首先，給我答案：質量很好。

現代起亞集團是一個世界級的汽車集團。然而，北京，現代和東風，悅達以及起亞，作為他們在中國的代言人，也表現得令人欽佩。儘管由於各種原因，韓汽車部今年的銷量出現大幅下滑，但無論政治因素如何，韓汽車部的整體水平仍然值得我們肯定。

首先，儘管這三大品牌不如德國和日本，但它們絕不遜於任何其他民用品牌。沃德十佳中有幾個引擎。我認為這是一個非常有利的解釋。齒輪箱，派沃泰在齒輪箱沒有安裝在中，的許多低端民用領域，但它們的穩定性和經濟性絕對值得我們信任。無論在原來的h6，還是現在的博瑞，都能看到它的影子。此外，它也是最早開發和批次生產8at的製造商之一，其實力不可低估。回到雙離合器，摩比斯的整體效能可能不如大眾的dq系列，但它似乎在穩定性方面略勝一籌，這可能與其裝機容量沒有什麼關係。但不可否認，它的產品值得我們認可。至於底盤，它的效能可能不如變速箱發動機，因為底盤調整是一個不斷積累資料、不斷除錯和不斷改進的過程，沒有人能夠一蹴而就。簡單地說，如果彈簧是軟的，減震是硬的，人們在低速時會感到特別舒適，在高速時會感到非常顛簸。總而言之，這三個主要組成部分的穩定性絕對值得肯定，伊蘭特和名馭的計程車就是很好的例子。

其次，讓我們談談產品的優勢，這可能是韓部門的弱點。雖然其產品銷量好，數量不低，但仍是由於開發時間短，市場份額低於德國和日本，導致價值維持率較低，產品實力不足。但其發展勢頭仍然很強勁。它給我們的印象是，它的銷量一直很好，因為它的外觀很好，配置豐富(近年來逐漸被國內產品所超越)，價格低，質量好。

最後，讓我們簡單談談我對韓系的個人看法。從各種媒體渠道，我們經常看到這樣的評論：“中國已經完全超過了韓部門”，“購買日本部門是不愛國的，但購買韓部門純粹是一個心態問題”。個人不會評論它的合理性，因為每個人都有權表達自己的獨立意見。但是，我個人認為中國離韓至少還有10年，所以我認為我們應該把精力集中在三個主要方面，而不是一味地把外觀、室內裝飾和配置堆砌起來。差距並不可怕，但藏起耳朵，自以為是的想法是最不可取的。

在現代，我們只是打個盹，錯過了發展的機會，因此落後了200多年。但現在我們已經醒來，並以驚人的速度迎頭趕上。我們什麼都不怕。我們相信，我們一定會回到過去的輝煌，繼續在中描繪中華民族的輝煌

現代起亞集團，是一個在全世界都排的上號的汽車集團。，韓系車的整體水平還是值得我們肯定的。

首先，三大件方面，雖不及德日表現的那麼出色，但發動機，有好幾款入選了沃德十佳，相信這是很有利的說明。變速箱，其穩定性、經濟性絕對值得我們信賴。無論是在原來的h6、還是現在的博瑞身上，都能看到它的身影。此外，它還是最早研發並量產8at的幾個廠家之一，其實力不容小覷。而關於底盤方面，其表現可能不及變速箱發動機那麼出色了，因為底盤的調教是一個不斷積累資料、不斷除錯、不斷改進的過程，誰都不可能一蹴而就。很簡單的說，彈簧軟、減震硬，就會讓人覺得低速特別舒服、高速特別顛。總而言之，其三大件的穩定性絕對值得肯定，大街上跑的伊蘭特、名馭計程車就是很好的說明。

我要是選擇，我不會選擇現代。感覺車真的不怎麼樣，而且安全沒保障，其實，當代選車，我覺得不一定要是外國品牌，現在很多進口車也是我們中國製造完成，現在我們中國產的技術已經日趨成熟，而且我相信會越來越好

現代質量是相當不錯的了，甚至可以直言，質量絕對不輸大眾，在品控和故障率上超過大眾。09年我的第一輛車就現代Celesta Elantra，到今年整整九個年頭，二十萬公里，沒有任何大錄，換過一個點火電機，前輪軸承，一次電瓶，一次離合器片。

現代Santa

New SantaFe作為一款緊湊型SUV不單擁有著超高的顏值，同時在整車安全效能上也有著相當不俗的表現，由IIHS的測試中我們可以得知，New SantaFe耐撞性方面表現的相當優秀一路綠燈“G”級透過，而其中美中不足的地方在於New SantaFe的兒童鎖在此次測試中只達到了“A”級標準，由此可見New SantaFe雖然整體有較為不錯的表現，但是在細節之處還需多加努力。