大輪轂、扁輪胎當然好看！

所以賽車喜歡用扁輪胎

是因為操控性好……

考慮到要專業一點

“扁輪胎”不是比到底有多薄

而是看你的“扁平比”

什麼是扁平比？

輪胎厚度Y/寬度X

我們能得出一個百分數

這個百分數就是扁平比

比如我們經常在輪胎上看到的：“195/65”。其中“195”指的是輪胎寬度，單位“mm”。“65”值得就是扁平比，厚度為“195×65%=126.75（mm）”。

簡單來說就是

扁平比越小

輪胎相對越扁

上圖這個輪胎是保時捷911的輪胎，扁平比就達到了35。通常我們常見的汽車以扁平比以60居多。

對於追求效能的跑車而言，速度快，對操控的要求高，而對舒適性就不那麼看重了。而對於民用車，舒適性、溼滑效能以及成本都是廠商要衡量的重要指標，所以對扁平率的控制上自然會更加保守。當然我們可以透過比如更優質的懸掛了彌補舒適性的問題，不過那樣成本也會直線上升，所以我們也常會在一些高檔轎車上看到大輪轂、扁輪胎，而普通的中低價位的車型上，往往都是比較一般的輪胎。

首先跑車都是巨大的剎車盤，小輪轂根本容納不下，特別是現在的碳陶盤都是350mm＋

其次，高扁平比，意味著車輛在極端條件下輪胎的形變小，操控性更佳

第三，輕量化

第四，視覺衝擊

快速冷卻能力和抓地力，跑車速度很快剎車系統很快就會過載，失去制動力的車很容易失控，大輪轂能提供更好風冷效果，減緩剎車熱衰減；又寬又扁的輪胎能夠讓車輛四輪更好的附著在地面上，畢竟接觸面積大摩擦力自然就能更大，在500N-1000N的動力輸出狀態下要保證車輛不打滑才行。

胎壁越薄，輪胎對於駕駛者方向盤的響應速度越快，轉向手感更緊湊，輪胎的支撐性也會更好，同時輪轂尺寸也更大，能容納更大尺寸的剎車系統。也就是說，使用扁平輪胎就是為了提高車輛的操控效能。