雪佛蘭Trax怎麼樣？

首先在價格方面，Trax這款小型SUV要比本田XR-V、Vezel以及大眾途鎧等選手都更便宜一些，本來9.99-13.99萬元的售價就比較適中，現在各地的4S店內還有著2-3萬元左右的優惠（地區不同，降價力度不一樣），這麼一來，實際成交價和我們中國產品牌的長安CS35 PLUS還有吉利繽越差不多。

在外觀方面，Trax還是很符合年輕人的審美，車如其名，Trax還起來確實有點酷，既有典型的美系肌肉感，又不失時尚和個性，而且還提供了普通版以及Redline版本，家族最新的設計語言，犀利的眼神，獠牙狀的LED日間行車燈，還有Redline版上面的燻黑套件，都非常好看。

Trax的個頭並不大，它的長寬高分別為4270*1791*1602mm（1627mm），軸距為2570mm，就是標準的小型SUV的尺寸，後備廂和後排空間的表現都中規中矩，雖然沒有多麼寬敞，但一般家用也完全足夠。

Trax的車內中控臺比較簡潔，空調出風口適量的啞光鍍鉻，也讓深色的內飾不會過於沉悶，平底運動型方向盤樣式精美，握感也可以，不過車內的用料一般，經常碰觸的地方都是硬質塑膠材質。

至於配置方面，低配就有ESP車身穩定系統、胎壓顯示，多功能方向盤、3.5英寸液晶儀表，但它是鋼圈，到了中配車型就升級成了17英寸的鋁合金輪轂，還多了倒車雷達、倒車影像、可開啟的全景大天窗、無鑰匙進入和啟動、遠端啟動，8英寸中控屏、GPS導航、前排側氣囊、前後排頭部氣簾等等，而高配和頂配更加豐富，還是能夠讓人滿意的。

其實大家最關心的是Trax的效能，它搭載了三缸1.0T和三缸1.3T兩款渦輪增壓發動機，排量這麼小又是三缸技術，難免讓人擔心會是小馬拉大車，可實際上這兩臺發動機最大功率達到了125馬力和165馬力，1.0T除了起步低扭偏弱一點，中段的加速表現不輸給那些1.4L和1.5L自吸動力，而1.3T車型的加速感受能夠給我們帶來一些小驚喜，爆發力比較強，再加上偏厚重的底盤，還是有一定駕駛樂趣的，並且還能夠滿足國六排放。

總的來說，雪佛蘭Trax價格實惠、顏值高，配置和空間也還可以，不過平心而論，想要買它，你得能接受它是三缸機這點才行，雖然這兩臺發動機效能都還不錯，但三缸機在起步還有怠速時候，還是能輕微感覺到抖動，不過平常時候並不影響正常駕駛感受。

還記得在2014年，當時雪佛蘭Trax在國內首發亮相後，我的一位好朋友就急忙來問我：你覺得雪佛蘭Trax怎麼樣？能不能作為家裡的唯一一輛車呢？當我將這輛車的優勢劣勢向他一一闡述完後，我反問他，那你為什麼會選擇Trax呢？他竟然說，因為它的父母覺得這輛車是同級車中最穩重的……穩重……我瞬間明白了。也就是說，它的定位雖然是屬於年輕人的潮流小型SUV，但未免外觀有幾分老氣。經過了一次中期改款後，外觀稍有改觀，銷量也有所提升。很明顯，它在空間和實用性上的優勢也無法彌補外觀上的遺憾。但就在今天，一切都不一樣了。採用全新家族化外觀設計的雪佛蘭新一代Trax終於和我們見面了，用抖音上很流行的一句話說就是：它來了！它來了！它帶著炫酷的外觀走來了！

我們先來簡單回顧一下全新Trax的外觀和內飾設計。全新一代Trax的外觀採用了雪佛蘭最新的家族化外觀設計，整體的設計靈感與先於它上市的雪佛蘭沃蘭多十分相似。相比現款Trax，全新一代Trax的車身線條更加蒼勁有力，家族式前臉的衝擊感更強，視覺上更加年輕，看上去真有一種重返18歲的感覺。

車頭設計上，新一代Trax從雪佛蘭先導概念車FNR-CarryAll的前衛設計中汲取了靈感，Redline炫紅飾條橫貫於曜黑分體前格柵之中，星芒雙“L”日間行車燈造型十分經典，未來將十分具有辨識度。

