最近，中國鐵路總公司正式宣佈：2017年4月21日起，東南沿海高鐵公司將上調時速200-250公里動車組列車票價。據稱，二等座漲幅在25%-30%，一等座漲幅在65%-70%。
舉個例子。假如你要從福州去廈門，目前二等座票價為65.5元，一等座票價為79.5元;調整之後，二等座票價為84元，一等座票價為134元，分別上調了28.2%和68.6%。面對此情此景，老王的內心可以說是五味雜陳。
對此，網上的討論立馬分成了兩撥陣營熱烈開撕。一部分人說：“漲漲漲，什麼都漲，就是工資不見漲！”“你想什麼時候漲就什麼時候漲，想漲多少就漲多少，問過我們老百姓的意見嗎？” 另外一部分人說：“中國鐵路普鐵客票價格是全球最低的了，知足吧！”“中國的火車票價幾十年都沒漲過，早就該漲了！”
其實啊，關於中國鐵路，我們一直都在吐槽。吐槽春運買不到票，吐槽盒飯太貴，吐槽綠皮車服務不好。當然了，吐槽歸吐槽。高鐵漲價這件事，我們還是得從專業的財經角度來扒一扒，所謂透過現象看本質嘛。
想要知道高鐵為什麼會在近期大幅度漲價，我們還需要先扒一扒高鐵以及鐵總本身的故事。眾所周知，作為計劃經濟體制下的產物，2013年以前，中國的鐵路由擁有“鐵老大”稱號的鐵道部管轄，版權所有，獨此一家。而在市場化的浪潮下，2013年3月14號，中國鐵路總公司正式批准組建，鐵路部不再保留。從此以後，“鐵老大”的身份一去不復返，“鐵總”開始了市場化轉型。 2016年1月1號，鐵總拿到了“高鐵自主定價權”。時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，鐵總可以自主制定票價了。這就意味著，高鐵票價將告別“一成不變”，逐步走向市場調節。
那麼，此次鐵總為什麼要對東南沿海的高鐵進行大幅度漲價呢？要知道，價格漲得太猛，對於企業本身來說，也是一個非常大的風險的。現如今，高鐵、航空、公路，相互間的競爭也是非常激烈的，高鐵價格一下子漲得太多，不是把顧客往競爭對手家裡送嗎？萬一高鐵漲價之後，旅客出行都坐汽車、飛機出行，那鐵總不是要哭暈在廁所了嘛。要回答這個問題，需要先了解鐵總漲價的自信，到底在哪裡？
其實，東南沿海高鐵自開通以來，一直都是很火爆的，有多火爆呢？我們來扒一扒資料：2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均傳送客人81.8萬，平均客座率達到80%。有聽眾朋友可能會說，客座率才只有80%呀！等等，你可能並不瞭解客座率這個概念，客座率可不是上座率呀，同志們！所謂上座率，一個人買了票，上車了，上座率就統計一次。但是客座率未必統計一次，只有他從始發站買，坐到了終點站客座率才統計一次。舉個例子，A從深圳買票，坐到了廈門，下車了。B從廈門買票坐到了福州下車了，C從福州買票坐到了杭州下車了。如果統計上座率，那就是3人次，如果統計客座率，那就只有1人次。所以客座率是個非常恐怖的概念，上座率能夠輕鬆突破100%，但是客座率能夠達到80%已經是非常恐怖了，它意味著到了週末或者節假日已經很難到買票了。
儘管如此，東南沿海高鐵還是虧損的，一個企業長期虧損是不可持續的，也是不健康的，這意味著它不但沒有造血能力，而且還在持續失血。總不能一直拿納稅人對它進行補貼吧？對於企業而言，止血並實現造血就是當務之急了。
有人說了，長期虧損，提價能夠解決問題嗎？確實，簡單提價並不能解決問題，對於很多企業而言，提價其實是找死。因為你提價了，大家都不用了，客戶變少了，那就不是實現造血，而是作死。關鍵看你的產品競爭力是不是足夠強，這就是為什麼國內大量山寨手機不敢提價，而蘋果手機卻能一直高價出售的原因。
那麼，東南沿海高鐵的競爭力到底強不強呢？老王只能說一句：那是相當地強。漲價前，東南沿海高鐵的二等座明顯低於同區段的公路客運。比如寧波到廈門，公路需要312元，高鐵只要250元，更關鍵的是高鐵只需要5.5個小時，公路卻需要13.5個小時，舒適度上，高鐵更是秒殺公路客運。再比如，廈門至深圳，公路執行8小時，票價372元，高鐵執行3.5小時，票價只要150元。這是一種明顯地非對稱競爭呀！
