這個不好說，最關鍵的一點。還是要看510後期的口碑，畢竟上市時間還不長，很多實際體驗的口碑還沒有展現，寶駿530上市時間可能定為年後，這兩個多月的時間，對510非常重要，口碑好，銷量自然不會影響，如果隨著時間推移，口碑不好，那麼不用530搶銷量也會下降，就像當時560一樣，沒有出現和它搶銷量的情況下，出現了下滑趨勢。

另外還有很多因素，那就是530的定位，其實這個定位我認為很尷尬，同樣和560一樣定位於緊湊型SUV，價格高了對本身銷量不好的560進行衝擊，價格太低，又波及到510，中間還夾著同門的五菱宏光S3，有人給出了6萬起步，甚至6萬以下的預售價，我認為這不大現實，那樣的話510真沒活路了，最關鍵的一點，車身尺寸4655mm的7座SUV，和五菱宏光S3完全相同，又比560長出了35mm，這樣的話，只要定位不高，560和宏光S3都會受到影響，如果價格太高的話，很多人又不會為這個510的改進版買單。

同門競爭的情況在車界非常普遍，最為可以拿出來做對比的，恰恰是寶駿夢寐以求拿下的對手。那就是哈弗H6，今年雖然哈弗H6也相繼完成了換代及部分改款車型，但是又大膽的推出了M6系列，然後隨即上市的WEY VV5系列，理論上來說，都無形中搶走了部分哈弗H6的客戶，但是哈弗H6的銷量似乎並沒有受到影響。同樣當時認為出現530競爭510的局面，哈弗給出了絕對答案，就是沒問題，很多人認為哈弗H6型號太多，而實際資料中，賣的最好的就那主流的幾款，其他的甚至都沒有貨，長安系列今年同樣面對了這樣問題，在長安CS75銷量和口碑比較均衡的情況下，今年又推出了長安CS55，配置增加和外觀更吸引人的眼球，價位幾乎相同的情況下，似乎並沒有波及老大哥CS75的銷量，所以，我認為只要產品有價值，有吸引客戶的一面，是不會出現直接競爭關係的，每個人的定位不同，自然選擇不同。

寶駿一直都是以價廉的定位推出新產品，而市場口碑也褒貶不一，530的出現，就看如何定位了，就像剛才說的，太高不會接受，太低對旗下品牌或許真帶來了危機，但是如果能做到長城、長安這樣穩定性口碑，相信一樣可以掌控產品面臨同門廝殺的局面。

寶駿530上市後肯定會影響510的銷量。因為530在外觀上就是放大了一號的510,且價格按寶駿的高性價比個性，應該是七萬左右，而高配的510正好是7.39萬元，價格重疊了。

根據華人選車愛大的習慣，510整體4220*1740*1615確實短小了些。而530一下子車身拉長到4650,價格和510相比也高出不了多少，

潛在車主一見現車兩相對比選530的機率會高很多。但可以肯定的是這下寶駿560會被530徹徹底底給頂死翹翹了。