術為支撐的寶石臺系統，兩者是有絕對代差的。圖注：F22A座艙與珠海航展殲20模擬座艙，兩者航電系統存在代差。

其次F35與殲20都裝備有最新的合成孔徑探測系統(EODAS)，這都是F22所不具備的。圖注：殲20(EODAS)分佈預測圖

最後綜合來看，殲20除在動力上不如美國F22A，其它如隱身，超音速效能，航電系統是完全可以匹敵的，甚至部分子系統功能超出，是合格的四代機，當然可能有人不同意我的看法，但我說的都是有據可查的事實，不同意可以拿出你的依據和理由，我願意虛心學習。

殲-20是截止目前交付中國空軍最晚的一款戰機，但也是中國當前最先進的一款戰機沒有之一。其整體效能究竟如何，是否可以力壓世界上所有戰機，在沒有實戰的情況下我們不得而知。

本文不從4s標準直接切入去分析，先橫向做一個比較和分析:

縱觀上百篇關於殲-20戰機的文章，有不下於80篇都會描述殲-20的氣動佈局和航發。

據以往國內外權威軍事專家稱，殲-20戰機在當前的五代戰機裡面唯一採用鴨式佈局的戰機，而美國的F-22、F-35戰機採用的都是常規氣動佈局，這就側面說明了這三款戰機是各有側重的。

譬如: F-22戰機的機動性強於殲-20而弱於俄羅斯的蘇57戰機，但是，要從戰機的多功能性來看，F-22、F-35和蘇-57戰機都比不上殲-20戰機。

航空發動機是中國數十年來的短板，我們一直都處於追趕狀態。

殲-20之所以採用鴨式佈局，根本原因之一就是要彌補航發這一弱項。

鴨式佈局在超機動效能上是追回了一分，但是，這僅僅是權益之計。就好比美國的F-22為了深度強化隱身效能而把機身設計的非常緊湊，導致有了“短腿”的缺陷；俄羅斯的蘇-57戰機為了追求超高的機動效能而導致隱身效能變得極差是一個道理。

通俗來講，現役和即將服役的五代戰機都有自己的“難言之隱”……

五代戰機的4s標準從根本上都是為防衛本土和奪取制空權而制定的，4s標準我們只能把它理解為是衡量一款五代戰機的其中一個“標杆”而已，並不能以偏概全而忽略機載雷達、航電系統乃至飛行員的水平及空戰環境等。

五代隱身戰機的4s分別為:全隱身效能、超高機動能力、長時超音速巡航及高態勢感知。

以下僅為單技術指標排名，僅供參考:

全隱身效能: F-22＞殲-20＞F-35＞蘇-57

超高機動能力:蘇-57＞F-22＞殲-20＞F-35

長時超音速巡航:蘇-57＞殲-20＞F22＞F-35

高態勢感知：殲20＞F-22＞蘇57＞F-35

在隱身效能上殲-20戰機的前半身隱身效果極佳，甚至超過了F-22戰機，但因氣動佈局和航發因素影響導致殲-20戰機尾部和後側面隱身效果不佳，但也大大好過蘇-57戰機。

在機動效能上，由於殲-20犧牲了亞音速巡航能力而大大強化了超音速巡航能力，這在後期換裝了指配航發WS-15之後就能大為改觀。

在長時超音速巡航上暫時要落後於蘇-57而基本比肩F-22戰機，未來，或將可能位居第一。

在高態勢感知上，殲-20具備了充足的後發技術優勢，無論是新型機載雷達，還是紅外系統等，基本都要略高於F-22、F-35和蘇-57戰機。

最重要的一點就是:殲-20戰機後期具備非常大的升級改良空間，如果航發問題能徹底解決，殲-20A或殲-20B超越美俄五代戰機僅是時間問題！

題主所說的“4s”標準是人們對第五代（俄標）隱形戰機能力的簡稱。4s分別指的是超級隱形能力，超音速巡航能力，超機動效能力以及超強戰場態勢感知和資訊融合能力。殲20

那殲20達到了4s標準了嗎？我們一個個得來分析。

隱形能力。我們知道殲20採用的鴨式佈局+全動尾翼式的設計，具備典型的隱形戰機外形特徵。這是分辨其具備隱形能力的一個重要地方。另外，加掛龍勃透鏡的做法說明其確實具備了超強的隱形能力，不易被雷達所探測。再者，隱藏式彈艙，取消機炮等特點都表明其區別於傳統四代機的作戰模式，其追求的更多是突防以及超視距攻擊能力。再加上傳聞中殲20參加軍演取得了“10：0”的戰績，因此應該說，殲20具備比較不錯的隱形能力還是可以確定的，但由於目前中國尚未公佈隱形塗料等技術，所以其是否能夠達到F-22或者F-35那樣的的隱形水平還是個未知數。