提價之後呢，東南沿海高鐵還有競爭力嗎？答案是提價之後，東南沿海高鐵二等座仍然普遍低於公路標價。廈門北到深圳北調整後的二等座執行票價最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調整後的二等座執行票價最高為79元，公路為120元。而高鐵在執行時間、舒適度、安全等方面仍然具有壓倒性的優勢。 這，就是鐵總漲價的底氣所在。
比完國內競爭對手，再來對比下國際高鐵同行。北京到杭州的高鐵二等座595.5元，乍看之下似乎有點貴，實際上北京至杭州距離有1279公里，這樣計算下來每公里只支付了0.46元，而一等座1003元，每公里也只支付0.78元。這個價格是什麼概念呢，德國高鐵從柏林到法蘭克福每公里人民幣1.9元，日本新幹線東京至名古屋每公里1.6元。
在國外，高鐵的定位是比飛機更便捷的產品，無論是高鐵創始國日本，還是德國和法國，高速鐵路的票價定位都是高於航空的。相比而言，中國的高鐵里程單價是全世界最低的。只不過，大多數華人習慣了高鐵這種相對低價又舒適方便的出行方式，遇到漲價，難免心慌慌。其實，市場經濟下，出行的方式多種多樣，旅客也大可以用腳投票。
但是從另外一方面來說，鐵路這種涉及到千家萬戶出行的公共交通系統，在初始建設投入中有相當一部分都是納稅人的錢，所以鐵總在漲價的時候是否可以徵求下社會的意見，舉行聽證會？一刀切的單方面決定大幅漲價，用小幅多次的調價方式替代是否會更好？而從另外一個角度，既然市場化了，針對這種大幅度調價，做一個知識普及說明清楚調價原因，是否能取得更多人的理解，更有利於鐵總形象？除此之外，鐵路這類基礎設施是有正外部性的，鐵路票價便宜，對於沿線地區的經濟帶動都是非常明顯的，對於沿線的旅遊經濟，也有巨大的帶動效應，現在大幅度提價，對旅遊影響有多大？這點不知鐵總是否考慮到了呢？
原標題：【辣扒財經】一等座大漲70% 高鐵漲價的底氣在哪裡？
最近，中國鐵路總公司正式宣佈：2017年4月21日起，東南沿海高鐵公司將上調時速200-250公里動車組列車票價。據稱，二等座漲幅在25%-30%，一等座漲幅在65%-70%。
舉個例子。假如你要從福州去廈門，目前二等座票價為65.5元，一等座票價為79.5元;調整之後，二等座票價為84元，一等座票價為134元，分別上調了28.2%和68.6%。面對此情此景，老王的內心可以說是五味雜陳。
對此，網上的討論立馬分成了兩撥陣營熱烈開撕。一部分人說：“漲漲漲，什麼都漲，就是工資不見漲！”“你想什麼時候漲就什麼時候漲，想漲多少就漲多少，問過我們老百姓的意見嗎？” 另外一部分人說：“中國鐵路普鐵客票價格是全球最低的了，知足吧！”“中國的火車票價幾十年都沒漲過，早就該漲了！”
其實啊，關於中國鐵路，我們一直都在吐槽。吐槽春運買不到票，吐槽盒飯太貴，吐槽綠皮車服務不好。當然了，吐槽歸吐槽。高鐵漲價這件事，我們還是得從專業的財經角度來扒一扒，所謂透過現象看本質嘛。
想要知道高鐵為什麼會在近期大幅度漲價，我們還需要先扒一扒高鐵以及鐵總本身的故事。眾所周知，作為計劃經濟體制下的產物，2013年以前，中國的鐵路由擁有“鐵老大”稱號的鐵道部管轄，版權所有，獨此一家。而在市場化的浪潮下，2013年3月14號，中國鐵路總公司正式批准組建，鐵路部不再保留。從此以後，“鐵老大”的身份一去不復返，“鐵總”開始了市場化轉型。 2016年1月1號，鐵總拿到了“高鐵自主定價權”。時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，鐵總可以自主制定票價了。這就意味著，高鐵票價將告別“一成不變”，逐步走向市場調節。
那麼，此次鐵總為什麼要對東南沿海的高鐵進行大幅度漲價呢？要知道，價格漲得太猛，對於企業本身來說，也是一個非常大的風險的。現如今，高鐵、航空、公路，相互間的競爭也是非常激烈的，高鐵價格一下子漲得太多，不是把顧客往競爭對手家裡送嗎？萬一高鐵漲價之後，旅客出行都坐汽車、飛機出行，那鐵總不是要哭暈在廁所了嘛。要回答這個問題，需要先了解鐵總漲價的自信，到底在哪裡？
