完全外行，就掌握的知識，八卦一下。

自動駕駛給我們的交通帶來怎樣的影響？應該說，會帶來意想不到的莫大的利好訊息。

我們知道，現在的民航客機上，已經設定自動駕駛系統，飛行員暫時離位，飛機可按照設定的航線 、高度、速度正常飛行，美國曾經發生過冒充飛行員的騙子，依此飛行了上百駕次，可見，實踐證明，自動駕駛是可行的，要知道，飛機的飛行難度是超過其它交通工具的。

現在，汽車的無人操作、自動駕駛已經進行到道路實驗階段，相信，距離投入使用的時間，不會太遠。

而做軌道交通的火車，難度相對要小一些。

至於輪船，也是有固定的航線，水深、速度等要求都是較天上、地上易於解決的。

相信，在不遠的將來，自動駕駛會應用到所有的交通工具中。

當然，自動駕駛帶來的益處自不必說，解放人力，避免人力操作的弊端，更加的安全、高效、便捷，使交通運輸進入到一個革命的新時代！

車互聯絡統能夠對實時環境資料進行收集和整合，提高車輛、道路、天氣等資訊的實時性與準確性，同時透過V 2X資訊互動，實現智慧決策技術，包括危險事態建模技術、危險預警與控制優先順序劃分、多目標協同技術、車輛軌跡規劃、駕駛員多樣性影響分析、人機互動系統等。由此可以顯著提高危險預警的準確度，從而能夠有效減少和避免交通事故的發生。

主要涉及產品：車禍情況下的自動緊急呼叫裝置；危險預警系統，提醒司機道路危險、路障和盲點入侵的裝置；碰撞保障系統，自動加速或控制方向盤，防止意外發生的技術。其中常見的預警類技術包括前向碰撞預警（FCW）、車道偏離預警（LDW）、盲區預警（BSD）、駕駛員疲勞預警（DWS）、全景環視（TopView）和胎壓監測（TPMS）等。常見的控制類技術包括車道保持系統（LKS）、自動泊車輔助（APA）、自動緊急剎車（AEB）、自適應巡航（ACC）等。

研究表明，先進駕駛輔助（ADAS）、車-車/車-路協同（V2X）、高度自動駕駛等車輛智慧化、網聯化技術，可減少汽車交通安全事故50%～80%。美日歐等發達國家和地區已經開始將ADAS系統引入了其相應的新車評價體系。美國新車評價規程（U.S. NCAP）從2011年起引入LDW與FCW作為測試加分項，美國公路安全保險協會（IIHS）從2013年起將FCW系統作為評價指標之一，而歐洲新車評價規程（E－NCAP）也從2014年起引入了LDW/LKA與AEB系統的評價。2014年起，汽車駕駛輔助技術已經成為獲取E－NCAP四星和五星的必要條件。同時，中國的C－NCAP也正在考慮將駕駛輔助系統納入其評價體系之中。

說起自動駕駛 我感覺不得不說說一說人工智慧 他可能非常安全防止 疲勞駕駛 酒駕 分神 天氣意外 還有以下的話只代表我的個人意見 但是凡事有好有壞 我對自動駕駛對快速意外傷害的反應能力感到質疑 他們只是一個計算機 只會計算機率 但是別忘了人還有感情 看看 我 機器人 吧 我認為只能未必是好事

現在大家都在說“科技以人為本”，科技的發展本質就是為人類提高生活品質服務的，而自動化駕駛解放了司機的雙手，人們可以騰出手做自己想做的事，真是善莫大焉。近些來在汽車業內，自動駕駛行業的發展也是日新月異，國際上與國內均有各種型別的自動駕駛的模式。

但隨著市面上自動駕駛汽車的增多，也也出現了數起由自動駕駛引起的交通事故，一時間，對於這項新技術的質疑與反對之聲也在人群中凸顯了出來，那麼為人們提供方便的自動駕駛技術，與大家都很能關心的交通安全，是否能夠兼得呢？

自動駕駛車輛安全嗎？

相信很多關注自動駕駛汽車的人們，都可以在網路上看到一些自動駕駛車輛事故的新聞，早在2017年的美國亞利桑那州，UBER公司的一輛自動駕駛汽車正在用自動駕駛模式在路上行駛，車上的駕駛者與乘客正放開雙手自由活動，但車輛來到一處沒有紅綠燈的十字路口時，另一輛由司機開著的SUV車也同時經過，這時無人駕駛汽車並沒有減速，而與SUV發生了碰撞側翻在路邊，所幸無人傷亡。

而另外一起涉及無人駕駛汽車致人死亡的案例，也把UBER公司推上了輿論的風口浪尖，在今年的3月份，一輛同為UBER公司所有的無人駕駛汽車撞到了一位女性行人，而這位路人就沒有那麼好運，因為傷勢過重，送往望醫院後不治身亡。看了這些無人駕駛汽車的事故案例，也許有很多人就會擔心了，自動駕駛看起來方便，但它安全嗎？

自動駕駛技術究竟怎麼樣了？

要說交通安全問題，永遠都會有人各執一詞，其實現代科技已經發展到了大資料的年代，自動駕駛汽車的安全性，用資料分析得出結論是最簡單明瞭的。據GOOGLE的一份最新統計與研究報告來看，別看似乎在新聞媒體中近來出現了不少無人駕駛汽車交通事故新聞，但實際上無人駕駛汽車的安全性與事故率比人類駕駛汽車的事故率要優勝很多。下面圖表中，是三個不同等級的車禍中車禍的發生率，藍色代表人類，綠色是無人駕駛汽車，這樣就夠清晰了吧。

那麼，自動駕駛技術在保障安全方面有何獨到之處？其一，是因為現代無人駕駛汽車的感知裝置比人類可多多了，比如車載雷達、前後的感測器、高畫質攝像頭，這意味著無人駕駛車能看到的東西，人類司機可不一定看得見。

其二，由於無人駕駛汽車是由車載電腦所控制，它不會受到人類情緒的干擾，而一般人開車還要講個心理狀態，比如大喜大悲最好就不要開車了，這一點人類也比不上電腦控制的理性化；還有，雖然很多人類老司機技術精湛，但抵不住肉體凡身總有個疲憊的時候，而無人駕駛汽車卻能不眠不休，長時間的運轉。

魚和熊掌能否兼得？

其實在現階段的無人駕駛技術的應用層面來說，很多公司也是採取了逐步發展的計劃，一般來說都是會在簡單環境下的商業應用開始，再慢慢過度過路況複雜的民用駕駛車輛上大規模推廣，畢竟在普通的應用場景下，現有的無人駕駛技術已經足以應付人們對於貨物運輸等的需求，而在更加複雜的行駛環境中，車載的控制系統更需要大資料的分析與支援，才能愈加的成熟。

此外，從更大的方面來看，無人駕駛車輛只不過是整個交通系統的一個環節之一，如果未來要實現人們理想中的完全的自動駕駛，還需要道路基礎設施的建設、相關法律的完善以及人們的交通安全認知水平的提高，這些也是要逐步發展才能可能實現的目標。但可以預見未來，自動駕駛與交通安全完全可以做到魚與熊掌可以兼得！

二師兄總結：雖然現在市面上自動型車輛越來越多，但還是有很多車友迷戀手動檔汽車的駕駛樂趣，那麼，在未來的日子裡，也許有了自動駕駛汽車，同樣也會享受開車樂趣的人群，未來將會是個多元化的社會，能讓自動駕駛汽車有更廣闊的發展空間。