超音速巡航能力。眾所周知，發動機是制約中國飛機發展的關鍵因素。無論是民用還是軍用發動機，一直以來都是中國中國產飛機發展的掣肘。即使目前，中國仍然沒有確切的訊息證明已經在現役飛機上裝備大推力發動機。像美國的F-119,F-135系列發動機技術中國仍然無法應用，且差距甚大。而中國的WS-15向量發動機現在還沒有聽說已投入使用階段，而即使是WS-15，其也沒有達到F-135的水平。這個制約使中國殲20無法得到證明能夠實現穩定的超音速巡航能力，而這個能力恰恰是五代機必備的。所以我認為現在殲20尚未實現穩定的超音速巡航能力。F-135向量發動機

超機動能力。如前面所言，殲20的氣動佈局是現役所有五代機中最特殊的。美國F-22採用的是常規佈局，這樣風險小技術成熟，也是這個原因它才在當初美軍新一代戰機競選方案中勝出。但中國殲20採用的是鴨式佈局，進氣道在機頭，自帶鼓包，再加上鴨翼和全動尾翼設計，在操控更復雜的同時使飛機具備了很好升力特性，在飛行中的機動性是很不錯的。這可以在16年珠海航展上的表現可以得到佐證。當時一架殲20通場之後來了個小半徑轉彎，全機動作流暢，身形輕盈，顯得比較輕鬆，因此其超機動能力還是比較有把握的。

F-22“猛禽”

最後一項，資訊融合和戰場態勢感知能力。從目前曝光的照片，可以看出殲20應用了很先進的綜合座艙顯示系統，並且其機身都被植入了各種光電感測裝置，以提高飛行員對戰場的態勢感知能力。就如朱日和閱兵時殲20駕駛員接受採訪時所說，殲20能夠對戰場有非常強大的感知能力，讓其能夠具備先敵發現先敵開火的能力。我認為這一項能力是殲20與F22相比最有後發優勢的地方。珠海航展上出現的中國新型綜合座艙顯示系統

總的來說，4s能力中殲20目前最有把握的是態勢感知和資訊融合能力，至於超機動性，超音速巡航能力自己超強隱形能力三者都沒有足夠的證據能夠予以佐證。F-35的超科幻頭盔

不過我認為沒有關係。我們畢竟處於追趕者的位置，別人領先我們幾十年，因此領先我們不是沒有道理的。但如果你比較中國兩國曆來的技術水準的話，你會發現現在已經中美之間距離最小的一次了。中國雖然發展迅速，但我們發展同時別人也沒有停下腳步，即使我們速度更快一些但也需要時間去追平曾經落下的巨大差距。不忘初心方得始終，只有繼續腳踏實地，我們才有機會真正超越美國。

殲-20技術標準一直是一個謎，官方從未真正公佈過它的具體引數和效能資料，此前傳聞稱殲-20體積過大不利於隱身，軍方立即公佈了它與殲-16的尺寸對比圖，在非常專業的方格圖上讓所有人相信殲-20原來是這麼的小巧玲瓏，按照殲-20與殲-16的尺寸對比，再加上它的菱形氣動外形能很好地對雷達波漫反射，殲-20的隱身能力是毋庸置疑的。

超音速巡航對戰鬥機的表面阻力和發動機技術有很高的技術要求，因此在中國產太行發動機形成戰鬥力之後殲-20完全可以玩轉“超音速巡航”，而且根據它稍大的機體尺寸判斷殲-20的油箱遠比F-22和F-35大得多，因此超音速巡航的時間會有極大提高，不會像F-22那樣僅有30分鐘的加力巡航時間，此外殲-20的細長機身也有助於平衡阻力與體積之間的矛盾，因此這款戰機在設計之時就充分考慮了超音速巡航效能，只要發動機準時到位就不存在問題。

儘管在現代化空戰中超機動能力用途的作用不被看好，美國的F-22依然保留著提高機動性的二維尾噴口，但是在F-35的身上已經找不到這種裝置了，雖然F-35B型依然保留了可以上下活動的尾噴口，但是那是服務於垂直起降工作的設計，在實際空戰中不會幫助飛機做超機動性動作，因此即便是我們在殲-20身上看不到超音速能力的代表“向量噴口”也不要大驚小怪，畢竟連美華人都放棄了的效能指標很有可能就是去了存在的意義。

