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1 # 完美理財
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2 # 舌尖上的美味誘惑
算是強強聯合吧。摩拜抱腿騰訊，永安行已經申請IPO，如果ofo再不抓緊機會，在新的領悟與摩拜一比高下，ofo相當於失敗了。要知道，摩拜主打高階，ofo主打低端，但是摩拜市場份額略微低於ofo，這就尷尬了。所以必須尋找新的技術或者方向，真正做到讓ofo無可匹敵，摩拜望塵莫及，才算是真正建立起自己的壁壘，同時才好跑馬圈地，去幹真正發財的事。華為的創新研發能力，國內沒有一家企業可比，這就有意思了。如果嫁接的剛好是華為的核心技術呢，比如剛好是下一代的物聯網或者AI應用，那就吊大了。
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3 # 便攜玩家
首先華為的低功耗ARM方案並不出彩，OFO目前市場維護也不如摩拜，從製造成本來說或者技術華為和OFO並不會做的出體驗比摩拜更好的找到車和維護電池的方案。即便是華為嵌入這個過程進行一些技術上的互動，但是人機互動的概念華為從來談不上，你說華為自己的UI都做不好跑去做共享單車就靠譜麼。十幾年UI的設計尿性都表明抄蘋果都抄的不如vivo，原創又不如魅族和小米及錘子，說白了就是OFO會用華為hi低功耗arm方案加上電池技術，說合作有多大深度多牛都不靠譜
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4 # 水哥愛搞機
1.其實估計很多人都誤解了以為是和華為手機合作，其實這次合作跟華為手機沒關係！只是華為提供了網路已經雲端系統支援，不然好多人以為用華為就可以直接跟NFC一樣掃一掃就開了…
2.2017年2月22日ofo宣佈與中國電信、華為達成合作，三方將共同研發基於新一代物聯網NB-loT技術的共享單車智慧解決方案。根據合作內容，中國電信將為ofo提供無線網路資源；華為將為ofo提供NB-IoT晶片，並提供網路技術支援。
3.其實ofo和華為合作也是必然的，華為有著強大通訊以及經雲資料能力，後期如果華為手機上進行營銷和宣傳ofo的影響力是會更一步提升的，說不定以後就是買華為手機終身免費騎ofo了~
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5 # 給我中個獎唄
你好其實國內並不是只有ofo一家在用這個華為的技術摩拜也在用……
摩拜與華為達成戰略合作 系行業首家應用NB-IoT物聯網技術品牌共享單車的發展已經進入到下半場的階段，從單純單車數量的比拼逐漸的轉向技術方面，普通的做腳踏車的連線者已經證明行不通，共享單車領域領導者摩拜則早已在技術上建立護城河。5月15日，摩拜單車今天宣佈與四川移動、華為達成戰略合作，三方將在窄帶物聯網應用及NB-IoT創新等領域開展深度合作，這標誌著摩拜單車成為全球首家落地應用NB-IoT物聯網技術的共享單車平臺。很多人對於物聯網是沒有概念的，但是相比較傳統的物體聯網，它具有“覆蓋深廣、連線數大、功耗低、終端成本低”四大特點。摩拜單車本身具有GPS定位與智慧鎖，已全面支援“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛星定位，定位速度更快、精度達到行業最高的亞米級，此次和華為進行物聯網的合作，可以充分發揮華為的優勢，華為在NB-IoT有著多年的技術研發和應用優勢，可以讓摩拜在短時間內最快的應用到新技術。華為充分利用先進技術保障網路效能、效率與業務質量，為摩拜使用者提供最佳體驗，共同將廣覆蓋、低功耗的物聯網技術與摩拜單車有效連線。此外，摩拜使用堅持技術為導向，技術專利是企業創新的根本，查詢國家智慧財產權局網站發現，摩拜單車目前已經獲得29項專利，涵蓋腳踏車車身、智慧車鎖、電機系統、車身零部件等多個領域。另據知情人士透露，摩拜單車還有20餘項專利正在申請中，可見摩拜非常重視
科技
研發。在過去的一年多時間裡摩拜取得眾多成績，日均訂單量已經穩超2000萬單，成為全球最大、成長最快的網際網路出行平臺；累計投放超過365萬輛智慧共享單車，單日產能超過10萬輛，佔全球腳踏車產能的45%。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過20萬輛，北京超過30萬輛，覆蓋密度行業居首。此番與
華為
進行合作，勢必在技術上的領先優勢將持續，使用者體驗必然再上一個臺階。 -
6 # 瘋羊先生
今年的世界物聯網大會，華為在全球數千家企業中榮登榜首，預計未來10年，物聯網產業將會達到10萬億美金以上的規模，你可以想象如果華為一直能保持龍頭地位，其未來是什麼概念！現在差的就是5g商用，和物聯網標準進一步統一，華為為此在努力著，加油！未來是華為的
