企業負責人剛開始以融資的名義開始騙錢，一方面騙客戶，一方面騙融資機構，現在騙夠了，不想玩了，人一跑，企業關門或者被他人收購，反正自己腰包裝滿了。關他人死活。。。這就叫網際網路思維。。。還能怎麼看。

小藍單車的倒閉是一種必然。

首先，小藍單車在市場定位上就出現了戰略錯誤。據使用者反映，小藍單車的質量優勝，價格也很惠明。但對公司來說，負載了太多成本。高質量的單車必然意味著高成本。而單單依靠小額押金和騎行費並不能滿足成本的回收。因此，通俗地來說就是：沒必要打造過高質量的單車。

其次，小藍單車與同類型單車相比，缺少大量使用者的支援。如今，市面上出現不少共享單車，人們出行更多地是關注於便利。其實無所謂非要指定哪一輛單車。而小藍並沒有做到吸引大量的使用者。哪怕市場份額佔比是較高的，但因為同類型的單車太多，份額佔比數還是偏低。

再者，小藍單車的倒閉，也同樣與技術缺失和偏離需求有關。小藍單車雖然在質量方面比較優越，但是並沒有技術層面的提升。如：使用者經常無法定位，找不到相應的位置。在市場投放單車上，無法精準預測需求。導致需要的人找不到車，而不需要的人又浪費了。比在，相比與哈羅單車來說，哈羅正是因為能夠既做到質量保障又懂得自身技術的開發，成為首個運用語音技術的單車。很明顯，小藍單車並沒有找準這樣的定位。

其實共享單車就是一種便民服務，誰能做到更精準有效的便民誰就可能贏得市場。

可以看出，在城市土地稀缺，單車停車位有限，以及使用者對於APP的使用度仍然停留在1-2個而已，在這樣的趨勢下，除了頭兩名的共享單車企業，其他的一律會出局。

當然也存在特例，比如說二三線城市中還沒有被OFO和摩拜看上的城市，道路停車位多，會有小眾共享單車品牌暫且存活，但是越是三四線城市，電瓶車的普及度高，花錢騎單車便不是首選。總的來說呢，小品牌單車會死掉本就是早晚的事，只不過這個勢頭比其他行業來的要更快一些。