戰場感知和資料鏈共享技術才是四代機最具有革命性的一項4S指標，這需要戰鬥機上搭載效能足夠強大的計算機和通訊裝置，機載雷達也要能夠滿足資料共享的可靠性，這一點我們尚且不得而知，殲-20配備了內建隱身資料鏈系統（JSILDS），它可以保證在戰鬥機之間和預警機之間進行安全的通訊，類似的裝置在美製F-16和F-35上都有出現，這就是保證戰鬥機聯合作戰與戰場感知能力的重要技術支援，因此殲-20的這一4S指標也是不用懷疑的。

從F22戰鬥機出現開始，4S就成為了五代機的一個評價標準，但是並非是一個門檻，這些能力的優越與否，直接決定了某款五代機在這個領域的地位。

圖為殲20感測器佈置圖，感謝網友提供。

殲20是中國自主設計研發的第一款重型五代機，他有設計上比較先進的地方，也有比較保守的地方，本身武器就是這樣，不會從一開始就擁有所有的優勢設計，它需要不斷的完善和改進，我們可以用一個客觀的標準去看待殲20。從4S標準上看來，殲20具備其中的3個S，唯獨在超音速巡航上，存在爭議，也不是說不具備，而是我們無法推測。

首先看殲20的感測器系統，殲20擁有EOST光電跟蹤系統、EODAS探測器、衛星通訊天線和蜂窩式感測器頭盔等多種探測系統，而且雷達採用了有源相控陣雷達模式，還在機翼前緣和機體側面佈置了雷達的天線陣列，增加了飛機的探測範圍和角度，也提高了殲20的戰場資訊掌控能力，使殲20取得了類似於F35那樣的透明座艙能力，這些先進的感測器，決定了殲20是一架觀通裝置甚至強過F22的飛機。

殲20完全符合3個S的標準，第四個S還不一定。

其次我們看殲20的鴨翼和全動垂尾。這些多出來的操控翼面體現出殲20很好的電傳飛控系統以及自動化操作能力，意味著殲20可以利用的氣動翼面要比其他飛機多一些，起碼要比F22這種典型的常規佈局五代機多出兩個可操控翼面。這使得殲20在發動機尚且不具備向量能力的情況下，取得了很好的機動效能，尤其是在跨音速和超音速的區間，殲20的適應性和機動力要比很多飛機都強，這體現了他的超音速機動能力。

圖中可見殲20的發動機，殲20有兩款發動機，一款是AL31，一款是太行。

隱身能力不用細說，殲20在訓練的時候還需要掛載龍勃透鏡才能使得地面雷達站找到他，並指揮他，這說明殲20的隱身能力是全向且細緻的。殲20具有隱身外形，不論是菱形機頭、平行翼面、V型垂尾，都是其外形隱身的特徵，殲20使用了銀白色隱身塗料，而且採用了大量的複合材料製造機身，機身突出部件很少，翼身融合做的很完善，具備很好的隱身特徵。

殲20量產型中的割裂迷彩型，圖中可見其隱身塗料體現出金屬光澤。

只不過，殲20在使用AL31和WS10B兩種第三代發動機的情況下，可否實現超音速巡航，並不能得知，但是並不是說實現不了，而是實現多長時間，實際上即便是F22和F35也是在加速到超音速階段後，將發動機加力取消，依靠軍推來實現較長時間的超音速巡航。重型飛機也不是非要四代發動機才能超音速巡航，比如颱風是兩臺中推發動機實現，而米格31更是用二代發動機就實現了，所以說，殲20可以說是一架完全符合標準，且比較強大的五代機。

殲20的核心指標那肯定是絕密，這個大家誰也不知道。由美國規定的所謂四代戰機標準4S殲20肯定已經達到了，大家爭議比較大的就是殲20的超音速巡航能力到底有沒有。如果大家關注過央視新聞關於殲20的報道，一定聽到過殲20飛行員對該款戰機的評價：進入到超音速領域那就是殲20的天下了。這可是飛行員說的，起碼比瞎猜靠譜。

任何戰機最重要的功能就是先敵發現，先敵打擊，只有在這樣的前提下再解決被動防禦的隱身問題和戰場感以及與超音速巡航才是有意義的。

標準的制定非常的重要，殲20是中國標準下的四代戰機，至於美國定的那4S標準我們可以去研究它，但是也不必太在意，這些標準是美國結合自身實際的情況來制定的，硬生生的套在殲20身上就有點不太實用了。

我們常講的後發優勢，在殲20這裡就完全的體現了出來。因為美國是隱身戰機的先行軍，4S標準也是世人皆知的事情，那麼中國在制定自己的四代機標準時肯定會使用某些全新技術來壓制美國的4S標準。要不然後發有時還如何進行體現，厚積薄發如何才能震撼世人。

