現在無法給你一個準確的比例，鋰電池應該整個電動車市場的(個人小型的2%一5%，電動汽車的不到1%，電動公交車應該5%)。增長量每年應該翻一倍。有我2015年寫的文章你參考，這是根據產品的設計以及技術的發展更貼近消費者，還有補貼政策促使消費量的增長。

2015年，全國經濟下行壓力大，許多行業都因產能過剩、金融信貸蕭條、消費不振等原因在煎熬徘徊，於此相反的是，電動汽車領域卻得到空前的發展前景。

鋰電池也隨著新能源汽車的發展而令世人矚目，截至到上半年，整個行業內新投入資金將近五百多億，整個行業如火如荼。國內最大的鋰電池生產片區基地主要集中在深圳、東莞等地。傳統的移動電源數碼電池，因扭扭車的爆發式增長，提高了鋰電池效能硬的指標，遺憾的是行業並沒有形成良性運轉態勢。

政府對新能源汽車的影響，使得大倍率動力鋰電池組火爆，市場需求巨大。在這種情形下，鋰電池的上下游原材料便被拉得非常緊張，不得不讓人擔憂，這種資源的配置是否合理？產能在今後會否過剩？很多企業的現在都是瞎子摸象的狀態。

作為電動汽車的主要部件，鋰電池組也是綜合應用產品，這不單是技術上的能量克密度問題，關鍵是消費者的需求與安全應用問題，企業能把非標準產品殺一個行業標準出來，那這個未來的市場就是這個企業的了。像鉛酸電池品牌天能超威一樣。其他的鉛酸電池廠只能幫其貼牌OEM 加工。

然而，鋰電池行業也充滿危機，因為它是一個高投入高產出的行業，存在標準市場之爭，大小跨行業之爭，電動汽車需求必然對鋰電池行業所牽引，快速地提升鋰電池行業部局。

當前，電動汽車的尚不成熟，在產業上及整車設計結構上有待加強。很多設計理念都是架結在機動車之上，並非非專業的電動車設計，如果不能合理的對鋰電池組應用管控，便會會造成一定的浪費。

好的鋰電池企業，會在今後成熟的汽車裝配業、組合、應用、組裝電動汽車，分分鐘鍾可以把電動汽車內臟抓空更換，也可以涉足到汽車行業當中去，控制著售後，對電池進行分級利用，最佳化鋰電池的最大價值。這是汽車廠商產業上最擔心的問題，因為這意味著最大頭的利潤來源失去。可見車是賺的現在的利潤，鋰電池是賺的未來的利潤。（完）

鉛酸電池體積重，但有百年使用過程，表現安全可靠，且價格低廉。鋰電池體積輕，使用年限長，但價格高望而卻步。(只是聽宣傳真的假的要看踐)選擇鋰電、還是鉛酸應市場說了算，給消費者選擇的權力。