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1 # 車問診
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2 # 輝椰椰
蔚來ES8上市同步推出的家庭充電、換電站、加電車看似無死角解決了電動車續航里程的焦慮，號稱3分鐘換電比加油快，但這個邏輯是有問題，前提是你要有加油站一樣的覆蓋密度，不然不可能跟加油站相提並論，如果要達到加油站的規模，你想是多大的資金投入，而且是你蔚來品牌獨享的換電功能，使用率想想就很低，資金佔用大效率低，在我看來換電站就是個概念，以安撫購車客戶續航里程的焦慮，以拖待變，電動車的痛點還是動力電池能量密度低，充電時間過長的問題，一旦解決電池問題，換電站就無足輕重了，還有就是加電車可以在後臺時時監控自己車的電量和位置，雖然出發點是好，但這種侵犯使用者隱私的行為還是要和客戶交代一番
可能對電動車不太瞭解的朋友還不知道什麼是換電模式。簡單來說。就是指透過集中型充電站對大量電池集中儲存、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務於一體。
其實換電模式之前就有很多企業實施過了。曾經吸引了全球目光的初創公BetterPlac率先在以色列推廣這種商業模式，201年該公司由於資金鍊斷裂而宣告破產。在此之後，2014年大名鼎鼎的Tesla宣佈了一個換電模式試點專案，不過一年之後便宣告不再繼續推廣。而2015年，臺灣電動摩托車初創公司Gogoro宣佈進軍荷蘭阿姆斯特丹，在該城市推廣電動車換電站。此前該公司已經在臺北完成了換電網路佈局。2015年7月，北汽新能源宣佈與中石化北京石油合作打造充換電站網路。
可以看到很多之前企業的換電模式都失敗或者還沒發展起來，巨大的投資成本是目前換電模式主要的難點，以蔚來汽車現在的實力應該還是難以做到。再說到ES8，40多萬的售價，江淮的代工，技術底蘊不足，目前來說還不是一輛值得華人去買的車。