在這裡完全沒必要吹捧殲20如何如何先進，殲20肯定有自己的殺手鐧技術，要不然如何讓能夠讓美華人心裡那麼的不爽。因此繼續討論殲20是否達到了4s標準已經沒有任何意義，殲20只要服役了就說明中國標準成功了，那麼中國標準必定會對所謂的4S標準有所超越。

       異面風扇助力航發取得突破

    異面風扇具有比傳統風扇更好的吸氣效能，更大的進氣量，更優的排氣氣流，航空發動機換裝高吸氣積比的異面風扇後，推力和推重比都將有所提升。

好像一直有人在為殲-20的4個S犯愁，其實標準是美國定下的。有趣的是，美國的兩型五代機也沒有完全達到這些標準，照現在百病纏身的樣子，要想形成完全的作戰能力，十年之內不具可能性。對此，美軍也深自頭疼，F-15生產線關掉了，只剩下F-16和F/A-18當家，能力上與我們的殲-10C和殲-15沒有什麼區別，殲-20A沒有病，可以用，而且有易維護的優勢，列裝一年得到了有效檢驗，頭一個批次完全可以量產服役，可以裝備少一點，待渦扇-15成熟以後，再打造第二個批次。第二個批次的殲-20，完全可以達到4S，即超低可探測性，超音速巡航，超機動力和超感知能力。就以殲-20A的技術狀態，第一個S，超低可探測性，西方評判，RCS在0.1平米以下；超音速巡航，用的俄製AL-31-M1發動機，可能要費一點勁；超機動性，用上渦扇-10B就可以；超感知能力，實事求是，我們照美國航電水平還是差一些，好在我們夠努力。

▲我們的差距。正視差距才能進步，不得不說，發動機是件頭疼的事，懂行的軍迷，都知道，飛機的威風全看發動機，發動機強則航空興。國內航空發動機專家的研判，我們的軍用大推，三年五載可成功，這是前年說的喲。有“太行”山風呼嘯，我們堅信，會成功的。畢竟落後了這些年，也請有一點耐心，請給我們的航空科技一點時間，“峨眉”定會給華人一個響亮的答案。航電水平，雖說這些年進步巨大，但距西方差距還是不小的，如我們的大飛機C919一水的西方貨，就是明證吧。電子科技日新月異，國內都還喜歡進口的電子產品，原因就在於人家的先進。我們師學多年，還是有差距，再努力就是了。世間評判，整體水平早超過俄羅斯，超過俄國不是標準，拿時下一句話說，我們的目標是星辰大海。

▲2035年的殲-20。總師寄語殲-20，2035要引領，17年後實現全面技術突破，就以現在的發展速度，人們就不敢想像，屆時會是一個什麼樣子。發展實在太快了，我們的軍工人，恨不得一年變三年。開啟白加黑模式，沒白沒夜地熬著，打拼著，這才有了今天的突飛猛進。在媒體上，我們常能看到這樣謙遜的表述，我們的差距還大，還需要努力，其實在外人眼裡，我們進步夠快，夠大，所以才會在意我們的殲-20，在意中國製造2025。2025軍隊要實現現代化，2035要追平，2050要成為一流軍隊，腳步鏗鏘，堅定有力。莫說2050如何，就是2025也是滿懷期待。還有七年之癢，還有軍迷們常說的差距巨大。一個進步巨大，一個差距巨大，已經找著了飛的感覺，還恨不得肋生雙翅，恨不得旦夕之間就能把差距彌平，你懂得，這需要時間。

▲要在隱身。世上五代機，現在唯有中美，都還處於不成熟狀態，都還能將就著用，要在隱身二字。隱身空軍怎麼展開對抗，美國空軍演習多年，算是有一點使用經驗，以F-22制空，以F-35突防，經過了多年多次實戰，建立初步經驗，似乎對付個小國還成。具有不對稱技術優勢，以隱身空軍正能打破空戰平衡，危險空中來，在作戰室的大螢幕間，隨指揮棒輕輕一揮，在鍵盤的敲擊聲中，一場實戰即可打完了，千里之外，萬里之遙，殺人於無形。電視畫面上，總見一轟一炸，也輕輕。首在奪得制空權，制海權，然後出動老式轟炸機，一個波次即可輕舉端掉大批的對方作戰節點，使對方完全變成了聾子和瞎子。海灣戰爭到現在，近三十年過去，戰場形態正朝著資訊化、智慧化和無人化方向發展，其中心仍圍繞著空、天、電、磁、網的博弈，隱身正是關鍵的一環。好在我們成了，這一步，邁得相當堅實有力。