當我們去買車的時候，汽車導購除了會給我們介紹汽車的效能，基本資料還會提到前驅，後驅還有四驅。買車的新手小白第一次聽到的時候肯定是一臉懵逼。就算是買了車之後很多車主也不明白這幾種驅動方式的具體區別，那麼今天就和大家來聊一聊不同驅動的區別。

首先是前輪驅動

前驅就是把發動機以及傳動裝置都放在了前輪。這種設計就減少了動力傳動到後軸的過程，而且可以降低前輪的高度，這樣還可以提高行車時汽車的穩定性。而且因為前輪驅動的設定簡單，傳單發西東沒那麼複雜，動力傳輸比較快，所以動力損失會比較少。

然後是後輪驅動

後驅指的是前置後驅後，即發動機前部，驅動系統安裝在後軸上。於是發動機轉動所產生的動力需要在離合器，變速器還有傳動系統共同作用的條件下傳到後軸車輪。由於傳動裝置置後的原因，就需要更大的動力來支撐，同時前輪只用負責轉向就行了，因而後驅比前驅有更高的可操控性。

最後是四輪驅動

四輪驅動分為全時四輪驅動和分時四輪驅動。全時四輪驅動的特點是靈活連線了中央差速器，然後透過前後軸的獨立差速器，最後將動力傳輸到四個輪胎上。所以四驅的四個輪子都是有獨立的動力的。四驅一般應用在越野車上，對於任何路面都能得心應手，但是油耗是很高的。

但是分時四驅在四輪驅動系統中擁有最強大的越野能力。這種驅動模式是可以手動調節的，根據所處的路面狀況採用四輪還是雙輪驅動。然而，在城市道路條件下的分時四輪驅動將對駕駛員有更高的控制要求，並且四輪驅動系統過彎道是很容易對系統造成損害的。

以上是關於前驅動器、後驅還有四輪驅動之間的差異，只有知道了這些才會知道什麼樣的車型適合你。

驅動形式這個問題，其實是見仁見智，並沒有絕對的對錯。站在不同的需求立場上看待它，會有不同的結果。世事無絕對，沒有真正的孰優孰略，只是應用場景不同的情況下哪一種驅動形式更合適罷了。

比如，拉力賽車以及硬派越野車為了更好的抓地力和複雜路面的透過性，就需要採用四驅。場地賽車為了更好的過彎表現以及靈活操控，則採用後驅。而家用車為了提高燃油經濟性以及低廉的維護成本，採用前驅就是叫好的解決方案。

在汽車工業迅猛發展的過去40年裡，有相當一部分廠商將車輛的驅動形式逐漸前驅化，比較有代表性的是福特、別克這樣的美系車企。

不過，凡事都有例外，比如寶馬和賓士，他們所生產的車型，大部分依然採用後驅形式為主。當然，這兩家德系豪華1系或A級這樣採用前驅的入門車款，同時也有不少車型配備xDrive或4MATIC四驅系統。

如果你對目前愛車的操控感到滿意，那麼在更換下一輛時，以現有車輛的資料作為參考會容易的多。具體點說，假如現在開的是前驅車，那麼瞭解了後驅與四驅的優缺點之後，對於換車來說也是很大幫助的。下面，就來講一講四驅、後驅以及前驅之間的區別。

四輪驅動——硬派越野車、SUV、跨界車

按照字面意思理解，四驅車型的發動機帶動所有車輪。相比兩輪驅動的車型，這種形式可以有效增加車輛的抓地力。大部分SUV以及硬派越野車都採用四驅形式，畢竟這一類車輛所要透過的地形較為複雜，大多為泥濘溼滑又或是凹凸不平這樣對抓地力要求極高的非鋪裝路面。

當然，如果你不喜歡越野，只在城市裡通勤，或者僅僅是看中SUV的實用性與高高在上的開闊視野，那麼市場上可選的車型也非常多。例如，日產Qashqai、豐田RAV4或者本田CRV這些車型的入門款，都採用兩輪驅動的形式，也更偏向家用。

