很簡單啊，現在F1基本策略就是四家引擎供應商，如果本田退出是話，可能引起多米諾骨牌效應，賓士去年有段時間也吵著要退出。另一個是現在想進入F1的車廠越來越少了，而且現在F1理念與現在汽車潮流有點倍道而行了，現在的大趨勢是油電混合，純電動力。F1肯定要想方設法留住本田，而且本田對賽車運動也有執著，今年阿隆索參加印第賽就是本田一手策劃的，留在F1對本田也有好處。本田贊助的其他賽事成績都很出色，例如印第賽、MOTO GP，本田在F1也想要突破的，當初要和邁凱倫合作應該也是出於這方面的考慮，奈何丹禿中途下課。其實這次互換引擎我覺得最大的贏家是小紅牛，然後是大紅牛、本田，再後是邁凱倫，最差的是雷諾。怎麼說的，小紅牛今年的預算好像是1億出點頭，差不多倒數，傍上了本田，省了購買引擎的費用還有本田系統的贊助，成績好點的話成為長隊也是可能的。然後是大紅牛，霍納早就對雷諾不滿了，維斯塔潘多次在比賽中抱怨雷諾，現在本田來了小紅牛，明年本田開竅的話，將來紅牛很有可能用本田的引擎，前年紅牛和雷諾鬧矛盾時就想用本田引擎了，奈何丹禿一票否了。對於本田來說的話，被邁凱倫甩了確實丟盡了臉，但是換到小紅牛對於本田來說到時不幸中萬幸了，小紅牛肯定沒有邁凱倫這麼強勢，其實在與邁凱倫合作的過程中，本田一直是弱勢的一方，自己很少有主動權，鍋自己全背了，去了小紅牛，整合自己引擎和小紅牛的底盤，弄好了將來和大紅牛合作，這也是本田留在F1最大的動力了。對於邁凱倫來說，現在只能是止損了，邁凱倫最大的希望就是在22年規則大改了，能否恢復以前的輝煌暫時是沒有希望了。最後是雷諾，雖說暫時傍上了邁凱倫，但是22年邁凱倫和雷諾續約幾乎不可能，屆時雷諾可能就剩下自己廠隊了，這裡面最虧的目前來說就是雷諾了。
很簡單啊，現在F1基本策略就是四家引擎供應商，如果本田退出是話，可能引起多米諾骨牌效應，賓士去年有段時間也吵著要退出。另一個是現在想進入F1的車廠越來越少了，而且現在F1理念與現在汽車潮流有點倍道而行了，現在的大趨勢是油電混合，純電動力。F1肯定要想方設法留住本田，而且本田對賽車運動也有執著，今年阿隆索參加印第賽就是本田一手策劃的，留在F1對本田也有好處。本田贊助的其他賽事成績都很出色，例如印第賽、MOTO GP，本田在F1也想要突破的，當初要和邁凱倫合作應該也是出於這方面的考慮，奈何丹禿中途下課。其實這次互換引擎我覺得最大的贏家是小紅牛，然後是大紅牛、本田，再後是邁凱倫，最差的是雷諾。怎麼說的，小紅牛今年的預算好像是1億出點頭，差不多倒數，傍上了本田，省了購買引擎的費用還有本田系統的贊助，成績好點的話成為長隊也是可能的。然後是大紅牛，霍納早就對雷諾不滿了，維斯塔潘多次在比賽中抱怨雷諾，現在本田來了小紅牛，明年本田開竅的話，將來紅牛很有可能用本田的引擎，前年紅牛和雷諾鬧矛盾時就想用本田引擎了，奈何丹禿一票否了。對於本田來說的話，被邁凱倫甩了確實丟盡了臉，但是換到小紅牛對於本田來說到時不幸中萬幸了，小紅牛肯定沒有邁凱倫這麼強勢，其實在與邁凱倫合作的過程中，本田一直是弱勢的一方，自己很少有主動權，鍋自己全背了，去了小紅牛，整合自己引擎和小紅牛的底盤，弄好了將來和大紅牛合作，這也是本田留在F1最大的動力了。對於邁凱倫來說，現在只能是止損了，邁凱倫最大的希望就是在22年規則大改了，能否恢復以前的輝煌暫時是沒有希望了。最後是雷諾，雖說暫時傍上了邁凱倫，但是22年邁凱倫和雷諾續約幾乎不可能，屆時雷諾可能就剩下自己廠隊了，這裡面最虧的目前來說就是雷諾了。