雪佛蘭新一代Trax整車外型相比現款車型更加健碩，橫貫車身的“Z”型線條使它與同級車型相比，多了幾分肌肉感。

後視鏡外罩採用了亮光烤漆塗裝，點綴象徵著運動的Redline紅色飾條，戰鬥氣息十分濃郁。

車身尺寸方面，雪佛蘭新一代Trax的長、寬、高分別為：4270*1791*1626mm，軸距為：2570mm。相比現款Trax，新車除車高外，進行了全面升級，車長增加19mm、車寬增加17mm、軸距增加了15mm。

17英寸雙五輻輪圈配合拋光黑烤漆設計，已然炫酷十足，點綴於輪圈上的Redline專屬紅色飾條，與車身多處細節相呼應。輪胎規格很高，採用普利司通TURANZA 泰然者 T005輪胎，輪胎尺寸為：215/55 R17。

　　內飾部分，同樣採用的是雪佛蘭家族最新的簡潔的飛翼式雙座艙設計，簡潔的線條配合厚道的做工用料，營造了一種簡約的美式豪華氛圍。同時，採用新一代懸浮式中央液晶屏配合MyLink＋作業系統，使Trax的內飾在演繹美式豪華之餘，也彰顯了一定的科技感

新一代Trax延續雪佛蘭標誌性飛翼式雙座艙設計，向駕駛位傾斜7°的中控造型設計，使人機互動更加簡單直觀。

不會讓你失望的動力表現，在動力方面，搭載了一臺1.3T（335T）渦輪增壓發動機和一臺1.0T（325T）渦輪增壓發動機，本次試駕的335T Redline車型搭載的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為：121kW（165Ps）/5800rpm，峰值扭矩：240Nm/1500-4000rpm。並符合最新的國六B排放標準。

335T Redline車型搭載的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為：121kW（165Ps）/5800rpm，峰值扭矩：240Nm/1500-4000rpm。官方0-100km/h加速時間僅：8.9s。

　　新一代Trax所搭載的兩款發動機都基於“單缸最優”理念設計開發，遵循單缸效率最優和單缸設計最優，集成了先進的高效節能技術以及高度智慧電氣化技術，包括中置DVVT雙可變氣門正時系統、電子放氣閥渦輪增壓、ATM智慧熱管理系統，以及無級可變排量機油泵等，更加兼顧動力、燃油經濟性和NVH表現。

與之匹配的是一臺專為335T發動機定向研發的CVT變速箱。

　　與之匹配的通用汽車首款CVT智慧無級變速箱，也是國內首款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，其速比範圍可達7.01，傳動效率優於目前常見的鋼帶式CVT，並能承受更大的扭矩，同時帶來更加順滑的換擋體驗。值得一提的是，CVT智慧無級變速箱與第八代Ecotec發動機同步開發，可配合發動機完成更加智慧的啟停功能。

底盤方面，雪佛蘭新一代Trax採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。

　　新一代Trax採用運動風格的底盤調校，在懸掛系統、轉向系統、副車架以及輪胎四大硬體進行了全面升級。升級後的懸掛採用了增強型穩定杆、骨架抱緊式襯套，帶有回彈彈簧的減震器、輕量化技術衝壓成型的U形中空扭力梁，並將雙通路設計的前滑柱上懸置，大幅提升了車身側傾控制、垂向控制的控制表現和轉向響應，實現舒適性與操控性的雙重提升。參考現款Trax的售價區間，作為一臺售價在10-16萬元區間的小型SUV，雪佛蘭Trax很有可能成為剛剛步入社會的年輕人的第一臺車，更有可能是很多家庭的唯一一臺車。所以，像從前“術業有專攻”的造車理念以及完全跟不上時代了。人們更多的需要一臺綜合實力強的車，而並非在哪一項指標中見長。那麼在如此嚴苛的大環境下，雪佛蘭帶來了集空間、動力、操控於一身的雪佛蘭新一代Trax。同時，擁有炫酷外觀的加持，令這個綜合實力很強的傢伙，在這個看臉看顏值的時代中，贏在了起點上。

全新的Trax其實相比現款車型，它的產品力確實提升了不少，而且它這款比較偏運動的外觀設計，也挺符合現代年輕人的審美觀念，這輛車已經在6.5號正式上市了共推出了6款車型，售價區間為9.99到13.99萬元，其中有兩款動力配置，個人推薦1.3T的中配版車型。