其實，東南沿海高鐵自開通以來，一直都是很火爆的，有多火爆呢？我們來扒一扒資料：2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均傳送客人81.8萬，平均客座率達到80%。有聽眾朋友可能會說，客座率才只有80%呀！等等，你可能並不瞭解客座率這個概念，客座率可不是上座率呀，同志們！所謂上座率，一個人買了票，上車了，上座率就統計一次。但是客座率未必統計一次，只有他從始發站買，坐到了終點站客座率才統計一次。舉個例子，A從深圳買票，坐到了廈門，下車了。B從廈門買票坐到了福州下車了，C從福州買票坐到了杭州下車了。如果統計上座率，那就是3人次，如果統計客座率，那就只有1人次。所以客座率是個非常恐怖的概念，上座率能夠輕鬆突破100%，但是客座率能夠達到80%已經是非常恐怖了，它意味著到了週末或者節假日已經很難到買票了。
儘管如此，東南沿海高鐵還是虧損的，一個企業長期虧損是不可持續的，也是不健康的，這意味著它不但沒有造血能力，而且還在持續失血。總不能一直拿納稅人對它進行補貼吧？對於企業而言，止血並實現造血就是當務之急了。
有人說了，長期虧損，提價能夠解決問題嗎？確實，簡單提價並不能解決問題，對於很多企業而言，提價其實是找死。因為你提價了，大家都不用了，客戶變少了，那就不是實現造血，而是作死。關鍵看你的產品競爭力是不是足夠強，這就是為什麼國內大量山寨手機不敢提價，而蘋果手機卻能一直高價出售的原因。
那麼，東南沿海高鐵的競爭力到底強不強呢？老王只能說一句：那是相當地強。漲價前，東南沿海高鐵的二等座明顯低於同區段的公路客運。比如寧波到廈門，公路需要312元，高鐵只要250元，更關鍵的是高鐵只需要5.5個小時，公路卻需要13.5個小時，舒適度上，高鐵更是秒殺公路客運。再比如，廈門至深圳，公路執行8小時，票價372元，高鐵執行3.5小時，票價只要150元。這是一種明顯地非對稱競爭呀！
提價之後呢，東南沿海高鐵還有競爭力嗎？答案是提價之後，東南沿海高鐵二等座仍然普遍低於公路標價。廈門北到深圳北調整後的二等座執行票價最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調整後的二等座執行票價最高為79元，公路為120元。而高鐵在執行時間、舒適度、安全等方面仍然具有壓倒性的優勢。 這，就是鐵總漲價的底氣所在。
比完國內競爭對手，再來對比下國際高鐵同行。北京到杭州的高鐵二等座595.5元，乍看之下似乎有點貴，實際上北京至杭州距離有1279公里，這樣計算下來每公里只支付了0.46元，而一等座1003元，每公里也只支付0.78元。這個價格是什麼概念呢，德國高鐵從柏林到法蘭克福每公里人民幣1.9元，日本新幹線東京至名古屋每公里1.6元。
在國外，高鐵的定位是比飛機更便捷的產品，無論是高鐵創始國日本，還是德國和法國，高速鐵路的票價定位都是高於航空的。相比而言，中國的高鐵里程單價是全世界最低的。只不過，大多數華人習慣了高鐵這種相對低價又舒適方便的出行方式，遇到漲價，難免心慌慌。其實，市場經濟下，出行的方式多種多樣，旅客也大可以用腳投票。
但是從另外一方面來說，鐵路這種涉及到千家萬戶出行的公共交通系統，在初始建設投入中有相當一部分都是納稅人的錢，所以鐵總在漲價的時候是否可以徵求下社會的意見，舉行聽證會？一刀切的單方面決定大幅漲價，用小幅多次的調價方式替代是否會更好？而從另外一個角度，既然市場化了，針對這種大幅度調價，做一個知識普及說明清楚調價原因，是否能取得更多人的理解，更有利於鐵總形象？除此之外，鐵路這類基礎設施是有正外部性的，鐵路票價便宜，對於沿線地區的經濟帶動都是非常明顯的，對於沿線的旅遊經濟，也有巨大的帶動效應，現在大幅度提價，對旅遊影響有多大？這點不知鐵總是否考慮到了呢？
原標題：【辣扒財經】一等座大漲70% 高鐵漲價的底氣在哪裡？