前期一汽豐田推出了“雙擎（HEV）”“雙擎E+（PHEV）”系列車型，近期一汽豐田將會推出首款EV車型奕澤E進擎，打造“豐田特斯拉”。
即將上市的奕澤E進擎與燃油版奕澤的外觀基本一致，最大的不同是前臉採用封閉式格柵設計，車尾取消的排氣系統。同樣也是基於TNGA架構打造的，並且採用將電池包安裝在車身下方的設計，不但沒有犧牲車內空間，而且還降低了車輛重心，大大提升了車輛的操控穩定性。同時將電池包和車身融為一體的設計使車身抗扭剛性提升了20%。
既然是純的車型，就不得不提豐田的“三電”關鍵技術，豐田在車型電動化技術方面已有20多年的經驗積累，擁有全球超過1400萬的使用者電池0安全事故，技術底蘊濃厚。
電池採用288個松下方形電池，電池總容量54.3Wkh，NEDC續航400km，電池包內部還有安全三級監控系統，電池壽命衰減維持率10年達到80%。電控（PCU）遵循高功率、低損失化、小型輕量化的開發原則,改善Power Stack構成，足以應對更大電流，使功率提升，確保動力效能和續航距離。電機採用愛信4KM永磁同步電機，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m；動力非常強勁，百公里加速僅為7.6s，並且搭載預負荷差動齒輪，以確保車的操作穩定性。
從資料上來看豐田即將推出的這款純電SUV奕澤E進擎還是很有看點的，期待上市後試駕體驗一下這款純電SUV的實力。
前期一汽豐田推出了“雙擎（HEV）”“雙擎E+（PHEV）”系列車型，近期一汽豐田將會推出首款EV車型奕澤E進擎，打造“豐田特斯拉”。
即將上市的奕澤E進擎與燃油版奕澤的外觀基本一致，最大的不同是前臉採用封閉式格柵設計，車尾取消的排氣系統。同樣也是基於TNGA架構打造的，並且採用將電池包安裝在車身下方的設計，不但沒有犧牲車內空間，而且還降低了車輛重心，大大提升了車輛的操控穩定性。同時將電池包和車身融為一體的設計使車身抗扭剛性提升了20%。
既然是純的車型，就不得不提豐田的“三電”關鍵技術，豐田在車型電動化技術方面已有20多年的經驗積累，擁有全球超過1400萬的使用者電池0安全事故，技術底蘊濃厚。
電池採用288個松下方形電池，電池總容量54.3Wkh，NEDC續航400km，電池包內部還有安全三級監控系統，電池壽命衰減維持率10年達到80%。電控（PCU）遵循高功率、低損失化、小型輕量化的開發原則,改善Power Stack構成，足以應對更大電流，使功率提升，確保動力效能和續航距離。電機採用愛信4KM永磁同步電機，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m；動力非常強勁，百公里加速僅為7.6s，並且搭載預負荷差動齒輪，以確保車的操作穩定性。
從資料上來看豐田即將推出的這款純電SUV奕澤E進擎還是很有看點的，期待上市後試駕體驗一下這款純電SUV的實力。