雪佛蘭Trax四字評價：徒有其表

雪佛蘭Trax曾經是一臺跨界風格（準兩廂車）的小型個性SUV，一度被定位“都市精靈”“玩樂派”小車。然而新款Trax一改老款的跨界設計，採用了雪佛蘭Redline設計語言，將其打造成為一臺個性且犀利的小型SUV；視覺效果就像是縮小版的開拓者，車身尺寸雖然只有4270*1791*1627、軸距2570mm的小尺寸，但實車並不顯得小。

關於新款Trax的好評到此為止，下面來看一看這臺車存在的問題。

1：指導價9.99~13.99萬對於小型SUV而言價格並不低，即使是合資品牌也不例外。參考雪佛蘭Equinox的1.5T最低配，其實際成交低一度低至13萬級；這臺車是A+級尺寸且採用獨立懸架的大空間實用型五座SUV，駕乘體驗毫無疑問優於Trax。然而Trax在空間沒有優勢的前提下，後懸架還採用了低端的扭力梁結構，這是不是簡配呢？

2：仍然參考Equinox，其發動機裝備的是通用LFV型直列四缸增壓機，變速箱匹配的是6AT手自一體，這一組合在同級合資車中水平足夠高。而Trax裝備的卻是兩臺三缸發動機，低配版是動力儲備僅僅為92kw/180N·m的1.0T，高配版本也僅僅使用了121kw/240N·m的1.3T；這兩臺發動機對於SUVTrax而言都不算理想的水平，效能可以說是毫無亮點。

三缸發動機的缺點是非常突出的，因為這種機器的三組氣缸是以1-2-3或1-3-2的順序交替點火做功，點火間隔角為240度。內燃機的每一次做功都會連帶機體產生晃動，在透過機腳膠固定在車架上後則為車架需要承受的撞擊力；由於點火間隔的角度（與時間）較長，在低轉速尤其是怠速時的撞擊力度會比較大，這一力量會造成車身的共振與噪音，也就是所謂的NVH水平會很差。

3：Trax的變速箱也不夠理想，自動版起售價為10.99萬，1.0T版本匹配是6AT手自一體。客觀評價這一版本是不能給變速箱打出低分的，因為三代通用AT的質量與換擋平順表現都挺好；但用這臺機器也仍然無法掩蓋發動機的缺點，再加上扭力梁懸架與設計感平平、用料相當一般的內飾，1.0T版本的綜合性價比是足夠低的。

12.79萬起售的1.3T版本裝備的CVT無級變速器，這種機器的使用者體驗遠不如6AT變速箱。因為CVT的換擋結構是特殊的錐輪夾鋼帶，依靠兩者之間的滑動摩擦傳動會有較大的動力損耗；缺少單向離合會造成滑行減速時出現頓挫感，為延緩鋼帶磨損還需要有效的潤滑，但是在低溫啟動時由於變速箱油流動性較差而無法形成有效潤滑，結果則導致不原地熱車就沒法正常駕駛。CVT變速箱不僅耐用性差，綜合體驗也是相當的一般。

總結：雪佛蘭Trax一點也不像是臺美系SUV，反而更像是某些日系合資品牌的車。選擇美系車追求的是足夠理想的效能和省心的發動機與變速箱，完全與品牌特點不相符的Trax不建議考慮；參考其2020年首季度僅486臺的銷量吧，這一評價絕對不過分。

最滿意 這款車我最滿意的地方就是它的外觀顏值非常的高,小型SUV裡面它還是比較吸引眼球的,這款車是新上市的不屬於街車,所以我們開起來覺得還是有新鮮感的。這款車透過安吉星App,可實現異地遠端上鎖或解鎖車門和後備箱開啟或關閉車窗和天窗啟動後,關閉發動機提前開啟關閉空調,並設定溫度和風量等功能,感覺這款車挺智慧化的。雖然這些功能都是在買之前我們的銷售和我們介紹的,但是我們真的是衝著這款車的智慧化,還有它的外觀去購買的,所以這款車還是比較滿意的。

不滿意 車子使用了也才一段時間,整體感受下來都還是滿意的,如果說要說一個不太滿意的地方,那就是車子的手剎,我們買的這款車的配置還算不錯吧,但車裡居然沒有配置電子手剎,還是很傳統的機械手感覺有一點點Low,車內的中控顯示這一塊,感覺設計都挺合理的,但是一看到手剎就覺得心裡挺彆扭的,反正就是不太喜歡,感覺和它的顏值不匹配!