電動車電池組能不能放到恆溫箱裡，讓汽車在零下30度不虧電？可以肯定的告訴你，這是完全可行的辦法，並且很多新能源車都在使用這個辦法。

為什麼現在很多電池都會在低溫情況下，續航里程大幅縮減呢？主要是鋰電池在低溫下電解液的粘度增大，電導率降低，造成電解液和電極介面膜阻抗變大，使電荷移動阻抗增大。低溫使鋰離子在活性物質體內部的遷移速率降低，造成低溫下電極極化加劇，充放電容量減小。並且低溫條件下，放電的效能也有很大的影響，電池內阻加大，充電時間變長，放電的時候帶負載能力變差，負載重一點，端電壓就會大幅下降。這樣就造成了低溫天氣下，電池充一會就顯示滿電，開一會就電量不足，速度和續航都會下降很多，氣溫越低越嚴重。鋰電池大約從攝氏20度開始，每降低一度，鋰電池的電量就會減少1%左右，這樣零下10攝氏度時，電量就不足70%啦！溫度再低的話，狀況會更加嚴重。

在新型電池沒有製造出來之前，我們的新能源車必須還要使用現在的鋰電池。新能源車主要使用三元鋰電池。三元鋰電池能量密度大，同樣的重量，新型三元鋰電池的容電量是鉛酸電池的6.5倍左右，意思就是同樣的輸出總功率一樣，鉛酸電池的重量是三元鋰電池的6.5倍。三元鋰電池以重量輕，能量比高被廣泛使用在手機和各種行動式小家電，儀器中。新能源車大部分是用的三元鋰電池，也有極少用磷酸鐵鋰電池的，但相同的總功率磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池要重一倍還多。因為新能源車用的驅動電機功率很大，電源電壓很高，如果使用鉛酸電池，新能源車的電池包會重量驚人，新能源車會因為電池太重無法正常工作，多虧了有了鋰電池。

現在有很多新能源車為了能適應更廣闊的區域行駛，電池包裡面都有加熱裝置，就是預防在寒冷的地方新能源車充電慢，電容量減少，帶負載能力差的。使用這個裝置把電池包裡的溫度維持在攝氏20度左右，就基本可以保證鋰電池的各項指標正常，快充就會不受影響。

加熱裝置有使用燃油加熱器的，就是燃燒柴油，或是汽油產生熱量，把加熱器裡面的水加熱到一定的溫度，這就是一個像家裡的水暖氣一樣的。還有一種是直接用電加熱的，給車充電的時候加熱電池包，需要的電能可以由充電樁提供，溫度升上來，鋰電池就能使用快充，可以縮短充電的時間。但是正常行駛的時候，加熱所需的電能就要車上的電池包提供，這樣必然會消耗電能，溫度越低損耗的電量就越多，就會減少續航，不過要比沒有加熱裝置時的情況要好很多。

我去年春天自己改裝的鋰電池，今年冬天發現在低溫下電量減少很嚴重，還有60%左右，夏天時行駛160裡還有餘電，現在只能行駛100裡了。我打算自己動手給車上的電池包加裝一套電加熱裝置，並且做好保溫。加熱裝置需要的電能就用我手裡多出來的十塊標準電壓3.2V，容量100Ah的大電芯串聯起來提供，這樣主電池包不要多浪費電，溫度就能維持在正常的範圍，這樣續航里程就會像夏天一樣正常啦！

不需要恆溫箱，就是直接用汽車空調管包裹住電池，或是做一個較大體積的空調壓縮機罐體，把電池芯放到罐體裡。因為空調的冷媒，是一種良好的滅火劑，也是良好的換熱媒介，同時對環境沒有壞處。三氟甲烷。r23。如果電池芯發熱速度過快，膨脹會炸開冷媒罐或管，媒介洩露，覆蓋隔絕氧氣，起到滅火作用。如果緩慢發熱，冷媒會帶走電池熱量，起到恆溫作用。如果冬天，需要加熱，冷媒又起到加熱作用。使電池保持良好工作溫度。

那麼恆溫箱電能又從那裡來呢？電池中的電解質在低溫時活度低，電子流動時電阻大，當電子流克服高電阻時，自己也會消耗能量並不斷被低溫吞食平衡，根據能量守恆定律Q吸=Q放，所以電池在低溫放電時非常不利。

電池加熱需要額外的電力消耗。

額外消耗電池加熱後，會導致電池效能下降的。

最關鍵的一點，如果你一個星期不開車。那汽車很有可能會過渡自放電。而導致電池虧死。

所以我全新的發明汽車伴侶，是不用消耗汽車的電池電力。而是用單獨的電力實現電池24小時保溫。同時可以對汽車進行充電。實現充電0費用。

同時可以解決現有電能不能儲存的問題。減少汽車的老化，延長汽車使用壽命2到5倍。

本發明裝置，可以實現固定安裝和移動安裝二種。

根據汽車大中小型，進行1比1，定製銷售。

夏天防暑，冬天保暖。

還可以當移動房屋使用。

還可以在洪澇災害時候，當諾亞方舟使用，關鍵時候能保命。價格大約6000到15000元一套

可以啊，有一種技術是用柴油加熱器，缺點有兩條，

一是需要單獨加柴油

二是柴油洩露有一種味道

目前用著技術的比較少，但是完全可以解決電池問題。

恆溫箱？用什麼來恆溫？不還是電池的電，給電池保溫一夜得費多少電啊，特別是北方寒區，早上起來電池可能就快沒電了。

電池組+恆溫箱嗎？不現實。

但是，還有其他方法可以在低溫時給電池組加熱，讓電池保持在適宜的溫度。而且，電池技術也在不斷更新來減少低溫對電動汽車電池離子活性的影響。

系統供圖

首先，在電動汽車上使用恆溫箱就要減少熱量交換，就需要將電池組封閉起來，而這樣做非常危險！因為，電動汽車所面臨的環境多變，有嚴寒的時候，也有酷熱的時候，恆溫箱在不同環境下設計要求不同，很難實現“一箱走天下”。另外，更嚴重的問題是電池組在充電的時候（特別是快充的時候）會發熱！真放在恆溫箱裡恐怕會爆炸。

其實，可以透過給電動汽車電池組加熱來實現“恆溫”。例如：高階的方法用“熱泵”技術來加熱電池組；普通的做法用“PVC”加熱板來給電池組加熱。只不過兩種方法都會消耗電能，也會增加製造成本和設計難度，“殺敵一千自損八百”！

此外，就要“大力出奇跡”了，直接用汽油機來加熱電池組。這樣做，不如直接上混動汽車了！

可以呀，另外搞一組電池B組專門給保溫箱供電，來保障電動車的主力電池A。但是問題又出來啦，B組電池也冷啊，導致保溫箱沒法工作，咋辦？給B上保溫箱，再來一組C電池，給B的保溫箱供電！完美！！！

不對哦，C也怕冷喲，咋辦？簡單，上保溫箱唄！來組D，給C的保溫箱供電！…………

題主，你的學一個B或者C駕照了，前四後八開起來，專門存放電池組！

愚公移山，子子孫孫，無窮盡也！