近日，關於豐田機油增多的新聞越演越烈，從最初的亞洲龍到榮放，再到如今雷克薩斯和CAMRY等車型，幾乎豐田TNGA架構下所有車型都被捲入這次機油風波。不過距該事件爆發以來已經過去近兩週的時間，豐田官方也遲遲未作出任何宣告。

雖然豐田尚未官方表態，但今日對各豐田4S店下發了關於機油增多一事的解決辦法。該檔案內容顯示，豐田不認為機油增多是屬於產品質量問題，並解釋稱機油頁面高度超過機油尺卡尺F刻度線（最高處）和機油蓋內側乳化是發動機工作過程中發生的正常現象。並希望各大4S店能夠對客戶進行解釋。換言而知，豐田認為機油增多是正常現象，並不會對此進行任何措施或者補償使用者。

此外，據該檔案內容顯示，豐田還將客戶可能會提出的問題，都一一作出了回答，該內容整理如下：

問題1:關於機油上升

豐田表示：1 發動機工廠以 F 刻度線為準注入機油，但有一定的公差。實際注入機油時有超過機 油卡尺 F 線的情況，但仍在規定範圍內。2 在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液麵 F 線。3 根據發動機的工作原理，在低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油，這屬於正常現象。4 對機油液麵高度測量時，地面是否平整，機油溫度等也對液麵高度有影響。

總結一下，豐田認為機油增多就是加多了、測量不準，還有可能極少部分出現汽油進入氣缸內，並且這也是正常的。

問題2:豐田認為機油增多的正常範圍值是多少?

豐田認為如過機油液麵超過機油刻度尺F 線 25mm，才屬於有問題。換句話說，即便是超出F線，但未達到25mm豐田認為都沒有問題。

問題3:是否是 TNGA 特有的現象?

豐田表示，針對使用者有關上述現象的資訊，結合以往調查的結果，在同樣的使用條件，無論是何種汽油發動機都會出現同樣的現象。注意，豐田認為任何汽油機都會出現機油增多。

問題4:相較燃油車型，混動版車型的反映的情況更多，是否是混動系統的問題?

豐田表示，所有的汽油發動機都會出現同樣的現象。但低速行駛時，和汽油版車型相比，混動版車型的汽油發動機更為頻繁地啟動停止，機油增多的現象較容易出現。換句話說，就是認為是有機油存在的現象，但是豐田認為這是正常的，且混動比燃油更容易出現也是正常的。

有意思的是，這份官方下發給4s店的檔案中還提到了“該問題是否和本田CR-V屬於同樣問題？”而豐田給出的回答是：豐田的車輛經過調查沒有問題。那麼，是不是可以理解為，本田機油增多就是存在質量問題，而豐田機油增多就是沒有問題？

結語

去年鬧得沸沸揚揚的本田機油一事，最終以本田召回所有機油增多的車型而告終，有趣的是，起初本田也釋出官方宣告稱機油增多是正常現象，且並不會減少發動機壽命。而豐田這次也認為機油增多是正常現象，那麼，機油增多究竟是正常現象？本田只是迫於壓力才召回？還是豐田不願意承擔鉅額的召回費用和口碑影響呢？我們也將持續關注。其實說到最後我還是認為豐田汽車還是可以入手的，畢竟車子經過市場檢驗那麼多年了，也是老品牌了，我相信豐田會處理好的。

前不久，一個富二代朋友也喜歡亞洲龍，我當時就告訴他。

現在出來的公告，我覺得觀望更好點，畢竟，官方的解釋似乎有點牽強。

特別想買豐田就賣，沒嘛大問題，最多3000公里就換機油，

不是太喜歡，豐田也一般般，活夠粗，喜歡日系，英菲尼迪優惠也夠大，

這款車之前是沒有機油增多的案例的，這個故障也是從本田開始被大家關注，目前亞洲龍也出現了機油增多問題，並且在車質網上有部分車主在投訴反饋。從車主上傳的照片來看，機油增多和乳化現象比較嚴重，據稱目前廠家也在進行技術分析，不過截止到目前為止還沒有官方的處理方案公佈出來。

隨著天氣越來越熱機油增多現象會消失，到時候正好符合廠家所謂的正常想象。結果就會不了了之。