真實的情況並非如此，豐田混動車基本上囊括了豐田所有車型，包括SUV、MPV。只是在中國投放的車型，先從轎車開始。

豐田在國內之所以投放的都是轎車，還是因為小型車戰略問題，豐田為了扭轉品牌老氣橫秋印象問題，在2012年以後，開始小型車戰略，主打年輕消費群體，而這個時候也正好是混合動力技術在華營銷的實際，二者重合後，就確立了率先在華投放小型混動車的戰略。

LEVIN/COROLLA雙擎：價格13萬起

CAMRY雙擎：20萬起

CROWN雙擎：450萬日元起

RAV4雙擎：390萬日元起

HIGHLANDER雙擎：395萬日元起

PRADO雙擎：450萬日元起

蘭德酷路澤雙擎：490萬日元起

alphard雙擎：490萬日元起

有一句話！機械結構越簡單，故障發生率越低！並不是豐田不生產混動suv!豐田這麼多年的一貫作風大家都知道！豐田車不一定動力猛！不一定豪華舒適！但是一定穩定和耐用！現在豐田已經有了混動suv！建議去百度下！哈哈！順便曬下我的小雙擎！

首先豐田花那麼多錢研發肯定是要賺錢的，放眼世界銷量還是轎車銷量高，所以用在轎車上很正常。還有混動的目的還是為了省油，而suv就不是省油的車型，必定比同級別轎車更重，風阻更高，把混動放在suv上沒有放在轎車上明顯。尤其是阿特金森迴圈本身雖然省油，但動力更弱，放在suv上就更會感覺動力不足。

豐田的混動技術享譽全球，而且豐田也把自己的混動車賣到了全球各地，比如在中國，豐田的混動車包括普銳斯、COROLLA雙擎、LEVIN雙擎、CAMRY雙擎、CROWN雙擎以及雷克薩斯混動等。這些車型中大部分都是轎車。

豐田混動為什麼主要用在轎車?

其實這個問題並不是很嚴謹，因為真實的情況並非如此。如今豐田的混動已經基本上囊括了豐田旗下所有的車型，包括雷克薩斯品牌，其中不乏SUV、MPV車型，只是在中國，豐田的混動是轎車先行。

豐田這樣做的目的，與其在中國自2012年實行的小型車戰略有關，從那時起，豐田車型開始走向年輕化，瞄準的也是年輕消費人群，而年輕消費人群的消費能力大部分聚焦於COROLLA/LEVIN這一類家用車，事實也的確如此，COROLLA/LEVIN雙擎在國內取得了不俗的市場銷量。之後，豐田又陸續推出了CAMRY雙擎、CROWN雙擎以及更高級別的雷克薩斯混動。

豐田旗下的混動車型都有哪些?

上文說到豐田在中國的混動車型，那麼在世界其他地方，豐田投放的混動車型有哪些呢?根據資料顯示，目前豐田在歐洲提供7款混動車型，分別為：Yaris、Auris(兩廂COROLLA)/Auris Touring Sports、RAV4、Camry、Prius、插電Prius以及Prius Plus(旅行版)，這其中最熱賣的車型為豐田Auris。

豐田在日本本土市場推出的混動車型最多，這也是豐田的一貫作風：先在本國市場試驗，待產品沒有問題了，再推向全球市場。日本本土的豐田混動車型，除了可以在中國市場見到的車型外(包括雷克薩斯品牌)，還有RAV4雙擎、HIGHLANDER雙擎、PRADO雙擎、蘭德酷路澤雙擎、alphard雙擎、Fortuner雙擎以及即將在中國市場推出的CH-R雙擎，從中也可以看出，豐田的混動戰略已經基本蔓延至旗下所有車型。

迄今為止豐田在全球90多個國家和地區共銷售有33款混合動力汽車和1款插電式混合動力車。

豐田的混動車型銷量如何?

我們先看中國的銷量情況，2016年，豐田在華混動銷量超過10萬輛，其中COROLLA雙擎全年累計銷售超過4萬輛，LEVIN雙擎累計銷量為2.5萬輛。

在全球市場，截至2016年5月20日，豐田混合動力和插電式混合動力車型在全球的累計銷量已經突破了900萬輛，達到901.4萬輛;截至2017年1月底，豐田混合動力車型全球累計銷量突破1000萬輛，達到1004.9萬輛，這距豐田混動車銷量突破900萬輛只隔了不到9個月。

而根據豐田此前公佈戰略規劃，到2020年之前，混合動力車型的全球年銷量將達到150萬輛，累計銷量達到1500萬輛。

豐田的混動技術有什麼優勢?

豐田混合動力技術因其對車輛綜合性能的全面提升，早已在海外成熟市場獲得普遍認可。而得益於行星齒輪傳動機構的最佳化，最新一代的豐田混動系統已可以支援110公里/時的純電動行駛。同時，豐田混動技術的持續精進還體現在成本方面。搭載混合動力的車型比同款常規動力車型在油耗上節省30%-40%以上，這無論從環保角度還是使用者用車角度考慮都是非常不錯的。值得一提的是，全面中國產化的豐田混動車型依然保持了一貫的高可靠性，來自出租車與汽車租賃行業的聲音可以為證。