目前，大多數廠商的普遍做法是將四驅作為選裝配置。這其中，最有代表性的非奧迪莫屬。如果在一輛奧迪的中網或車尾看到quattro標誌，那一定是四驅版本。而有些車型不僅加持了四驅系統，為了提高透過性而將懸掛稍稍調高的A6 Allroad就是最好的例子。

四驅車型可以增加抓地力，同時還能夠提高過彎速度。當然，有優點就一定有缺點，四驅系統普遍要比前驅車型的造價更高。同時，由於系統更復雜，車身重量也會有所增加，燃油經濟性也就相應降低。

四驅車型有時也會俗稱為4×4，而且還有全時四驅、分時四驅以及適時四驅等不同的形式。今天暫時就不在四驅系統上做文章了，有機會單獨解釋一下各種不同四驅系統的工作方式及差別。

後輪驅動——跑車、豪華轎車

後輪驅動，也就是發動機驅動後輪的形式，幾乎所有的效能控都是後驅形式的擁躉。這種形式不像前驅那樣，前輪既要負責轉向，還要承受發動機的動力輸出。後驅的前後輪則可以各司其職，做到術業有專攻。

由於發動機直接驅動後輪，向前“推”的駕駛樂趣要明顯多於往前“拉”。而另一個明顯優勢，則是加速時，由於慣性作用，重量會向車身後方轉移，這樣會為驅動輪增加不少抓地力。也正因為如此，大多數跑車或大馬力車型都採取後驅的形式。比如，大名鼎鼎的梅賽德斯AMG系列。

直到上世紀80年代，幾乎所有的車型都是以後驅形式。不過，採用後驅形式的車型也都做了不少妥協。首先，由於前部變速箱與後方發動機需要一根傳動軸，我們通常都會看到後排地板中間高高的隆起，大多數後驅車型的內部空間會相對侷促，特別是後排中間乘客那無處安放的雙腳。

其次，後驅車型也比較容易失控。假如，前驅車以過快的速度過彎，就會出現推頭的現象，也就是我們通常所說的轉向不足。此時，透過抬油門和加大轉向角度的方式就能輕鬆將車輛救回。

反觀後驅車的情況則完全不同，過高的入彎速度會造成甩尾，也就是轉向過度。在失去抓地力的瞬間想要將車身姿態修正，就需要更高超的駕駛技巧和經驗了。再有就是，在雨雪天氣或結冰路面上，後驅車的可控性要明顯比前驅或四驅車來得更難。

前輪驅動——家用轎車、入門級SUV、MPV

前輪驅動的流行要追溯到40年前，幾乎市面上所有的兩廂車都是前驅，當然還有許許多多的緊湊型城市SUV。前驅車易於操控的特性，在上文中已經有提到，轉向不足的修正相比轉向過度要簡單很多。當然，在冰雪路面上，前驅車的抓地力也要比後驅車更好。

由於車身下少了像後驅車那樣的巨大傳動軸，前驅車的內部空間也要更充裕。不過，許多廠商出於成本控制的考慮，不會將設計之初為四驅車型預留的傳動軸位置取消。而是將傳動軸取消，保留傳動軸凸起的位置而直接改為前驅車。這就是為什麼，我們經常在很多前驅SUV上看到後排中間的隆起。

除此之外，由於廠商無需為將發動機動力傳輸給後輪而額外製造機械部件，相比後驅或四驅車型，前驅車型在價格上的優勢顯而易見。當然，這樣也得到了前驅車重量更輕的結果，燃油經濟性也相對更好。

不過，同樣的道理，前驅車的缺點也很明顯。有相當多的效能控覺得，既控制轉向又輸出動力，前驅車相比後驅車要少了很多駕駛樂趣，這也是我們常說的轉向溝通感差。而之前在上文中提到的，“拉”和“推”兩種不同的感受，也是前驅車在操控上的妥協。

最後，前驅車的動力一般不會太大。由於前輪在轉向過程中不斷改變與地面的角度，抓地力也會隨之搖擺不定，這種情況下，前輪負載過大會造成不可控的危險。在過去，前驅車的最大馬力都控制在250Ps左右。而隨著技術的進步，前驅車的最大馬力也被提升到了300Ps左右，比如最具代表性的本田CIVICType-R。

結語：