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強強合作，希望單車可以越來越好
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日前，中國電信、華為和ofo小黃車三方共同舉行釋出會宣佈，基於NB-IOT(Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯網)技術的物聯網智慧鎖全面商用，距離上一次三方宣佈開始研發僅過去5個月。
對於物聯網來說，規模等於價值。亞馬遜、天貓、京東、小米到科大訊飛等等公司都在爭相佈局，但切入點幾乎都圍繞智慧家居，此時，共享單車的洶湧大潮讓華為眼前一亮，選擇了與ofo合作。
為什麼華為選擇了ofo，除了規模，ofo還有什麼？
規模的指數級效益
早在2015年，華為便推出了開源物聯網平臺Huawei Lite OS，以低功耗、快速啟動核心為基礎，透過開源的方式提供統一的API，希望連線更多的智慧硬體終端，成為物聯網領域的安卓平臺。所以，“連線”是華為物聯網戰略的重要一環。因此從戰略上來看，ofo的出現很好的補全了華為應用層硬體終端的閉環。
在數量規模上，目前小黃車數量超過650萬輛，且計劃年底進入20個國家、200個城市，單車數量超2000萬。ofo與飛鴿、鳳凰、富士達等傳統腳踏車巨頭簽訂了戰略合作協議，飛鴿和鳳凰分別提供超500萬年產能，富士達提供超1000萬年產能。產能整合優勢在共享單車領域領先。
此外，一個很實際的點是，ofo產品設計思路是“模組化”的“鎖車分離”，所以，ofo更換智慧鎖時，並不需要進行車體的改動。ofo具備短時間內大量推廣NB-IoT智慧鎖的能力。
從資料來看，大資料通常具有三個特點：資料總量大，需要消耗大量的儲存空間和分析能力；資料種類繁多，價值密度低；對處理速度的要求很高。簡言之，大資料分析是從眾多意義和關聯性很低的大量資料中，分析典型使用者典型行為的過程。反觀共享單車，潮汐效應是最直觀的出行資料，使用者的位置的變動則反應了城市中使用者上班的流向、使用者購物的流向等等，結合使用者身份資訊就形成了直接的使用者畫像。
在共享單車行業中，ofo的融資額度最高、單車和城市數量最多，擁有的使用者資料更具代表性。因此，與ofo聯合對華為的NB-IoT網路構建及通訊資料的回收會有極大的幫助。
什麼才是共享單車的最優通訊方案
華為為ofo提供的是基於NB-IoT晶片的通訊方式。從共享單車行業來看，目前的通訊方式主要分為長連線和短連線兩種。
長連線指的是車鎖與基站實時保持通訊狀態，特點是基站和伺服器可以實時收到車輛的位置及車鎖的狀態等資訊，缺點是功耗大。所以長連線方案需要配備充電方案，比如充電花鼓和太陽能板，以小藍單車為代表。
短連線指的是，當單車沒有被使用者使用時，車鎖與基站的通訊不是實時的，而且每隔一定的時間，車鎖會定時喚醒進行通訊。以ofo和摩拜為代表。
無論是長連線還是短連線，本身並無優劣之分，都只是解決通訊的解決方式，每一種通訊方式都需要在功耗、傳輸距離和頻寬之間達到平衡，找到三者之間黃金分割點的解決方案，才是最優的。
相比之下，NB-IoT融合了多方面優勢，其特點是傳輸距離長、傳輸頻寬低、功耗低。據ofo介紹，NB-IoT具備三大特點：一是覆蓋更廣，NB-IoT訊號穿牆性遠遠超過現有的網路，即使使用者深處地下停車場，也能利用NB-IoT技術順利開關鎖；其次是可以連線更多裝置，NB-IoT技術比傳統行動通訊網路連線能力高出100倍以上，也就是說，同一基站可以連線更多的ofo物聯網智慧鎖裝置，避免掉線情況；三是更低功耗，NB-IoT裝置的待機時間在現有電池無需充電的情況下可使用2-3年。
如果NB-IoT網路應用在車聯網領域，恐怕會因傳輸頻寬低而被放棄，因為車聯網有大量資料需要實時傳輸。相比之下，共享單車在資料層只會返回定位、鎖的狀態和車輛狀態等資訊，對頻寬要求低，在運營層反而對低功耗和傳輸距離要求高，恰恰與共享單車的運營需求相符合。
產業資本的合力
從資本層面來說，ofo背後有以阿里、滴滴、小米為代表的產業資本。其中，阿里雲是雲計算行業的領跑者，滴滴正在發展以車聯網為基礎的智慧城市，小米也在佈局以米家生態為核心的物聯網產業。雖然看起來華為和小米在手機行業互為競爭對手，但在物聯網領域，華為是晶片、裝置、網路的供應商，小米則以智慧硬體和雲計算見長。在物聯網領域，華為是更全面的供應商，本質上，華為與ofo投資方的利益是一致的。
目前，中國三大運營商已開始對現有的通訊網路進行改造，以支援NB-IoT的使用。根據工信部的要求，到年底全國範圍內的NB-IoT基站數量將達到40萬個，預計到2020年國內的NB-IoT基站規模達到150萬個。隨著NB-IoT基站數量的增多，也隨著ofo不斷的城市拓張，華為與ofo的合作將全面展開。